一种车辆发动机冷却装置的制作方法

本发明涉及发动机冷却设备，具体为一种车辆发动机冷却装置。

背景技术：

1、冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，但冷却系统还有其他重要作用。汽车中的发动机在适当的高温状态下运行状况最好。如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温，通常采用的技术有液冷与风冷，其中液冷是通过发动机中的管道和通路进行液体的循环。 当液体流经高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度。 液体流过发动机后，转而流向热交换器（或散热器），液体中的热量通过热交换器散发到空气中。

2、现有的技术中在对汽车发动机进行冷却时，因为长时间的运转，导致装置中液体经过散热器后，携带的热量对冷却液造成了同化，使得越到后面冷却效果变得越发不明显，使的装置不能够长时间进行工作，导致经常需要更换冷却液，造成资源的浪费。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种车辆发动机冷却装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

3、本发明为一种车辆发动机冷却装置，包括底板，底板的顶部一端固定连接有支撑块，支撑块的顶部固定连接有水泵，底板靠近支撑块的一端固定连接有散热器，水泵的顶部连通有第一弯管，第一弯管远离水泵的一端连通在散热器的一侧顶端，水泵的一端连通有第二弯管，还包括，升降清理机构，升降清理机构包括连通在第二弯管远离水泵一端的储液箱，储液箱的内壁活动连接有刮板，刮板远离储液箱的一侧固定连接有连接板，连接板的一侧设置有升降组件，散热转动机构，启动水泵，水泵通过设置的第二弯管将储液箱内部的液体进行吸收，水泵通过设置的第一弯管进行排出，液体移动至第一弯管的内部，进入与第一弯管连接的散热器内部进行冷却，液体将散热器内部的热能带走，通过设置的第三弯管回流到储液箱的内部，进行循环利用，散热转动机构包括连通在散热器靠近第一弯管一侧顶端的第三弯管，第三弯管的一端贯穿储液箱并延伸至储液箱的内部，储液箱的内壁顶部四周分别固定连接有若干个卡环，卡环的内壁中端开设有卡槽，卡槽的内壁设置有转动组件。

4、进一步地，转动组件包括转动连接在卡槽内壁底部的套环，液体降落，带来的冲击力对弧形扇进行冲击，使弧形扇进行转动，弧形扇带动转动杆进行转动，转动杆带动连接壳进行转动，连接壳在转动的过程中对储液箱内部的液体进行搅拌，增大了液体的表面积，使液体可以加快冷却的效率，同时节约了成本，套环的内壁固定连接有转动杆，转动杆的外壁顶端套设并固定连接有弧形扇，弧形扇的外壁呈倾斜设置。

5、进一步地，转动杆靠近弧形扇的外壁四周分别固定连接有若干个连接壳，连接壳远离转动杆的内壁一侧固定连接有若干个弹绳，弹绳远离连接壳的一端固定连接在转动杆的外壁。

6、进一步地，弹绳的外壁套设并固定连接有若干个海绵球，储液箱的内壁底部设置有排料组件，当连接壳在转动的过程中，连接壳带动弹绳在其内部进行摇晃，弹绳带动海绵球进行晃动，这个过程可以减弱装置在工作时产生的噪音，同时上方的液体继续下落，通过设置的弧形斗进入到下水桶的内部，因为散热套的设置与螺旋状的轨迹移动，使液体的冷却时间得到增强，同时散热套对液体携带的热量进行了吸收，最后与储液箱内部的液体进行了混合，增强了装置的工作寿命，使装置对发动机的冷却效果得到加强，排料组件包括固定连接在储液箱内壁底部中心处的出液壳。

7、进一步地，出液壳的内壁开设有若干个小孔，出液壳的外壁固定连接有若干个水阀，水阀的一端与小孔的一端连通设置。

8、进一步地，转动组件包括分别固定连接在连接板远离刮板一侧两端的连接杆，连接杆远离连接板的一端固定连接有浮力囊，浮力囊的顶部固定连接有圆环。

9、进一步地，圆环的顶部贯穿并固定连接有放气管，放气管的底部与浮力囊的顶部连通设置，出液壳的顶部设置有散热组件储液箱内部的液体一直在上下浮动，液体带动浮力囊进行上下移动，浮力囊带动连接杆进行上下移动，连接杆带动连接板进行上下移动，连接板带动刮板进行上下移动，刮板在移动的过程与储液箱的内壁进行接触，从而对内壁上存在的水垢进行清理，使装置能够更好地运行，当液体呈不规则进行摇晃时，带动浮力囊进行不规则移动，这时，连接杆与连接板能够对浮力囊进行挤压，内部的气流通过放气管排出到储液箱的内部，使储液箱内部的热流与浮力囊内部的冷流进行了气流交换，增强了装置的冷却效果。

10、进一步地，散热组件包括固定连接在出液壳顶部的下水桶，下水桶的内壁呈螺旋槽设置，下水桶的内壁固定连接有散热套。

11、进一步地，散热套整体呈螺旋状设置，下水桶的顶部固定连接有弧形斗，弧形斗的顶部呈弧形设置。

12、本发明具有以下有益效果：

13、（1）本发明，启动水泵，水泵通过设置的第二弯管将储液箱内部的液体进行吸收，水泵通过设置的第一弯管进行排出，液体移动至第一弯管的内部，进入与第一弯管连接的散热器内部进行冷却，液体将散热器内部的热能带走，通过设置的第三弯管回流到储液箱的内部，进行循环利用，液体降落，带来的冲击力对弧形扇进行冲击，使弧形扇进行转动，弧形扇带动转动杆进行转动，转动杆带动连接壳进行转动，连接壳在转动的过程中对储液箱内部的液体进行搅拌，增大了液体的表面积，使液体可以加快冷却的效率，同时节约了成本。

