一种柴油机综合控制方法、装置、设备以及存储介质与流程

本发明涉及汽车发动机控制领域，尤其涉及一种柴油机综合控制方法、装置、设备以及存储介质。

背景技术：

1、由于汽车冷起动过程中会产生大量有害物，为了减轻其对人体的伤害，已有法规中有明确规定起动过程的排放限制。但是，冷起动时本身燃烧温度就不高，废气再循环起不到多大作用，反而会阻碍燃烧，使得燃烧恶化，碳烟和油耗问题随之而来。

2、因此，如何综合考虑后处理的油耗问题和柴油机的排放问题，实现柴油机与后处理油耗与排放综合最优控制，是目前亟待解决的问题。

技术实现思路

1、本发明提供了一种柴油机综合控制方法、装置、设备以及存储介质，可以综合考虑后处理的油耗问题和柴油机的排放问题，实现柴油机与后处理油耗与排放综合最优控制。

2、根据本发明的一方面，提供了一种柴油机综合控制方法，包括：

3、对不同车辆使用场景下柴油机氮氧化物的排放情况进行分析，并根据分析结果，确定柴油机的目标后处理效率；

4、根据目标后处理效率和理论后处理效率的关系，建立理论后处理效率方程，并基于燃油费用和原排排放综合最小化原则，建立发动机-后处理系统优化方程；

5、确定最优排气流量，并根据最优排气流量、理论后处理效率方程以及发动机-后处理系统优化方程，确定最终喷油时刻和最终尿素喷射值，以进行柴油机的排放控制。

6、根据本发明的另一方面，提供了一种柴油机综合控制装置，包括：

7、确定模块，用于对不同车辆使用场景下柴油机氮氧化物的排放情况进行分析，并根据分析结果，确定柴油机的目标后处理效率；

8、建立模块，用于根据目标后处理效率和理论后处理效率的关系，建立理论后处理效率方程，并基于燃油费用和原排排放综合最小化原则，建立发动机-后处理系统优化方程；

9、控制模块，用于确定最优排气流量，并根据最优排气流量、理论后处理效率方程以及发动机-后处理系统优化方程，确定最终喷油时刻和最终尿素喷射值，以进行柴油机的排放控制。

10、根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：

11、至少一个处理器；以及

12、与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

13、所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明任一实施例所述的柴油机综合控制方法。

14、根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的柴油机综合控制方法。

15、本发明实施例的技术方案，对不同车辆使用场景下柴油机氮氧化物的排放情况进行分析，并根据分析结果，确定柴油机的目标后处理效率；根据目标后处理效率和理论后处理效率的关系，建立理论后处理效率方程，并基于燃油费用和原排排放综合最小化原则，建立发动机-后处理系统优化方程；确定最优排气流量，并根据最优排气流量、理论后处理效率方程以及发动机-后处理系统优化方程，确定最终喷油时刻和最终尿素喷射值，以进行柴油机的排放控制。通过这样的方式，可以综合考虑后处理的油耗问题和柴油机的排放问题，实现柴油机与后处理油耗与排放综合最优控制。

16、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

技术特征：

1.一种柴油机综合控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对不同车辆使用场景下柴油机氮氧化物的排放情况进行分析，并根据分析结果，确定柴油机的目标后处理效率，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，分析车辆在各个使用场景下的氮氧化物排放分布规律，以确定柴油机的目标后处理效率，包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据目标后处理效率和理论后处理效率的关系，建立理论后处理效率方程，包括：

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于燃油费用和原排排放综合最小化原则，建立发动机-后处理系统优化方程，包括：

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定最优排气流量，包括：

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定最终喷油时刻和最终尿素喷射值，以进行柴油机的排放控制，包括：

8.一种柴油机综合控制装置，其特征在于，包括：

9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的柴油机综合控制方法。

技术总结
本发明公开了一种柴油机综合控制方法、装置、设备以及存储介质。该方法包括：对不同车辆使用场景下柴油机氮氧化物的排放情况进行分析，并根据分析结果，确定柴油机的目标后处理效率；根据目标后处理效率和理论后处理效率的关系，建立理论后处理效率方程，并基于燃油费用和原排排放综合最小化原则，建立发动机‑后处理系统优化方程；确定最优排气流量，并根据最优排气流量、理论后处理效率方程以及发动机‑后处理系统优化方程，确定最终喷油时刻和最终尿素喷射值，以进行柴油机的排放控制。本发明的技术方案，可以综合考虑后处理的油耗问题和柴油机的排放问题，实现柴油机与后处理油耗与排放综合最优控制。

技术研发人员：周鹏,张弛,王爽,肖健,佀庆涛
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15