增压器旁通阀的制作方法

本技术属于增压器部件，具体涉及一种增压器旁通阀。

背景技术：

1、目前，发动机增压涡轮技术已经得到普遍应用，该技术通常是在发动机上加装废气涡轮增压器，通过废气驱动涡轮旋转，带动同轴的压气机叶轮旋转，使高压空气进入发动机气缸。由于增加了用于燃烧的空气密度，即空气质量增加，相对应的燃油供给更多，从而使发动机产生更大的动力。早期的废气涡轮增压器没有废气旁通装置，为了保证发动机高速时增压器的转速和发动机排气背压不至于过高，通常将涡壳流道做的较大，这种结构的缺点是 ：在发动机低速时，废气对涡轮做的功较少，压叶轮转速较低，空气流量也较小，因此，发动机低速扭矩较差。

2、随着对发动机低速性能的要求越来越高，迄今为止旁通式涡轮增压器得到了大规模的应用。这种增压器通过将涡壳流道做的较小，从而提高增压器在发动机低速时的转速，增加了空气流量，使发动机低速扭矩得到提升，为了防止在发动机高速时增压器转速超高，通过旁通阀将一部分废气从旁路排放，来减小涡轮功，降低增压器转速，起到自我保护的作用。与此同时，也改善了发动机的高速富氧环境，有利于遏制 nox 的生成，降低了排放。因此，旁通式增压器目前应为较为广泛。

3、现有的阀门盖为圆盘状，阀门盖与摇臂轴通过销钉直接连接，摇臂轴相对于阀门盖能自由旋转，旋转时两者之间产生磨损，容易产生间隙，导致阀门关闭不严，影响发动机性能。

技术实现思路

1、针对上述不足，本实用新型提供了一种增压器旁通阀，该旁通阀能限制摇臂轴相对于阀门盖的转动，减小摇臂轴与阀门盖之间的磨损，使阀门关闭严紧，保证发动机的性能。

2、本实用新型保护一种增压器旁通阀，包括摇臂轴和阀门盖、限位件，所述摇臂轴的一端为限位端，所述限位端为扁平状，所述阀门盖包括圆盘状的阀体，所述阀体上设有凸台组件，所述凸台组件穿过所述限位端与限位件固定连接，所述限位件与所述限位端间隙配合，所述限位件能限制所述摇臂轴绕所述凸台组件转动。

3、进一步地，所述限位件包括限位主体，所述限位主体上设有凹槽使所述限位主体为类n状，所述限位端设置在所述凹槽内，所述凹槽具有底壁，所述底壁上设有第一通孔。

4、进一步地，所述凸台组件包括直径依次减小且顺次连接的第一凸台、第二凸台和第三凸台，所述限位端上设有第二通孔。

5、进一步地，所述第三凸台的直径与所述第一通孔的孔径相同；所述第二凸台的直径与所述第二通孔的孔径相同。

6、有益效果：

7、本实用新型通过在阀门盖上设置凸台组件，使凸台组件穿过限位端与限位件固定连接，使限位端固定在凸台组件上。限位件与限位端通过间隙配合，使限位端卡在限位件内进而使限位件能限制摇臂轴绕凸台组件转动，能减小摇臂轴与阀门盖之间的磨损。

技术特征：

1.一种增压器旁通阀，其特征在于，包括摇臂轴（2）和阀门盖（3）、限位件（1），所述摇臂轴（2）的一端为限位端（22），所述限位端（22）为扁平状，所述阀门盖（3）包括圆盘状的阀体（34），所述阀体（34）上设有凸台组件，所述凸台组件穿过所述限位端（22）与限位件（1）固定连接，所述限位件（1）与所述限位端（22）间隙配合，所述限位件（1）能限制所述摇臂轴（2）绕所述凸台组件转动。

2.根据权利要求1所述的增压器旁通阀，其特征在于，所述限位件（1）包括限位主体（12），所述限位主体（12）上设有凹槽（13）使所述限位主体（12）为类n状，所述限位端（22）设置在所述凹槽（13）内，所述凹槽（13）具有底壁，所述底壁上设有第一通孔（11）。

3.根据权利要求2所述的增压器旁通阀，其特征在于，所述凸台组件包括直径依次减小且顺次连接的第一凸台（33）、第二凸台（32）和第三凸台（31），所述限位端（22）上设有第二通孔（21）。

4.根据权利要求3所述的增压器旁通阀，其特征在于，所述第三凸台（31）的直径与所述第一通孔（11）的孔径相同；所述第二凸台（32）的直径与所述第二通孔（21）的孔径相同。

技术总结
本技术公开了一种增压器旁通阀，属于增压器部件技术领域。本技术包括摇臂轴和阀门盖、限位件，所述摇臂轴的一端为限位端，所述限位端为扁平状，所述阀门盖包括圆盘状的阀体，所述阀体上设有凸台组件，所述凸台组件穿过所述限位端与限位件固定连接，所述限位件与所述限位端间隙配合，所述限位件能限制所述摇臂轴绕所述凸台组件转动。本技术通过在阀门盖上设置凸台组件，使凸台组件穿过限位端与限位件固定连接，使限位端固定在凸台组件上。限位件与限位端通过间隙配合，使限位端卡在限位件内进而使限位件能限制摇臂轴绕凸台组件转动，能减小摇臂轴与旁通阀之间的磨损。

技术研发人员：于辉,袁清智,杜军,王淑红
受保护的技术使用者：凤城市凯驰内燃机配件有限公司
技术研发日：20230222
技术公布日：2024/1/12