一种双转子发动机的制作方法

本发明涉及的是发动机，具体涉及一种双转子发动机。

背景技术：

1、目前市场上汽车、直升机等的发动机通常采用点燃压缩可燃混合气体，气体膨胀推动活塞在气缸内做反复运动再转换为轴动，而反复运动终起点惯性大，抵消反复运动额外功多，有用功相对较小，能耗大。而改成转子发动机虽然改变这种弊端，但转子还是偏心的，初始力矩同样不在轴心，有用功还是较小，能耗还是较大，转子和内壁摩擦较大，发动机寿命不长，此外，喷汽式飞机发动机体积大，密闭性能差，能耗大，启动条件苛刻，零部件复杂众多，产能非常受限，成本高。基于此，开发一种双转子发动机尤为必要。

技术实现思路

1、针对现有技术上存在的不足，本发明目的是在于提供一种双转子发动机，结构设计合理，体积小，大大降低能耗，提高功率，气密性好，成本更低，可靠性高，易于推广使用。

2、为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种双转子发动机，包括压缩气缸、两个做功气缸、皮带轮、进气单向阀、喷油嘴和火花塞，压缩气缸及两个做功气缸内部均设为两个啮合状态的同步异向齿轮式转子结构，压缩气缸的起动轴通过皮带轮与做功气缸的联动轴联动，压缩气缸的出气口通过双管路分别与两个做功气缸的做功进气口连接，每个管路中均设置有进气单向阀、喷油嘴、火花塞，两个进气单向阀通过联杆联动，联杆中部为开关支点，转动压缩气缸的起动轴，空气经压缩进气口被吸入压缩气缸内并压缩，被压缩的空气由出气口进入装有联动轴侧的做功气缸相连通的管路中，通过该管路的进气单向阀后，喷油嘴开启，喷出燃油与压缩空气形成混合气体，启动火花塞点火，点燃混合气体迅速膨胀，膨胀气体一边推动该进气单向阀关闭阀门，一边推动该做功气缸转子转动做功后由排气口排出，在该侧进气单向阀关闭的同时，推动联杆开启另一做功气缸的进气单向阀进气，该侧的喷油嘴喷油、火花塞点火，混合气体点燃做功，如此两个做功气缸交替做功，启动发动机。

3、作为优选，所述的压缩气缸的气罩内部设置有两个相啮合的压缩转子，两个压缩转子的转动为同步异向，压缩转子与起动轴相连，起动轴穿过压缩密封盖、气外盖设置，气外盖安装在气罩两端，气罩上开设有压缩进气口、出气口。

4、作为优选，所述的压缩转子由两个对称的第一大凸齿、两个对称的第一大凹齿和多个第一小齿组成，第一大凸齿、第一大凹齿、第一小齿的分度圆一样、模数一样，第一大凸齿的齿顶设置有一条5mm宽、完全贴合气缸气罩内壁的圆弧，两个压缩转子的第一大凸齿顶在气罩内壁圆弧段，贴合气罩内壁做异向转动，在压缩气缸内部形成空间压缩状态。

5、作为优选，所述的做功气缸的壳体内部设置有两个相啮合的做功转子，两个做功转子的转动为同步异向，两个做功气缸通过联动轴、动力输出轴连接，做功转子两侧安装有做功密封盖，壳体的两端安装有盖罩，壳体上开设有做功进气口、排气口。

6、作为优选，所述的做功转子由两个对称的第二大凸齿、两个对称的第二大凹齿和多个第二小齿组成，第二大凸齿、第二大凹齿、第二小齿的分度圆一样、模数一样，第二大凸齿的齿顶设置有一条5mm宽、完全贴合气缸壳体内壁的圆弧，两个做功转子的第二大凸齿顶在壳体内壁圆弧段，贴合壳体内壁做异向转动，在做功气缸内部形成空间膨胀状态。

7、作为优选，所述的压缩气缸与做功气缸的转速比为1.6-2：1，压缩气缸的缸内室总体积与两个做功气缸的缸内室总体积的体积比为3.8-5：1，满足燃烧室内燃油混合气体在6-10个大气压的最佳燃爆环境。

