用于减少内燃机在冷起步时的排放的方法与流程

本发明涉及一种用于减少内燃机的排气设备在冷起步(kaltabfahrt)时的排放的方法。

背景技术：

1、出版文献de 10 2017 111 027 a1、us 2018/016967 a1、de 102020 104 552a1和us 2019/249596 a1被称为现有技术。

2、设置成，还进一步减少机动车的有害物排放。

技术实现思路

1、本发明的任务是在内燃机的马达冷起动之后使尾管排放(endrohremission)最小化以及将排气设备尽可能快地带到运行温度。

2、本专利申请涉及一种机动车的内燃机，其尤其是具有轻度混合动力驱动以及双离合传动装置、备选地自动档传动装置或带eclutch的手动换挡器。轻度混合动力驱动由两个中央构件构成。

3、第一构件是在内燃机处、尤其是在内燃机的端侧处的水冷式起动机-发电机、尤其是皮带-起动机-发电机。第二构件是可高负载的三角筋条皮带(或称为楔肋皮带，即keilrippenriemen)，其将皮带-起动机-发电机与曲轴连接。这样的起动机-发电机实现了例如高达12kw的回收功率和例如60nm的扭矩。

4、本发明的目的和任务是在内燃机的冷起动之后不久使尾管排放最小化以及将属于内燃机的排气设备尽可能快地带到其运行温度。

5、根据本发明，设置了一种用于减少机动车的内燃机的排气设备在内燃机的冷起动时的排放的方法，其带有以下步骤：

6、·在起动时间点借助于与内燃机相配属的起动机-发电机起动内燃机。

7、·随后在开始时间点针对可预设的时间跨度激活起步延迟在其中内燃机如此与机动车的驱动系分离，使得机动车不能够起步。

8、·从开始时间点起尽可能快地设定最佳运行点，其中，最佳运行点由位于内燃机的曲轴的与机动车相配属的空转转速之上的可预设的转速和可预设的增加的扭矩限定。

9、·在预设的时间跨度中从开始时间点起在发电运行中直到起步延迟的结束时间点运行起动机-发电机，并且产生电能。

10、根据本发明，进一步设置成，在起步延迟期间在预设时间跨度中将由起动机-发电机在发电运行中产生的电能

11、-引导到电气加热的热交换器，该热交换器将电能转化为热，所述热在内燃机的燃烧空气抽吸段中导致燃烧空气的温度提高，和/或-引导到电气加热器，该电气加热器将电能转化为热，所述热在内燃机的冷却水段中导致冷却水的温度提高，和/或

12、-引导到机动车的远离内燃机的电消耗器，和/或

13、-引导到机动车的存储电能的电池。

14、优选地设置成，设定最佳运行点通过在预设时间跨度内将扭矩在可预设的扭矩范围内尽可能快地提高到特定扭矩进行，其中，该特定扭矩在预设时间跨度中尽可能快地配属有并设定在转速范围内的特定转速。

15、优选地设置成，实行特定扭矩到40nm的最大提高和特定转速到每分钟1600转的最大提高。

16、根据本发明，优选地设置成，在内燃机的起动时间点与提高和起步延迟的开始时间点之间的可预设的时间段为最大3s。

17、此外，优选地设置成，提高到最佳运行点的和起步延迟(在其中最佳运行点应经历或被经历)的可预设的时间跨度可预设地设定在3和20s之间。

18、该方法的特征还在于，在起步延迟的预设时间跨度之后将存储在电池中的电能在起步延迟之外用于使内燃机提升性能(或增压，即boosten)，其方式为将起动机-发电机马达式地用于支持内燃机以驱动机动车。

19、根据本发明，这样的机动车包括内燃机和与内燃机处于连接中的排气设备，其中，内燃机配备有起动机-发电机。

20、根据本发明设置成，在内燃机的燃烧空气抽吸段中布置有电气加热的热交换器和/或在内燃机的冷却水段中布置有电气加热器和/或布置有至少一个另外的远离内燃机的消耗器，其中，起动机-发电机电气地且在操控侧与热交换器和/或电气加热器和/或远离内燃机的消耗器联结，使得热交换器和/或电气加热器和/或远离内燃机的消耗器由起动机-发电机在起动机-发电机的发电运行中供给以电能。

21、进一步优选地设置成，起动机-发电机电气地且在操控侧与机动车的至少一个电池联结，使得由起动机-发电机在发电运行中产生的电能可存储在至少一个电池中。机动车的电池电气地且在操控侧与内燃机联结，使得存储在至少一个电池中的电能可用于使内燃机提升性能，其方式为起动机-发电机在起步延迟之外马达式地支持内燃机以驱动机动车。

22、在优选的设计方案中，机动车设立成实施根据本发明用于减少机动车的内燃机的排气设备在冷起动时的排放的方法。为此目的，机动车包括至少一个控制设备，在该控制设备中存储有用于实施该方法的应用程序的计算机可读的程序算法和必要时必需的特征场(或称为特征曲线、映射表，即kennfelder)。

技术特征：

1.一种用于减少机动车(1)的内燃机(100)的排气设备(200)在冷起动时的排放的方法，其带有以下步骤：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述设定所述最佳运行点通过在所述预设时间跨度(δt提高)内将所述扭矩(m)在可预设的扭矩范围(δm提高)内提高到特定扭矩(m负载增加)进行，其中，所述特定扭矩(m负载增加)在所述预设时间跨度(δt提高)中配属有在转速范围(δdrz提高)内的特定转速(drz负载增加)。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，设定所述特定扭矩(m负载增加)到40nm的扭矩(m)的最大提高和所述特定转速(drz负载增加)到每分钟1600转的最大提高。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述内燃机(100)的起动时间点(t0)与所述提高和起步延迟的开始时间点(t1)之间的可预设的时间段为最大3s。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将所述可预设的时间跨度(δt提高)设定在3和20s之间。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述预设时间跨度(δt提高)之后将所述存储在所述电池中的电能在所述起步延迟之外用于所述内燃机(100)的提升性能，其方式为将所述起动机-发电机(101)用于支持所述内燃机(100)以驱动所述机动车(1)。

7.一种机动车(1)，其包括内燃机(100)和与所述内燃机(100)连接的排气设备(200)，其中，所述内燃机(100)配备有起动机-发电机(101)，

8.根据权利要求7所述的机动车(1)，其特征在于，所述起动机-发电机(101)电气地且在操控侧与所述机动车(1)的至少一个电池联结，使得所述由所述起动机-发电机(101)在所述发电运行中产生的电能能够存储在所述至少一个电池中。

9.根据权利要求8所述的机动车(1)，其特征在于，所述电池电气地且在操控侧与所述内燃机(100)连接，使得所述存储在所述至少一个电池中的电能能够用于使所述内燃机(100)提升性能，其方式为所述起动机-发电机(101)在所述起步延迟之外支持所述内燃机(100)以驱动所述机动车(1)。

技术总结
本发明涉及一种用于通过借助于起动机‑发电机(101)使内燃机(100)负载增加来减少内燃机(100)的排气设备(200)在冷起步时的排放的方法。

技术研发人员：S·保克纳,F-C·巴伦冯瑟默恩-林登斯特耶纳,S·克劳斯,S·温登堡,J·邦库斯
受保护的技术使用者：大众汽车股份公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15