14、（2）本发明，当连接壳在转动的过程中，连接壳带动弹绳在其内部进行摇晃，弹绳带动海绵球进行晃动，这个过程可以减弱装置在工作时产生的噪音，同时上方的液体继续下落，通过设置的弧形斗进入到下水桶的内部，因为散热套的设置与螺旋状的轨迹移动，使液体的冷却时间得到增强，同时散热套对液体携带的热量进行了吸收，最后与储液箱内部的液体进行了混合，增强了装置的工作寿命，使装置对发动机的冷却效果得到加强。

15、（3）本发明，随着工作的过程，储液箱内部的液体一直在上下浮动，液体带动浮力囊进行上下移动，浮力囊带动连接杆进行上下移动，连接杆带动连接板进行上下移动，连接板带动刮板进行上下移动，刮板在移动的过程与储液箱的内壁进行接触，从而对内壁上存在的水垢进行清理，使装置能够更好地运行，当液体呈不规则进行摇晃时，带动浮力囊进行不规则移动，这时，连接杆与连接板能够对浮力囊进行挤压，内部的气流通过放气管排出到储液箱的内部，使储液箱内部的热流与浮力囊内部的冷流进行了气流交换，增强了装置的冷却效果。

16、当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

技术特征：

1.一种车辆发动机冷却装置，包括底板（1），其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种车辆发动机冷却装置，其特征在于：所述转动组件（74）包括转动连接在卡槽（73）内壁底部的套环（741），所述套环（741）的内壁固定连接有转动杆（742），所述转动杆（742）的外壁顶端套设并固定连接有弧形扇（743），所述弧形扇（743）的外壁呈倾斜设置。

3.根据权利要求2所述的一种车辆发动机冷却装置，其特征在于：所述转动杆（742）靠近弧形扇（743）的外壁四周分别固定连接有若干个连接壳（744），所述连接壳（744）远离转动杆（742）的内壁一侧固定连接有若干个弹绳（745），所述弹绳（745）远离连接壳（744）的一端固定连接在转动杆（742）的外壁。

4.根据权利要求3所述的一种车辆发动机冷却装置，其特征在于：所述弹绳（745）的外壁套设并固定连接有若干个海绵球（746），所述储液箱（81）的内壁底部设置有排料组件（75），所述排料组件（75）包括固定连接在储液箱（81）内壁底部中心处的出液壳（751）。

5.根据权利要求4所述的一种车辆发动机冷却装置，其特征在于：所述出液壳（751）的内壁开设有若干个小孔（752），所述出液壳（751）的外壁固定连接有若干个水阀（753），所述水阀（753）的一端与小孔（752）的一端连通设置。

6.根据权利要求5所述的一种车辆发动机冷却装置，其特征在于：所述转动组件（74）包括分别固定连接在连接板（83）远离刮板（82）一侧两端的连接杆（841），所述连接杆（841）远离连接板（83）的一端固定连接有浮力囊（842），所述浮力囊（842）的顶部固定连接有圆环（844）。

7.根据权利要求6所述的一种车辆发动机冷却装置，其特征在于：所述圆环（844）的顶部贯穿并固定连接有放气管（843），所述放气管（843）的底部与浮力囊（842）的顶部连通设置，所述出液壳（751）的顶部设置有散热组件（85）。

8.根据权利要求7所述的一种车辆发动机冷却装置，其特征在于：所述散热组件（85）包括固定连接在出液壳（751）顶部的下水桶（851），所述下水桶（851）的内壁呈螺旋槽设置，所述下水桶（851）的内壁固定连接有散热套（852）。

9.根据权利要求8所述的一种车辆发动机冷却装置，其特征在于：所述散热套（852）整体呈螺旋状设置，所述下水桶（851）的顶部固定连接有弧形斗（853），所述弧形斗（853）的顶部呈弧形设置。

技术总结
本发明涉及发动机冷却设备技术领域，且公开了一种车辆发动机冷却装置，包括底板，底板的顶部一端固定连接有支撑块，支撑块的顶部固定连接有水泵，启动水泵，水泵通过设置的第二弯管将储液箱内部的液体进行吸收，水泵通过设置的第一弯管进行排出，液体移动至第一弯管的内部，进入与第一弯管连接的散热器内部进行冷却，液体将散热器内部的热能带走，通过设置的第三弯管回流到储液箱的内部，进行循环利用，液体降落，带来的冲击力对弧形扇进行冲击，使弧形扇进行转动，弧形扇带动转动杆进行转动，转动杆带动连接壳进行转动，连接壳在转动的过程中对储液箱内部的液体进行搅拌，增大了液体的表面积，使液体可以加快冷却的效率，同时节约了成本。

技术研发人员：陈永华,陈凯,陆凯洲
受保护的技术使用者：江苏多凯动力机械有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16