一种车辆发动机通风系统及控制方法与流程

本申请涉及车辆发动机，具体涉及一种车辆发动机通风系统及控制方法。

背景技术：

1、目前，随着重型车排放法规快速更新，目前已发布了第六阶段排放标准。相比于国五排放标准，国六标准中对重型车用发动机的测试方法要求更加严格。当前国六发动机曲轴箱通风过程中，新鲜空气经过空滤后进入增压器压气机变成高温高压的气体，然后通过中冷器进行冷却降温后，冷却降温后气体再进入发动机燃烧室，并在燃烧室中与燃料发生燃烧反应。燃烧后产生的废气大部分经过排气管到达增压器涡轮机，以驱动涡轮转动对压气机做功，另外一少部分废气经过活塞、活塞环与气缸孔之间的间隙泄漏进入发动机曲轴箱。

2、相关技术中，对于经过活塞、活塞环与气缸孔之间的间隙泄漏进入发动机曲轴箱的废气，可采用开放式通风，即直接将曲轴箱内的废气排入空气当中；或者，采用被动式的闭式通风，即，经过闭式曲轴箱通风系统的油气分离器后进入增压器压气机前的进气管路中。

3、但是，上述开放式通风过程会对大气造成污染；上述被动式的闭式通风过程中，在发动机停机时，曲轴箱通风系统内的气体无法排出，气体冷凝后的冷凝水及酸性物质会破坏发动机润滑油。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种车辆发动机通风系统及控制方法，以解决相关技术中开放式通风会对大气造成污染、以及闭式通风会破坏发动机润滑油的问题。

2、本申请第一方面提供一种车辆发动机通风系统，其包括：

3、发动机气缸盖罩，其上开设有窜气取气口；

4、油气分离器，其进气端连通上述窜气取气口；

5、增压器，其通过进气总管与空滤连通；

6、三通阀，其包括进气端、第一出气端和第二出气端，上述进气端连通上述油气分离器，上述第一出气端连接进气总管，上述第二出气端连接排气风扇；

7、控制器，其用于当发动机处于运转状态时，控制上述第一出气端开启，第二出气端关闭，同时关闭上述排气风扇，以使窜气进入增压器；还用于当发动机处于停机状态且发动机水温大于温度阈值时，控制第一出气端关闭，第二出气端开启，同时控制上述排气风扇开启预设时长，以抽吸窜气至后处理器egp。

8、一些实施例中，上述车辆发动机通风系统还包括：

9、平衡管路，其用于连接上述空滤与发动机气缸体，上述空滤的进气端连通大气；

10、当发动机处于运转状态时，上述控制器还用于控制上述平衡管路关断；当发动机处于停机状态且发动机水温大于温度阈值时，上述控制器还用于控制上述平衡管路连通。

11、一些实施例中，上述平衡管路上设有截断阀。

12、一些实施例中，上述三通阀为两位三通阀，其设置于曲通管上，上述曲通管包括连通油气分离器与进气端的第一管段、连通进气总管与第一出气端的第二管段、以及连通排气风扇与第二出气端的第三管段。

13、一些实施例中，上述车辆发动机通风系统还包括：

14、中冷器，其用于将经过增压器的高压气体进行冷却降温；

15、进气歧管，其用于连通上述中冷器和发动机气缸体。

16、一些实施例中，上述车辆发动机通风系统还包括：

17、排气歧管，其连通发动机气缸盖和增压器涡轮机；

18、排气尾管，其连通增压器涡轮机和后处理器egp。

19、一些实施例中，上述控制器还用于获取发动机转速；

20、当发动机转速大于第一阈值时，上述控制器判断发动机处于运转状态；当发动机转速小于第二阈值时，上述控制器判断发动机处于停机状态；上述第一阈值大于第二阈值。

21、本申请第二方面提供一种基于上述车辆发动机通风系统的控制方法，其包括步骤：

22、控制器判断发动机状态；

23、当控制器判断发动机处于运转状态时，控制三通阀的第一出气端开启，三通阀的第二出气端关闭，同时关闭排气风扇，以使窜气进入增压器；

24、当控制器判断发动机处于停机状态且发动机水温大于温度阈值时，控制第一出气端关闭，第二出气端开启，同时控制上述排气风扇开启预设时长，以抽吸窜气至后处理器egp。

