本发明涉及发动机冷却，具体为一种车载发动机风扇冷却双循环冷却系统。
背景技术：
1、发动机冷却系统的作用是对发动机进行强制冷却，将受热零件的热量散发到大气中去，使发动机的温度保持在较低的范围内，同时又要适当提高高温水温，得到较好的发动机经济性指标。
2、经典的发动机冷却系统为uⅱ-k双循环冷却系统，该冷却系统散热器分为高温水、低温水两个散热单元组成，高温水散热单元在前排，低温水散热器在后排，通过风扇转动送风进行冷却。该冷却系统高温水分为两个循环，一个高温水循环、一个低温水循环，高温水循环是依靠高温水泵驱动完成，高温水由高温水泵泵入发动机，吸收发动机各受热零部件的热量后流向高温水节温器，若水温低于设定值，经旁通管路直接流回高温水泵，若温度高于设定值，则流向散热器高温水散热单元部分进行冷却，高温水完成换热热后流回高温水泵；低温水循环由低温水泵驱动完成，低温水由低温水泵泵入空气冷却器，冷却增压空气，然后进入散热器低温水散热单元，低温水完成换热后流回低温水泵。
3、对于车载发动机，由于动力舱环境温度较高、布置空间有限，对发动机冷却循环提出了更高要求，需要进一步提高散热器的换热效率、减小散热器体积。
技术实现思路
1、本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种车载发动机风扇冷却双循环冷却系统，一方面提高散热器的换热效率、减小散热器体积，一方面提高发动机运行经济性，可以有效解决背景技术中的问题。
2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车载发动机风扇冷却双循环冷却系统，包括发动机、散热器、风扇、高温水循环系统和低温水循环系统，所述散热器内设置有高温水散热单元和低温水散热单元，所述高温水散热单元与高温水循环系统连接，低温水散热单元与低温水循环系统连接，所述高温水循环系统包括高温水泵和高温水节温器，所述低温水循环系统包括低温水泵和低温水节温器，所述高温水循环系统和低温水循环系统共用一个空气冷却器，所述空气冷却器内部分为一级空气冷却器和二级空气冷却器，所述一级空气冷却器与高温水循环系统连接，所述二级空气冷却器与低温水循环系统连接。
3、作为本发明的一种优选技术方案，所述高温水泵通过高温管路ⅰ与一级空气冷却器连接，一级空气冷却器通过高温管路ⅱ与发动机连接，发动机通过高温管路ⅲ与高温水节温器连接，高温水节温器通过高温管路ⅴ与高温水散热单元相连接，高温水散热单元通过高温管路ⅵ与高温水泵连接，高温水节温器通过高温管路ⅳ与高温管路ⅵ相连通。
4、作为本发明的一种优选技术方案，所述低温水泵通过低温管路ⅰ与二级空气冷却器相连接，二级空气冷却器通过低温管路ⅱ与低温水节温器相连接，低温水节温器通过低温管路ⅳ与低温水散热单元相连接，低温水散热单元通过低温管路ⅴ与低温水泵相连接，低温水节温器通过低温管路ⅲ与低温管路ⅴ相连通。
5、作为本发明的一种优选技术方案，所述高温水节温器和低温水节温器分别安装在发动机与散热器之间的管路上，所述高温水节温器和低温水节温器的内部均自带感温部件，感温部件内部装有感温材料石蜡。
6、作为本发明的一种优选技术方案，所述散热器设置在发动机传动端的前方，所述风扇为机载或发动机驱动。
7、与现有技术相比，本发明的有益效果是：(1)高温水循环系统和低温水循环系统分别安装有高温水节温器和低温水节温器，可以根据进入节温器的冷却水温度，调整进入散热器的冷却水量，使低温水、高温水均处于一个适中范围，有效地提高发动机的经济性能；(2)通过在空气冷却器内设置一级空气冷却器和二级空气冷却器，增压空气先流经一级空气冷却器由高温水进行冷却，然后流经二级空气冷却器由低温水进行冷却，有效地降低低温水散热量、提高高温水散热量，一方面可减少低温水散热单元体积，另一方面冷却空气通过低温散热单元后温升较小，与高温水温差较大，有效地提高散热器换热效率，减小散热器的体积。
1.一种车载发动机风扇冷却双循环冷却系统，包括发动机(8)、散热器(6)、风扇(7)、高温水循环系统和低温水循环系统，所述散热器(6)内设置有高温水散热单元(61)和低温水散热单元(62)，所述高温水散热单元(61)与高温水循环系统连接，低温水散热单元(62)与低温水循环系统连接，所述高温水循环系统包括高温水泵(1)和高温水节温器(3)，所述低温水循环系统包括低温水泵(2)和低温水节温器(4)，其特征在于：所述高温水循环系统和低温水循环系统共用一个空气冷却器(5)，所述空气冷却器(5)内部分为一级空气冷却器(51)和二级空气冷却器(52)，所述一级空气冷却器(51)与高温水循环系统连接，所述二级空气冷却器(52)与低温水循环系统连接。
2.根据权利要求1所述的一种车载发动机风扇冷却双循环冷却系统，其特征在于：所述高温水泵(1)通过高温管路ⅰ(9)与一级空气冷却器(51)连接，一级空气冷却器(51)通过高温管路ⅱ(10)与发动机(8)连接，发动机(8)通过高温管路ⅲ(11)与高温水节温器(3)连接，高温水节温器(3)通过高温管路ⅴ(13)与高温水散热单元(61)相连接，高温水散热单元(61)通过高温管路ⅵ(14)与高温水泵(1)连接，高温水节温器(3)通过高温管路ⅳ(12)与高温管路ⅵ(14)相连通。
3.根据权利要求1所述的一种车载发动机风扇冷却双循环冷却系统，其特征在于：所述低温水泵(2)通过低温管路ⅰ(15)与二级空气冷却器(52)相连接，二级空气冷却器(52)通过低温管路ⅱ(16)与低温水节温器(4)相连接，低温水节温器(4)通过低温管路ⅳ(18)与低温水散热单元(62)相连接，低温水散热单元(62)通过低温管路ⅴ(19)与低温水泵(2)相连接，低温水节温器(4)通过低温管路ⅲ(17)与低温管路ⅴ(19)相连通。
4.根据权利要求1所述的一种车载发动机风扇冷却双循环冷却系统，其特征在于：所述高温水节温器(3)和低温水节温器(4)分别安装在发动机(8)与散热器(6)之间的管路上，所述高温水节温器(3)和低温水节温器(4)的内部均自带感温部件，感温部件内部装有感温材料石蜡。
5.根据权利要求1所述的一种车载发动机风扇冷却双循环冷却系统，其特征在于：所述散热器(6)设置在发动机(8)传动端的前方，所述风扇(7)为机载或发动机驱动。