一种提高行车再生效率的策略的制作方法

本发明涉及发动机后处理领域，特别是涉及一种提高行车再生效率的策略。

背景技术：

1、触发dpf的行车再生有多种方式，一是通过碳载量触发行车再生，dpf中的碳载量获取来自两个方面，一方面为通过dpf压差传感器测量的压差获取的碳载量，另一方面为通过电子控制单元ecu中的碳载量模型计算出碳载量。当dpf中的碳载量达到触发行车再生的碳载量时，开始触发行车再生。二是通过整车行驶的距离触发行车再生，当整车行驶的距离超过标定的数值时触发行车再生。三是通过发动机运行的时间触发行车再生，当发动机运行的时间超过标定的数值时触发行车再生。四是通过发动机的燃油消耗量触发行车再生，当发动机的燃油消耗量达到标定数值时触发行车再生。

2、目前在产品投放市场的应用过程中，基于行驶里程、燃油消耗量和发动机运行时间触发的行车再生效率有时较低，再生效率低容易引起dpf压差上升，排气背压上升，甚至dpf堵塞，导致客户的使用体验较差。基于行驶里程、燃油消耗量和发动机运行时间触发的行车再生效率低的原因除了与再生时发动机的运行工况、dpf内部的燃烧温度有关外，还与再生时间的长短有较大关系。在相同的再生条件下，再生时燃烧模型中碳载量越高，燃烧的时间越长，再生时间越长。当行驶里程、燃油消耗量和发动机运行时间触发再生时，累碳模型的碳载量可能还未达到触发再生的碳载量甚至碳载量数值可能还很低，这样会导致再生过程中碳载量模型燃烧的时间较短就达到退出再生条件，再生时间短必然会引起再生效率的下降。

3、以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种提高行车再生效率的策略，解决目前基于行驶里程、燃油消耗量和发动机运行时间触发的行车再生效率有时较低，再生效率低容易引起dpf压差上升，排气背压上升，甚至dpf堵塞，导致客户的使用体验较差的问题。

2、为了实现以上目的，本发明采用的技术方案如下：

3、一种提高行车再生效率的策略，其特征在于：包括如下步骤：

4、将行驶里程、燃油消耗量和发动机运行时间触发再生时的碳载量赋值为触发行车再生的碳载量数值，让再生燃烧模型的碳载量从触发行车再生的碳载量数值开始燃烧。

5、进一步地，所述行驶里程触发再生、燃油消耗量触发再生和发动机运行时间触发再生根据发动机的排量设定一个行车再生触发碳载量标定值；

6、当行驶里程触发再生检测到触发再生的行驶里程数设定值时，开关导通，行车再生触发碳载量标定值赋值导通，取行车再生触发碳载量标定值的最大值后赋值给dpf中的碳载量，开始行车再生；

7、当燃油消耗量触发再生检测到触发再生的燃油消耗量设定值时，开关导通，行车再生触发碳载量标定值赋值导通，取行车再生触发碳载量标定值的最大值后赋值给dpf中的碳载量，开始行车再生；

8、当发动机运行时间触发再生检测到触发再生的发动机运行时间设定值时，开关导通，行车再生触发碳载量标定值赋值导通，取行车再生触发碳载量标定值的最大值后赋值给dpf中的碳载量，开始行车再生。

9、进一步地，所述行驶里程触发再生检测到触发再生的行驶里程数的设定值是根据发动机的排量通过试验获得。

10、进一步地，所述行驶里程触发再生触发再生的燃油消耗量的设定值是根据发动机的排量通过试验获得。

11、进一步地，所述发动机运行时间触发再生检测到触发再生的发动机运行时间的设定值是根据发动机的排量通过试验获得。

12、进一步地，所述行驶里程触发再生、燃油消耗量触发再生和发动机运行时间触发再生其中一个触发再生到达设定值触发再生，行车再生结束退出后，则行驶里程触发再生、燃油消耗量触发再生和发动机运行时间触发再生的监测累积数据清零，再重新进行监测。

13、与现有技术相比，本发明的优点及有益效果为：

14、本发明基于行驶里程、燃油消耗量和发动机运行时间触发行车再生时，将此时行车再生触发碳载量标定值为触发行车再生的碳载量，解决现有再生效率低容易引起dpf压差上升，排气背压上升，甚至dpf堵塞，导致客户的使用体验较差的问题。

技术特征：

1.一种提高行车再生效率的策略，其特征在于：包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种提高行车再生效率的策略，其特征在于：所述行驶里程触发再生、燃油消耗量触发再生和发动机运行时间触发再生根据发动机的排量设定一个行车再生触发碳载量标定值；

3.根据权利要求2所述的一种提高行车再生效率的策略，其特征在于：所述行驶里程触发再生检测到触发再生的行驶里程数的设定值是根据发动机的排量通过试验获得。

4.根据权利要求2所述的一种提高行车再生效率的策略，其特征在于：所述行驶里程触发再生触发再生的燃油消耗量的设定值是根据发动机的排量通过试验获得。

5.根据权利要求2所述的一种提高行车再生效率的策略，其特征在于：所述发动机运行时间触发再生检测到触发再生的发动机运行时间的设定值是根据发动机的排量通过试验获得。

6.根据权利要求1所述的一种提高行车再生效率的策略，其特征在于：所述行驶里程触发再生、燃油消耗量触发再生和发动机运行时间触发再生其中一个触发再生到达设定值触发再生，行车再生结束退出后，则行驶里程触发再生、燃油消耗量触发再生和发动机运行时间触发再生的监测累积数据清零，再重新进行监测。

技术总结
本发明公开了一种提高行车再生效率的策略，其特征在于：将行驶里程、燃油消耗量和发动机运行时间触发再生时的碳载量赋值为触发行车再生的碳载量数值，让再生燃烧模型的碳载量从触发行车再生的碳载量数值开始燃烧。本发明解决了现有再生效率低容易引起DPF压差上升，排气背压上升，甚至DPF堵塞，导致客户的使用体验较差的问题。

技术研发人员：张恩民
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/22