汽车膨胀壶总成的制作方法

本发明涉及膨胀壶，特别涉及汽车膨胀壶总成。

背景技术：

1、膨胀壶安装在汽车发动机附近，进气管连接在发动机的排气管上，出气管连接在发动机的进气管上，当发动机工作产生大量的热量时，高温气体进入膨胀壶内，将膨胀壶中的制冷剂气化后进入发动机内，使发动机得到降温，保证发动机在最适宜的温度状态下工作，同时发动机产生的高压气体进入膨胀壶内，实现卸压。膨胀壶的顶部设置有制冷剂注入口，两端各设有一个气管，分别连接在发动机的两侧，形成循环制冷。

2、然而，现有的膨胀壶仅能对发动机处于正常工作状态下，所产生的高温及高压实施降温和卸压，而当发动机因故障出现的急剧性强热及强压时，所产生的强热及强压气体进入膨胀壶内时，由于气体急剧升压与升温，导致膨胀壶卸压与制冷剂气化不能瞬间进行，使得发动机与膨胀壶循环制冷与卸压得不到良好匹配，故而导致发动机的抗风险能力较低。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是如何使发动机突发故障，急剧升温与升压时，使膨胀壶对其产生的保护性能得到有效匹配，故而提供了一种汽车膨胀壶总成。

2、本发明的技术方案是，汽车膨胀壶总成，包括内部填充有制冷剂的壶体和设置在所述壶体内的旁通总成，所述壶体的一端设有进气管，所述壶体的另一端顶部设有出气管，所述进气管的附近设有旁侧管，所述进气管的内端直通所述壶体，所述旁侧管的一端连接至所述壶体内，所述旁侧管的另一端连接在所述进气管上；所述旁通总成包括旁通管，所述旁通管位于所述壶体内，所述旁通管的一端连接在所述旁侧管连接至所述壶体内的一端，所述旁通管的另一端自所述壶体的内腔顶部水平伸展后连接有第一气管；

3、所述第一气管上安装有第一气体单向阀，所述旁通总成还包括卸压排气机构，所述卸压排气机构包括活塞筒和滑动配合在所述活塞筒内的活塞板，所述活塞筒内注有制冷剂，所述活塞筒的一端朝向于所述第一气管的方向延展后连接在所述第一气管的外管壁上，所述活塞筒的另一端连接有背离于所述旁通管的另一端连接有第二气管，第二气管自所述壶体内位于所述出气管的下方，所述活塞筒的底部设有气囊，所述气囊的一端连接在所述第一气管上，所述气囊的另一端通过金属管连接在所述活塞筒上，所述活塞筒内固定有位于所述活塞板附近，并与所述活塞板之间形成有集气腔的分隔板，所述金属管与所述活塞筒的连接端位于所述集气腔内，所述金属管上安装有第二气体单向阀，所述第二气体单向阀的开启压力大于所述第一气体单向阀的开启压力；

4、所述第二气管上设有若干个面向于所述出气管内端的所述雾化喷头，所述活塞筒内填充有弹簧，所述弹簧的一端连接于所述活塞板，所述弹簧的另一端连接在所述活塞筒安装有所述第二气管的一端。

5、作为进一步优选的，所述旁通管设有变径部，所述变径部所述旁通管的一端向所述第一气管的一端逐渐变细。

6、作为进一步优选的，弹簧是圆柱弹簧，所述弹簧的内径孔尺寸大所述第二气管的径孔尺寸，所述第二气管的直径尺寸小于所述活塞筒的直径尺寸。

7、作为进一步优选的，所述壶体的顶部设有制冷剂注入口，所述制冷剂注入口邻近在所述出气管附近，所述制冷剂注入口上连接有位于所述壶体顶部外侧的注入管，所述注入管的另一端自所述壶体的顶部贯穿至所述壶体内并连接在所述活塞筒上，所述注入管连接在所述制冷剂注入口上的一端进入所述制冷剂注入口内，并与所述制冷剂注入口的内孔在同一轴心上并开口朝上。

8、作为进一步优选的，所述制冷剂注入口上通过外螺纹装配有旋盖。

9、作为进一步优选的，所述出气管的内端设有固定在所述壶体内腔顶面上的挡罩，所述第二气管的顶端为涡旋状，涡旋状部分位于所述挡罩的下方，所述出气管上的若干个所述雾化喷头沿着所述第二气管顶端的涡旋状部分等距设置，并所述雾化喷头的喷口向上朝向所述挡罩。

10、作为进一步优选的，所述活塞筒上安装有一排抽液管，所述抽液管沿着所述活塞筒的长度方向等距分布，所述活塞筒垂直朝下，且伸于所述壶体内的制冷剂中，每一根所述抽液管上均设有一处液体单向阀，所述活塞板沿着所述活塞筒的内腔壁朝向所述第二气管的方向推进时，所述液体单向阀关闭，所述活塞板沿着所述活塞筒的内腔壁朝向所述金属管的方向推进时所述液体单向阀开启，并通过所述抽液管向所述活塞筒内抽送制冷剂。

