发动机机油冷却系统、方法及发动机与流程

本申请涉及发动机，尤其涉及一种发动机机油冷却系统、方法及发动机。

背景技术：

1、发动机是汽车的心脏，发动机能否正常运转，很大程度上取决于发动机冷却水温度、机油压力和温度。水温、油温和油压处于正常范围对于发动机可靠运行、充分发挥效能，延长发动机的使用寿命，降低使用消耗等有着极为重要的意义。而机油的作用更为至关重要，机油压力和机油温度是否正常，直接关系到发动机能否正常工作。

2、现有技术中，机油在发动机工作过程中温度会逐渐升高，机油温度越高越稀薄，润滑能力、机油粘度也会跟着下降，导致摩擦表面不易形成足够厚度的油膜，且油膜承载能力差，在载荷作用下极易被破坏，使零部件得不到正常的润滑，造成过度磨损。同时，机油黏度过小，还会造成活塞环密封不良，造成燃烧室窜气和烧机油，使发动机功率下降，引发故障等。

技术实现思路

1、本申请提供了一种发动机机油冷却系统、方法及发动机，以解决现有技术中发动机机油温度过高的问题。

2、第一方面，本申请提供了一种发动机机油冷却系统，包括：

3、机油泵，安装于发动机的油底壳内，用于对所述油底壳内的机油进行加压泵出；

4、主机油冷却器，与所述机油泵连通，用于对流入的机油进行冷却，并将冷却后的机油输送至所述发动机的主油道；

5、辅助机油冷却器，与所述机油泵连通，用于对进入的机油进行冷却，并将冷却后的机油输送至所述发动机的主油道；

6、第一节流阀，安装于所述机油泵和所述主机油冷却器的连通管路上，用于控制流入所述主机油冷却器的机油流量；

7、第二节流阀，安装于所述机油泵和所述辅助机油冷却器的连通管路上，用于控制流入所述辅助机油冷却器的机油流量。

8、在一种可能的实现方式中，所述辅助机油冷却器为风冷式机油冷却器。

9、在一种可能的实现方式中，所述风冷式机油冷却器安装于车辆的前端。

10、在一种可能的实现方式中，所述主机油冷却器为水冷式机油冷却器。

11、第二方面，本申请提供了一种发动机机油冷却方法，其应用于如上第一方面所述的发动机机油冷却系统，该方法包括：

12、获取当前车速；

13、根据当前车速控制第一节流阀和第二节流阀的开闭，以使所述主机油冷却器和/或所述辅助机油冷却器对机油进行冷却。

14、在一种可能的实现方式中，所述根据当前车速控制第一节流阀和第二节流阀的开闭，以使所述主机油冷却器和/或所述辅助机油冷却器对机油进行冷却，包括：

15、若当前车速小于或等于第一预设速度，则控制第二节流阀关闭，控制第一节流阀打开，以使所述主机油冷却器对机油进行冷却；

16、若当前车速大于所述第一预设速度且小于或等于第二预设速度，则控制所述第一节流阀和所述第二节流阀均打开，以使所述主机油冷却器和所述辅助机油冷却器共同对机油进行冷却；

17、若当前车速大于所述第二预设速度，则控制所述第一节流阀关闭，控制所述第二节流阀打开，以使所述辅助机油冷却器对机油进行冷却；

18、所述第一预设速度小于所述第二预设速度。

19、在一种可能的实现方式中，在所述若当前车速大于所述第一预设速度且小于或等于第二预设速度，则控制所述第一节流阀和所述第二节流阀均打开之后，所述方法还包括：

20、根据所述当前车速调节所述第一节流阀和所述第二节流阀的开度，且所述第一节流阀的开度与当前车速呈负相关，所述第二节流阀的开度与所述当前车速呈正相关。

21、在一种可能的实现方式中，所述若当前车速大于所述第二预设速度，则控制所述第一节流阀关闭，控制所述第二节流阀打开，以使所述辅助机油冷却器对机油进行冷却，包括：

22、若当前车速大于所述第二预设速度，且主油道的机油温度小于第一预设温度阈值，则控制所述第一节流阀关闭，控制所述第二节流阀打开，以使所述辅助机油冷却器对机油进行冷却；

23、相应地，所述方法还包括：

24、若当前车速大于所述第二预设速度，且所述主油道的机油温度大于或等于所述第一预设温度阈值，则控制所述第一节流阀和所述第二节流阀均打开，以使所述主机油冷却器和所述辅助机油冷却器共同对机油进行冷却。

