主动式分离器和车辆的制作方法

本申请涉及动力系统气液分离领域，尤其涉及一种主动式分离器和车辆。

背景技术：

1、国内汽车排放法规日趋严格，现行的排放法规中规定，发动机曲轴箱中窜出的气体不能直接排到大气中，部分发动机采用开式曲轴箱系统，曲轴箱窜气中含有机油油雾，经过油气分离器对机油颗粒进行分离之后再排到大气。现在市场上广泛使用的油气分离器多为依靠负压使气体和液体运动，在运动过程中，通过迷宫、挡板或撞击毛毡等方式来进行分离，但油气分离器的分离效率和分离效果无法得到保证。

技术实现思路

1、本申请提供一种主动式分离器与车辆，以解决相关技术中的至少部分问题。

2、第一方面，本申请提供一种主动式分离器，其中包括：

3、主壳体；

4、多个分离装置，设于主壳体内，主壳体包括分别与分离装置连通的总进气口、总排气口和总排液口，总进气口用于接收气液混合物，分离装置用于分离气液混合物，总排气口用于排出分离得到的气体，总排液口用于排出分离得到的液体；至少两个分离装置串联或并联连接。

5、可选的，分离装置包括分离介质、分离装置内壳和分离装置外壳，分离介质位于分离装置外壳和分离装置内壳之间，分离装置内壳包括分离进气口，分离进气口与分离介质连通，分离介质用于吸附从分离进气口进入的气液混合物中的液体，分离装置外壳的底部设有分离出口，用于排出分离后的液体和气体。

6、可选的，分离进气口包括第一进气口和第二进气口，分离装置内壳的侧壁设有多个第二进气口，分离装置包括压力阀和弹性件，压力阀设于分离装置内壳的底部，弹性件的一端固定于分离装置内壳的内顶壁，弹性件的另一端与压力阀连接，压力阀可相对于分离装置内壳运动，压力阀用于遮挡或打开第二进气口，压力阀受到的气液混合物的压力超过阈值下限时，压力阀相对于分离装置内壳运动，带动弹性件弹性变形，打开至少部分第二进气口；第一进气口位于第二进气口和压力阀的下方。

7、可选的，至少部分第二进气口上下排布，压力阀包括抵接部和与抵接部连接的遮挡部，抵接部和弹性件连接，遮挡部沿分离装置内壳的侧壁上下延伸，遮挡部可相对分离装置内壳的侧壁上下运动，遮挡或打开第二进气口。

8、可选的，多个分离装置包括第一分离装置和第二分离装置，第一分离装置和第二分离装置串联连接，第一分离装置位于第二分离装置的下方，主动式分离器包括分壳体，分壳体位于主壳体内，第一分离装置位于分壳体的内部，第二分离装置位于分壳体的外部；

9、分离装置包括分离进气口和分离出口，分离出口用于排出分离后的液体和气体；分壳体的上部设有上开口，分壳体的下部设有下开口，上开口与第二分离装置的分离进气口连通，下开口与第一分离装置的分离出口连通，且与总排液口连通，下开口用于排出第一分离装置分离后的液体。

10、可选的，分壳体和主壳体之间设有第一排液通道，第一排液通道连通第二分离装置的分离出口和总排液口。

11、可选的，主动式分离器还包括预分离装置，预分离装置和第一分离装置串联连接，预分离装置位于第一分离装置的下方，且位于分壳体内，预分离装置用于对气液混合物进行预分离，多个分离装置用于对预分离后的气液混合物进行气液分离；

12、预分离装置和分壳体之间设有第二排液通道，第二排液通道连通第一分离装置的分离出口和总排液口。

13、可选的，至少两个分离装置并联连接，分离装置包括分离进气口和分离出口，分离出口用于排出分离后的液体和气体；

14、主动式分离器包括进气壳体，进气壳体包括多个进气管路，进气管路包括管路进口和管路出口，多个进气管路的管路出口对应连通至少两个分离装置的分离进气口，且多个进气管路的管路出口均与总进气口连通。

15、可选的，进气壳体和主壳体之间设有第三排液通道，第三排液通道连通分离出口和总排液口。

16、可选的，主动式分离器还包括预分离装置，预分离装置和至少两个分离装置通过进气壳体串联连接，预分离装置位于进气壳体的下方，预分离装置用于对气液混合物进行预分离，分离装置用于对预分离后的气液混合物进行气液分离；

