一种三元催化器、发动机系统以及车辆的制作方法

本技术涉及汽车配件，具体涉及一种三元催化器、发动机系统以及车辆。

背景技术：

1、随着科学技术的发展和生活水平的提高，人们对于车辆的应用越来越广泛。由于环保意识的加强，车辆的发动机系统中设有三元催化器，用于将发动机工作产生的co(一氧化碳)、hc(碳氢化合物)和nox(氮氧化物)等有害气体转变为无害的二氧化碳、水和氮气，对汽车尾气进行净化。

2、现有技术中，三元催化器包括筒体、进气端以及出气端，进气端连接于筒体的一端，出气端连接于筒体的一端。筒体内设有三元催化剂，汽车尾气从进气端进入，经过三元催化剂发生氧化还原反应，然后从出气端排出。

3、然而，发明人在研究现有技术的过程中发现，现有三元催化器主要应用于传统燃油车辆的发动机系统，无法适应设有egr(exhaust gas recirculation，废气再循环)结构的发动机系统，能量利用率较低。

技术实现思路

1、本实用新型的目的之一在于提供一种三元催化器，以解决现有技术中的三元催化器无法适应设有egr结构的发动机系统，能量利用率较低的问题；目的之二在于提供一种发动机系统；目的之三在于提供一种车辆。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

3、一种三元催化器，所述三元催化器包括：筒体、进气组件、出气组件以及废气循环组件；

4、所述进气组件连接于所述筒体的一端，所述出气组件连接于所述筒体的另一端，所述进气组件设有取气口，所述废气循环组件的一端连接于所述取气口，所述废气循环组件的另一端用于连接废气再循环系统。

5、可选地，所述废气循环组件包括连接端和连接管，所述连接端连接于所述取气口，所述连接管的一端连接于所述连接端，所述连接管的另一端用于连接所述废气再循环系统。

6、可选地，所述连接管包括第一弯管、波纹管以及第二弯管，所述第一弯管的一端连接于所述连接端，所述第一弯管的另一端连接于所述波纹管的一端，所述波纹管的另一端连接于所述第二弯管的一端，所述第二弯管的另一端用于连接所述废气再循环系统。

7、可选地，所述波纹管包括至少一个波纹层，所述波纹层可折叠或展开，以进行伸缩。

8、可选地，所述连接管还包括多个支架，所述多个支架间隔连接于所述第二弯管。

9、可选地，所述连接端为连接法兰，所述连接法兰设有通孔，所述通孔与所述连接管相通；

10、所述连接法兰还设有安装孔，所述取气口设有定位柱，所述定位柱连接于所述安装孔。

11、可选地，所述取气口远离所述进气组件延伸，所述取气口包括背离设置的第一端和第二端，所述第一端靠近所述进气组件设置，所述第二端远离所述进气组件，并连接于所述废气循环组件；

12、沿所述第二端至所述第一端的方向，所述取气口的直径依次增大。

13、可选地，进气组件包括进气法兰和进气端锥，所述进气法兰设有连接孔，所述连接孔套设于所述进气端锥的一端，所述进气端锥的另一端连接于所述筒体的一端，所述进气端锥的侧壁设有所述取气口。

14、本申请还提供了一种发动机系统，所述发动机系统包括发动机本体、废气再循环系统以及所述的三元催化器；

15、所述发动机本体的排气口连接于所述三元催化器，所述三元催化器连接于所述废弃再循环结构，所述废弃再循环结构连接于所述发动机本体的进气口。

16、本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括所述发动机系统。

17、本实用新型的有益效果：

18、在本申请实施例中，所述三元催化器包括：筒体、进气组件、出气组件以及废气循环组件；所述进气组件连接于所述筒体的一端，所述出气组件连接于所述筒体的另一端，所述进气组件设有取气口，所述废气循环组件的一端连接于所述取气口，所述废气循环组件的另一端用于连接废气再循环系统。这样，通过在三元催化器上设置废气循环组件，将废气循环组件连接于进气组件，使得部分废气可以通过废气循环组件重新进入发动机系统，对部分废气进行再利用，使其与空气混合后再次从发动机的进气口进入燃烧室，与燃油再次燃烧，起到能量回收的作用，提高能源利用率。并且，废气循环组件设置于进气组件，能够利用进气组件流经的气体具有较大的排量和较高的气压的特点，使得较多压强较大的废气通入废气再循环系统，有效提高了废气利用率。

技术特征：

1.一种三元催化器，其特征在于：所述三元催化器包括：筒体(10)、进气组件(20)、出气组件(30)以及废气循环组件(40)；

2.根据权利要求1所述的三元催化器，其特征在于：所述废气循环组件(40)包括连接端(41)和连接管(42)，所述连接端(41)连接于所述取气口(21)，所述连接管(42)的一端连接于所述连接端(41)，所述连接管(42)的另一端用于连接所述废气再循环系统。

3.根据权利要求2所述的三元催化器，其特征在于：所述连接管(42)包括第一弯管(43)、波纹管(44)以及第二弯管(45)，所述第一弯管(43)的一端连接于所述连接端(41)，所述第一弯管(43)的另一端连接于所述波纹管(44)的一端，所述波纹管(44)的另一端连接于所述第二弯管(45)的一端，所述第二弯管(45)的另一端用于连接所述废气再循环系统。

4.根据权利要求3所述的三元催化器，其特征在于：所述波纹管(44)包括至少一个波纹层，所述波纹层可折叠或展开，以进行伸缩。

5.根据权利要求3所述的三元催化器，其特征在于：所述连接管(42)还包括多个支架(46)，所述多个支架(46)间隔连接于所述第二弯管(45)。

6.根据权利要求2所述的三元催化器，其特征在于：所述连接端(41)为连接法兰，所述连接法兰设有通孔(47)，所述通孔(47)与所述连接管(42)相通；

7.根据权利要求1所述的三元催化器，其特征在于：所述取气口(21)远离所述进气组件(20)延伸，所述取气口(21)包括背离设置的第一端(22)和第二端(23)，所述第一端(22)靠近所述进气组件(20)设置，所述第二端(23)远离所述进气组件(20)，并连接于所述废气循环组件(40)；

8.根据权利要求1所述的三元催化器，其特征在于：进气组件(20)包括进气法兰(24)和进气端锥(25)，所述进气法兰(24)设有连接孔(26)，所述连接孔(26)套设于所述进气端锥(25)的一端，所述进气端锥(25)的另一端连接于所述筒体(10)的一端，所述进气端锥(25)的侧壁设有所述取气口(21)。

9.一种发动机系统，其特征在于：所述发动机系统包括发动机本体、废气再循环系统以及权利要求1-8任一项所述的三元催化器；

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括权利要求9所述的发动机系统。

技术总结
本技术涉及一种三元催化器、发动机系统以及车辆，所述三元催化器包括：筒体、进气组件、出气组件以及废气循环组件；进气组件连接于筒体的一端，出气组件连接于筒体的另一端，进气组件设有取气口，废气循环组件的一端连接于取气口，废气循环组件的另一端用于连接废气再循环系统。这样，可以将部分废气通过废气循环组件重新传输至发动机系统，对部分废气进行再利用，使其与空气混合后再次从发动机的进气口进入燃烧室，与燃油再次燃烧，起到能量回收的作用，提高能源利用率。并且，废气循环组件设置于进气组件，能够利用进气组件流经的气体具有较大的排量和较高的气压的特点，使得较多压强较大的废气通入废气再循环系统，有效提高了废气利用率。

技术研发人员：李晓兵,彭剑飏
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：20230322
技术公布日：2024/1/15