11、作为进一步优选的，所述活塞板的外圆面设有圆角，所述活塞板通过外圆面上的圆角滑动接触在所述活塞筒的内腔壁上。

12、本发明相比于现有技术的有益效果是，采用两个进气渠道使高压高温气进入壶体内时，一是可防止单管道堵塞而影响正常卸压与降温，二是高压高温气体通过两个渠道的方式进入壶体内，可在壶体内形成两个被制冷剂气化降温与卸压的区域，当发动机因突发故障而急剧增压与升温时，以此种方式可提高卸压与降温效率，形成保护。如果遇到高于平常的高压高温气体进入壶体，除了像平常那样启用一级卸压与制冷之外，还通过旁侧管、旁通管、第一气体单向阀、金属管、第二气体单向阀、活塞板、第二气管、以及雾化喷头等，启用二级卸压与制冷，于出气管内喷出经雾化的制冷剂，以在出气管内对未来得及降温的那部分气体进行降温。

技术特征：

1.汽车膨胀壶总成，其特征在于，包括内部填充有制冷剂的壶体(1)和设置在所述壶体(1)内的旁通总成(2)，所述壶体(1)上设有分列两侧的进气管(3)和出气管(4)，所述进气管(3)上连接有旁侧管(5)，所述旁侧管(5)的另一端伸入所述壶体(1)内；

2.根据权利要求1所述的汽车膨胀壶总成，其特征在于，所述旁通管(6)包括变径部(21)，所述变径部(21)自朝向所述旁侧管(5)的一端向朝向所述第一气管(8)的一端内径逐渐变小。

3.根据权利要求2所述的汽车膨胀壶总成，其特征在于，所述弹簧(20)是圆柱弹簧。

4.根据权利要求3所述的汽车膨胀壶总成，其特征在于，所述弹簧(20)的内径孔尺寸大于所述第二气管(13)的内径孔尺寸，所述第二气管(13)的直径尺寸小于所述活塞筒(11)的直径尺寸。

5.根据权利要求4所述的汽车膨胀壶总成，其特征在于，所述壶体(1)的顶部设有制冷剂注入口(22)，所述制冷剂注入口(22)靠近所述出气管(4)，所述制冷剂注入口(22)上连接有位于所述壶体(1)顶部的注入管(24)，所述注入管(24)的另一端自所述壶体(1)的顶部贯穿至所述壶体(1)内并连接在所述活塞筒(11)上，所述注入管(24)连接在所述制冷剂注入口(22)上的一端进入所述制冷剂注入口(22)内，并与所述制冷剂注入口(22)的内孔在同一轴心上并开口朝上。

6.根据权利要求5所述的汽车膨胀壶总成，其特征在于，所述制冷剂注入口(22)上通过外螺纹装配有旋盖(25)。

7.根据权利要求6所述的汽车膨胀壶总成，其特征在于，所述出气管(4)的内端设有固定在所述壶体(1)内腔顶面上的挡罩(23)，所述第二气管(13)的顶端为涡旋状并且位于所述挡罩(23)的下方，若干个所述雾化喷头(19)沿着所述第二气管(13)顶端的涡旋状部分等距设置，并且所述雾化喷头(19)的喷口向上朝向所述挡罩(23)。

8.根据权利要求7所述的汽车膨胀壶总成，其特征在于，所述活塞筒(11)上安装有一排抽液管(26)，所述抽液管(26)沿着所述活塞筒(11)的长度方向等距分布，所述活塞筒(11)垂直朝下，且伸入设在所述壶体(1)内的制冷剂中，各个所述抽液管(26)上均设有液体单向阀(27)，所述活塞板(12)沿着所述活塞筒(11)的内腔壁朝向所述第二气管(13)所在的方向推进时，所述液体单向阀(27)关闭，所述活塞板(12)沿着所述活塞筒(11)的内腔壁朝向所述金属管(15)所在的方向推进时，所述液体单向阀(27)开启，并通过所述抽液管(26)向所述活塞筒(11)内抽送制冷剂。

9.根据权利要求8所述的汽车膨胀壶总成，其特征在于，所述活塞板(12)的外圆面设有圆角，所述活塞板(12)通过外圆面上的圆角滑动接触在所述活塞筒(11)的内腔壁上。

技术总结
本发明属于膨胀壶技术领域，尤其是提供了汽车膨胀壶总成，该汽车膨胀壶总成包括壶体和设置在所述壶体内的旁通总成，所述壶体的一端设有进气管，所述壶体的另一端顶部设有出气管，所述进气管的附近设有旁侧管，所述进气管的内端直通所述壶体，所述旁侧管的一端连接至所述壶体内，所述旁侧管的另一端连接在所述进气管上；使得活塞筒中的制冷剂由第二气管排放，然后再由第二气管上的雾化喷头喷到壶体中，与进气管输送到壶体中的高温气体气化制冷反应，并与壶体中的制冷剂与高温气体气化制冷反应后获得的制冷气体共同汇集后，由出气管循环至发动机内，提高发动机的冷却效率。

技术研发人员：林孝富,林万益,蔡峰
受保护的技术使用者：温州德鑫机车部件有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16