一种发动机及其燃烧控制方法和装置与流程

本发明涉及发动机的燃烧控制的，尤其涉及一种发动机及其燃烧控制方法和装置。

背景技术：

1、稀薄燃烧是发动机的一种引擎工作方式，通过增大了进气量减小空燃比的喷油量，由于每次燃烧使用的燃料更少，使得发动机的效率更高、更经济、环保。由于稀薄燃烧对车辆运行过程中的性能存在影响，导致目前稀薄燃烧的应用存在局限性，发动机使用过程中的燃油经济性存在不足。

2、因此，如何提高发动机的燃油经济性，是目前亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明提供的一种发动机及其燃烧控制方法和装置，能够提高发动机在稳态工况的燃油经济性。

2、本发明实施例提供了以下方案：

3、第一方面，本发明实施例提供了一种发动机的燃烧控制方法，方法包括：

4、获取发动机在稳态工况下的第一转速和第一进气密度；

5、根据第一转速、第一进气密度和预设的第一关系表，确定发动机的目标余气系数，其中，第一关系表为不同运行转速、不同进气密度与余气系数的对应关系表；

6、在目标余气系数大于正常燃烧状态的第一余气系数时，根据目标余气系数控制发动机进入稀薄燃烧状态。

7、在一种可选的实施例中，根据目标余气系数控制发动机进入稀薄燃烧状态，包括：

8、根据目标余气系数，确定发动机由正常燃烧状态进入稀薄燃烧状态的余气系数斜率；

9、根据余气系数斜率控制发动机进入稀薄燃烧状态，直至发动机的进气量达到目标余气系数所对应的进气量。

10、在一种可选的实施例中，根据目标余气系数，确定发动机由正常燃烧状态进入稀薄燃烧状态的余气系数斜率，包括：

11、根据目标余气系数，确定发动机由正常燃烧状态进入稀薄燃烧状态的运行转速斜率和进气密度斜率；

12、将运行转速斜率和进气密度斜率的最小值，确定为余气系数斜率。

13、在一种可选的实施例中，根据目标余气系数控制发动机进入稀薄燃烧状态之后，方法还包括：

14、获取发动机在稀薄燃烧状态下的第二转速和第二余气系数；

15、根据第二转速、第二余气系数和预设的第二关系表，确定发动机进行稀薄燃烧的目标检测周期，其中，第二关系表为不同转速、不同余气系数与检测周期的对应关系表；

16、根据目标检测周期对发动机进行稀薄燃烧状态的稳态检测，并进行动态调整。

17、在一种可选的实施例中，根据目标检测周期对发动机进行稀薄燃烧状态的稳态检测，并进行动态调整，包括：

18、在目标检测周期中获取发动机的曲轴加速度；

19、当曲轴加速度处于预设的加速度区间时，控制发动机以第二余气系数对应的喷油量进行稀薄燃烧；

20、当曲轴加速度小于加速度区间时，控制发动机以预设的第一斜率减小喷油量进行稀薄燃烧，直至曲轴加速度处于加速度区间；

21、当曲轴加速度大于加速度区间时，控制发动机以预设的第二斜率增大喷油量进行稀薄燃烧，直至曲轴加速度处于加速度区间。

22、在一种可选的实施例中，根据目标余气系数控制发动机进入稀薄燃烧状态之后，方法还包括：

23、获取发动机的待输出功率；

24、根据待输出功率确定发动机的第三转速和第二进气密度；

25、根据第三转速和第二进气密度，确定发动机是否退出稀薄燃烧状态；

26、若是，则控制发动机的运行转速和进气密度根据对应的预设斜率进行过渡，直至发动机进入正常燃烧状态。

27、第二方面，本发明实施例还提供了一种发动机，发动机根据第一方面中任一的方法进行燃烧控制。

28、第三方面，本发明实施例还提供了一种发动机的燃烧控制装置，装置包括：

29、第一获取模块，用于获取发动机在稳态工况下的第一转速和第一进气密度；

30、第一确定模块，用于根据第一转速、第一进气密度和预设的第一关系表，确定发动机的目标余气系数，其中，第一关系表为不同运行转速、不同进气密度与余气系数的对应关系表；

31、第一控制模块，用于在目标余气系数大于正常燃烧状态的第一余气系数时，根据目标余气系数控制发动机进入稀薄燃烧状态。

32、第四方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，包括处理器和存储器，存储器耦接到处理器，存储器存储指令，当指令由处理器执行时使电子设备执行第一方面中任一项方法的步骤。

33、第五方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现第一方面中任一项方法的步骤。

34、本发明的一种发动机及其燃烧控制方法和装置与现有技术相比，具有以下优点：

35、本发明的燃烧控制方法，通过获取发动机在稳态工况下的第一转速和第一进气密度，配置出表征不同运行转速、不同进气密度与余气系数对应关系的第一关系表，根据第一转速和第一进气密度在第一关系表中确定出发动机的目标余气系数，在目标余气系数大于正常燃烧状态的第一余气系数时，说明满足稀薄燃烧的实施条件，则根据目标余气系数控制发动机进入稀薄燃烧状态。该方法由于在稳态工况下控制发动机进行稀薄燃烧，减小了燃烧过程中的喷油量，进而提高了发动机在稳态工况下的燃油经济性。

技术特征：

1.一种发动机的燃烧控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的发动机的燃烧控制方法，其特征在于，所述根据所述目标余气系数控制所述发动机进入稀薄燃烧状态，包括：

3.根据权利要求2所述的发动机的燃烧控制方法，其特征在于，所述根据所述目标余气系数，确定所述发动机由所述正常燃烧状态进入所述稀薄燃烧状态的余气系数斜率，包括：

4.根据权利要求1所述的发动机的燃烧控制方法，其特征在于，所述根据所述目标余气系数控制所述发动机进入稀薄燃烧状态之后，所述方法还包括：

5.根据权利要求4所述的发动机的燃烧控制方法，其特征在于，所述根据所述目标检测周期对所述发动机进行所述稀薄燃烧状态的稳态检测，并进行动态调整，包括：

6.根据权利要求1所述的发动机的燃烧控制方法，其特征在于，所述根据所述目标余气系数控制所述发动机进入稀薄燃烧状态之后，所述方法还包括：

7.一种发动机，其特征在于，所述发动机根据权利要求1-6任一所述的方法进行燃烧控制。

8.一种发动机的燃烧控制装置，其特征在于，所述装置包括：

9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器耦接到所述处理器，所述存储器存储指令，当所述指令由所述处理器执行时使所述电子设备执行权利要求1-6中任一项所述方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1-6中任一项所述方法的步骤。

技术总结
本发明公开了一种发动机及其燃烧控制方法和装置，涉及发动机燃烧控制的技术领域。控制方法通过获取发动机在稳态工况下的第一转速和第一进气密度，配置出表征不同运行转速、不同进气密度与余气系数对应关系的第一关系表，根据第一转速和第一进气密度在第一关系表中确定出发动机的目标余气系数，在目标余气系数大于正常燃烧状态的第一余气系数时，说明满足稀薄燃烧的实施条件，则根据目标余气系数控制发动机进入稀薄燃烧状态。该方法由于在稳态工况下控制发动机进行稀薄燃烧，减小了燃烧过程中的喷油量，进而提高了发动机在稳态工况下的燃油经济性。

技术研发人员：李仕成,陈苏佑,彭浩,喻骏,陈功利
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/11