25、在一种可能的实现方式中，所述若当前车速大于所述第二预设速度，则控制所述第一节流阀关闭，控制所述第二节流阀打开，以使所述辅助机油冷却器对机油进行冷却，包括：

26、若当前车速大于所述第二预设速度，且油底壳的机油温度小于第二预设温度阈值，则控制所述第一节流阀关闭，控制所述第二节流阀打开，以使所述辅助机油冷却器对机油进行冷却；

27、相应地，所述方法还包括：

28、若当前车速大于所述第二预设速度，且所述油底壳的机油温度大于或等于所述第二预设温度阈值，则控制所述第一节流阀和所述第二节流阀均打开，以使所述主机油冷却器和所述辅助机油冷却器共同对机油进行冷却。

29、第三方面，本申请提供了一种发动机，其包括如上第一方面任一可能实施方式所述的发动机机油冷却系统。

30、本申请实施例提供一种发动机机油冷却系统、方法及发动机，该发动机机油冷却系统包括机油泵、主机油冷却器、辅助机油冷却器、第一节流阀和第二节流阀；其中，机油泵安装于发动机的油底壳内，用于对所述油底壳内的机油进行加压泵出；主机油冷却器与所述机油泵连通，用于对流入的机油进行冷却，并将冷却后的机油输送至所述发动机的主油道；辅助机油冷却器，与所述机油泵连通，用于对进入的机油进行冷却，并将冷却后的机油输送至所述发动机的主油道；第一节流阀，安装于所述机油泵和所述主机油冷却器的连通管路上，用于控制流入所述主机油冷却器的机油流量；第二节流阀，安装于所述机油泵和所述辅助机油冷却器的连通管路上，用于控制流入所述辅助机油冷却器的机油流量。上述结构能够使发动机基于实际运行情况选择主机油冷却器和/或辅助机油冷却器冷却机油，从而快速降低进入主油道的机油温度，防止机油温度过高造成零部件磨损，引发故障等，保证发动机的可靠性、耐久性。

技术特征：

1.一种发动机机油冷却系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机机油冷却系统，其特征在于，所述辅助机油冷却器为风冷式机油冷却器。

3.根据权利要求2所述的发动机机油冷却系统，其特征在于，所述风冷式机油冷却器安装于车辆的前端。

4.根据权利要求1所述的发动机机油冷却系统，其特征在于，所述主机油冷却器为水冷式机油冷却器。

5.一种发动机机油冷却方法，其特征在于，应用于如权利要求1至4任一项所述的发动机机油冷却系统，所述方法包括：

6.根据权利要求5所述的发动机机油冷却方法，其特征在于，所述根据当前车速控制第一节流阀和第二节流阀的开闭，以使所述主机油冷却器和/或所述辅助机油冷却器对机油进行冷却，包括：

7.根据权利要求6所述的发动机机油冷却方法，其特征在于，在所述若当前车速大于所述第一预设速度且小于或等于第二预设速度，则控制所述第一节流阀和所述第二节流阀均打开之后，所述方法还包括：

8.根据权利要求6所述的发动机机油冷却方法，其特征在于，所述若当前车速大于所述第二预设速度，则控制所述第一节流阀关闭，控制所述第二节流阀打开，以使所述辅助机油冷却器对机油进行冷却，包括：

9.根据权利要求6所述的发动机机油冷却方法，其特征在于，所述若当前车速大于所述第二预设速度，则控制所述第一节流阀关闭，控制所述第二节流阀打开，以使所述辅助机油冷却器对机油进行冷却，包括：

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1至4任一项所述的发动机机油冷却系统。

技术总结
本申请提供一种发动机机油冷却系统、方法及发动机。该发动机机油冷却系统包括机油泵、主机油冷却器、辅助机油冷却器、第一节流阀和第二节流阀；其中，机油泵用于对油底壳内的机油进行加压泵出；主机油冷却器用于对流入的机油进行冷却，并将冷却后的机油输送至发动机的主油道；辅助机油冷却器用于对进入的机油进行冷却，并将冷却后的机油输送至发动机的主油道；第一节流阀用于控制流入主机油冷却器的机油流量；第二节流阀用于控制流入辅助机油冷却器的机油流量。上述结构能够使发动机基于发动机实际运行情况选择主机油冷却器和/或辅助机油冷却器冷却机油，从而快速降低进入主油道的机油温度，保证发动机的可靠性、耐久性。

技术研发人员：宋欣,李志强,刘浩然
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13