8、本发明的有益效果：本装置采用全离心转子结构，力矩全对称，大大提高功率，降低能耗，发动机结构紧凑、体积小，气密性好，成本更低，可靠性高，应用前景广阔。

技术特征：

1.一种双转子发动机，其特征在于，包括压缩气缸(1)、两个做功气缸(2)、皮带轮(3)、进气单向阀(4)、喷油嘴(5)和火花塞(6)，压缩气缸(1)及两个做功气缸(2)内部均设为两个啮合状态的同步异向齿轮式转子结构，压缩气缸(1)的起动轴(7)通过皮带轮(3)与做功气缸(2)的联动轴(8)联动，压缩气缸(1)的出气口(9)通过双管路分别与两个做功气缸(2)的做功进气口(10)连接，每个管路中均设置有进气单向阀(4)、喷油嘴(5)、火花塞(6)，两个进气单向阀(4)通过联杆(11)联动，联杆(11)中部为开关支点(12)，转动压缩气缸(1)的起动轴(7)，空气经压缩进气口(13)被吸入压缩气缸(1)内并压缩，被压缩的空气由出气口(9)进入装有联动轴(8)侧的做功气缸(2)相连通的管路中，通过该管路的进气单向阀(4)后，喷油嘴(5)开启，喷出燃油与压缩空气形成混合气体，启动火花塞(6)点火，点燃混合气体迅速膨胀，膨胀气体一边推动该进气单向阀(4)关闭阀门，一边推动该做功气缸(2)转子转动做功后由排气口(14)排出，在该侧进气单向阀(4)关闭的同时，推动联杆(11)开启另一做功气缸(2)的进气单向阀(4)进气，该侧的喷油嘴(5)喷油、火花塞(6)点火，混合气体点燃做功，如此两个做功气缸(2)交替做功，启动发动机。

2.根据权利要求1所述的一种双转子发动机，其特征在于，所述的压缩气缸(1)的气罩(102)内部设置有两个相啮合的压缩转子(101)，两个压缩转子(101)的转动为同步异向，压缩转子(101)与起动轴(7)相连，起动轴(7)穿过压缩密封盖(103)、气外盖(104)设置，气外盖(104)安装在气罩(102)两端，气罩(102)上开设有压缩进气口(13)、出气口(9)。

3.根据权利要求2所述的一种双转子发动机，其特征在于，所述的压缩转子(101)由两个对称的第一大凸齿(101-1)、两个对称的第一大凹齿(101-2)和多个第一小齿(101-3)组成，第一大凸齿(101-1)、第一大凹齿(101-2)、第一小齿(101-3)的分度圆一样、模数一样，两个压缩转子(101)的第一大凸齿(101-1)顶在气罩(102)内壁圆弧段，贴合气罩内壁做异向转动，在压缩气缸(1)内部形成空间压缩状态。

4.根据权利要求3所述的一种双转子发动机，其特征在于，所述的第一大凸齿(101-1)的齿顶设置有一条5mm宽、完全贴合气缸气罩(102)内壁的圆弧。

5.根据权利要求1所述的一种双转子发动机，其特征在于，所述的做功气缸(2)的壳体(202)内部设置有两个相啮合的做功转子(201)，两个做功转子(201)的转动为同步异向，两个做功气缸(2)通过联动轴(8)、动力输出轴(15)连接，做功转子(201)两侧安装有做功密封盖(203)，壳体(202)的两端安装有盖罩(204)，壳体(202)上开设有做功进气口(10)、排气口(14)。

6.根据权利要求5所述的一种双转子发动机，其特征在于，所述的做功转子(201)由两个对称的第二大凸齿(201-1)、两个对称的第二大凹齿(201-2)和多个第二小齿(201-3)组成，第二大凸齿(201-1)、第二大凹齿(201-2)、第二小齿(201-3)的分度圆一样、模数一样，两个做功转子(201)的第二大凸齿(201-1)顶在壳体(202)内壁圆弧段，贴合壳体内壁做异向转动，在做功气缸(2)内部形成空间膨胀状态。

7.根据权利要求6所述的一种双转子发动机，其特征在于，所述的第二大凸齿(201-1)的齿顶设置有一条5mm宽、完全贴合气缸壳体(202)内壁的圆弧。

8.根据权利要求1所述的一种双转子发动机，其特征在于，所述的压缩气缸(1)与做功气缸(2)的转速比为1.6-2：1，压缩气缸(1)的缸内室总体积与两个做功气缸(2)的缸内室总体积的体积比为3.8-5：1。

技术总结
本发明公开了一种双转子发动机，它涉及发动机技术领域。空气经压缩进气口被吸入压缩气缸内并压缩，被压缩的空气由出气口进入装有联动轴侧的做功气缸相连通的管路中，通过该管路的进气单向阀后，喷油嘴开启，喷出燃油与压缩空气形成混合气体，启动火花塞点火，点燃混合气体迅速膨胀，膨胀气体一边推动该进气单向阀关闭阀门，一边推动该做功气缸转子转动做功后由排气口排出，在该侧进气单向阀关闭的同时，推动联杆开启另一做功气缸的进气单向阀进气，该侧的喷油嘴喷油、火花塞点火，混合气体点燃做功，如此两个做功气缸交替做功，启动发动机。本发明提高功率，降低能耗，发动机结构紧凑、体积小，气密性好，成本更低，可靠性高，应用前景广阔。

技术研发人员：金建林
受保护的技术使用者：金建林
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16