17、预分离装置和主壳体之间设有第四排液通道，第四排液通道连通至少两个分离装置的分离出口和总排液口。

18、第二方面，本申请提供一种车辆，其中包括发动机曲轴箱和如上述任一实施例所述的主动式分离器，与所述发动机曲轴箱连接。

19、本申请提供的主动式分离器，包括主壳体和多个分离装置。多个分离装置设于主壳体内，主壳体包括分别与分离装置连通的总进气口、总排气口和总排液口，总进气口用于接收气液混合物，分离装置用于分离气液混合物，总排气口用于排出分离得到的气体，总排液口用于排出分离得到的液体。至少两个分离装置串联或并联连接。多个分离装置采用多级串联、并联或串并联混合式连接，以提高主动式分离器的分离效率和分离效果。

20、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

技术特征：

1.一种主动式分离器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的主动式分离器，其特征在于，所述分离装置包括分离介质、分离装置内壳和分离装置外壳，所述分离介质位于所述分离装置外壳和所述分离装置内壳之间，所述分离装置内壳包括分离进气口，所述分离进气口与所述分离介质连通，所述分离介质用于吸附从所述分离进气口进入的所述气液混合物中的液体，所述分离装置外壳的底部设有分离出口，用于排出分离后的液体和气体。

3.根据权利要求2所述的主动式分离器，其特征在于，所述分离进气口包括第一进气口和第二进气口，所述分离装置内壳的侧壁设有多个所述第二进气口，所述分离装置包括压力阀和弹性件，所述压力阀设于所述分离装置内壳的底部，所述弹性件的一端固定于所述分离装置内壳的内顶壁，所述弹性件的另一端与所述压力阀连接，所述压力阀可相对于所述分离装置内壳运动，所述压力阀用于遮挡或打开所述第二进气口，所述压力阀受到的所述气液混合物的压力超过阈值下限时，所述压力阀相对于所述分离装置内壳运动，带动所述弹性件弹性变形，打开至少部分所述第二进气口；所述第一进气口位于所述第二进气口和所述压力阀的下方。

4.根据权利要求3所述的主动式分离器，其特征在于，至少部分所述第二进气口上下排布，所述压力阀包括抵接部和与所述抵接部连接的遮挡部，所述抵接部和所述弹性件连接，所述遮挡部沿所述分离装置内壳的侧壁上下延伸，所述遮挡部可相对所述分离装置内壳的侧壁上下运动，遮挡或打开所述第二进气口。

5.根据权利要求1所述的主动式分离器，其特征在于，多个所述分离装置包括第一分离装置和第二分离装置，所述第一分离装置和所述第二分离装置串联连接，所述第一分离装置位于所述第二分离装置的下方，所述主动式分离器包括分壳体，所述分壳体位于所述主壳体内，所述第一分离装置位于所述分壳体的内部，所述第二分离装置位于所述分壳体的外部；

6.根据权利要求5所述的主动式分离器，其特征在于，所述分壳体和所述主壳体之间设有第一排液通道，所述第一排液通道连通所述第二分离装置的所述分离出口和所述总排液口。

7.根据权利要求5所述的主动式分离器，其特征在于，所述主动式分离器还包括预分离装置，所述预分离装置和所述第一分离装置串联连接，所述预分离装置位于所述第一分离装置的下方，且位于所述分壳体内，所述预分离装置用于对所述气液混合物进行预分离，所述多个分离装置用于对预分离后的所述气液混合物进行气液分离；

8.根据权利要求1所述的主动式分离器，其特征在于，至少两个所述分离装置并联连接，所述分离装置包括分离进气口和分离出口，所述分离出口用于排出分离后的液体和气体；

9.根据权利要求8所述的主动式分离器，其特征在于，所述进气壳体和所述主壳体之间设有第三排液通道，所述第三排液通道连通所述分离出口和所述总排液口。

10.根据权利要求8所述的主动式分离器，其特征在于，所述主动式分离器还包括预分离装置，所述预分离装置和至少两个所述分离装置通过所述进气壳体串联连接，所述预分离装置位于所述进气壳体的下方，所述预分离装置用于对所述气液混合物进行预分离，所述分离装置用于对预分离后的所述气液混合物进行气液分离；

11.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结
本申请提供一种主动式分离器及车辆，主动式分离器包括主壳体和多个分离装置。多个分离装置设于主壳体内，主壳体包括分别与分离装置连通的总进气口、总排气口和总排液口，总进气口用于接收气液混合物，分离装置用于分离气液混合物，总排气口用于排出分离得到的气体，总排液口用于排出分离得到的液体。至少两个分离装置串联或并联连接。多个分离装置采用多级串联、并联或串并联混合式连接，可以提高主动式分离器的分离效率和分离效果。

技术研发人员：贾维新
受保护的技术使用者：大创汽车系统（南通）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14