25、一些实施例中，控制器判断发动机状态之前，还包括：

26、获取发动机转速、以及发动机转速的第一阈值和第二阈值；

27、当发动机转速大于第一阈值时，上述控制器判断发动机处于运转状态；

28、当发动机转速小于第二阈值时，上述控制器判断发动机处于停机状态；上述第一阈值大于第二阈值。

29、一些实施例中，上述系统还包括用于连接空滤与发动机气缸体的平衡管路，上述平衡管路上设有截断阀；

30、当控制器判断发动机处于运转状态时，控制器控制上述截断阀关闭，以关断上述平衡管路；

31、当控制器判断发动机处于停机状态且发动机水温大于温度阈值时，控制器控制上述截断阀开启，以连通上述平衡管路。

32、本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

33、本申请的车辆发动机通风系统及控制方法，通过在气缸盖罩上开设有窜气取气口，以便于将窜气通过油气分离器进行油气分离；当发动机处于运转状态时，控制器用于控制三通阀的第一出气端开启，第二出气端关闭，同时关闭上述排气风扇，以使油气分离器的出气端与进气总管连通，此时，在进气总管负压的作用下，经过油气分离的窜气与经空滤后的新鲜空气混合在一起，并经增压器增压后进入发动机气缸内燃烧做功；当发动机处于停机状态且发动机水温大于温度阈值时，控制器还用于控制三通阀的第一出气端关闭，第二出气端开启，同时控制上述排气风扇开启预设时长，此时油气分离器的出气端与排气风扇连通，以通过排气风扇将油气分离后的窜气抽吸至egp进行后处理步骤。由于采用自主通风与闭式被动通风相结合的方式，闭式被动通风时，借助曲轴箱与进气之间的压差将曲轴箱内的窜气引入缸内燃烧，发动机停机且水温大于温度阈值时采用自主式通风，以将曲轴箱内的窜气引入后处理装置净化后排入大气；因此，既不会对大气造成污染，也不会破坏发动机润滑油。

技术特征：

1.一种车辆发动机通风系统，其特征在于，其包括：

2.如权利要求1所述的车辆发动机通风系统，其特征在于，所述系统还包括：

3.如权利要求2所述的车辆发动机通风系统，其特征在于：所述平衡管路(9)上设有截断阀(11)。

4.如权利要求1所述的车辆发动机通风系统，其特征在于：所述三通阀(5)为两位三通阀，其设置于曲通管(12)上，所述曲通管(12)包括连通油气分离器(1)与进气端的第一管段、连通进气总管(3)与第一出气端的第二管段、以及连通排气风扇(6)与第二出气端的第三管段。

5.如权利要求1所述的车辆发动机通风系统，其特征在于，所述系统还包括：

6.如权利要求1所述的车辆发动机通风系统，其特征在于，所述系统还包括：

7.如权利要求1所述的车辆发动机通风系统，其特征在于，所述控制器(7)还用于获取发动机转速；

8.一种基于权利要求1所述车辆发动机通风系统的控制方法，其特征在于，其包括步骤：

9.如权利要求8所述的控制方法，其特征在于，控制器(7)判断发动机状态之前，还包括：

10.如权利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述系统还包括用于连接空滤(4)与发动机气缸体(10)的平衡管路(9)，所述平衡管路(9)上设有截断阀(11)；

技术总结
本申请公开了一种车辆发动机通风系统及控制方法，涉及车辆发动机技术领域，该系统包括：发动机气缸盖罩，其上开设有窜气取气口；油气分离器，其进气端连通窜气取气口；增压器，其通过进气总管与空滤连通；三通阀，其包括进气端、第一出气端和第二出气端；控制器，其用于当发动机处于运转状态时，控制第一出气端开启，第二出气端关闭，同时关闭排气风扇，以使窜气进入增压器；还用于当发动机处于停机状态且发动机水温大于温度阈值时，控制第一出气端关闭，第二出气端开启，同时控制排气风扇开启预设时长，以抽吸窜气至EGP。本申请的通风系统及方法，采用自主通风与闭式被动通风相结合的方式，既不会对大气造成污染，也不会破坏发动机润滑油。

技术研发人员：安涛,苏振兴,孟照康
受保护的技术使用者：东风商用车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16