一种发动机可变排气门机构

本技术属于汽车内燃机部件。是一种发动机可变排气门机构。

背景技术：

1、减能减排是车辆发展的大势所趋；一方面，需要提高发动机热效率，实现节能减排。另一方面，在车辆有限的发动机排量下，主机厂倾向于尽可能提升发动机的升功率和扭矩。

2、林业机械如森林消防指挥车常常行驶在铺装路面，且运行范围距离加油站较远。因而森林消防指挥车所采用的发动机需要有较好的低速扭矩、升功率和节油性能。

3、发动机配气机构尤其是进气机构参数对发动机性能有较大的影响。当发动机处于低转速时，发动机排气门需要较低的气门升程增加排气速度，利用排气回压使排气更彻底，从而降低发动机爆震倾向并使发动机可以吸入更多空气，增大发动机低转速扭矩。同时对涡轮增压发动机较快的排气速度有利于降低涡轮迟滞。

4、同时，当发动机低转速时，通过减少排气门持续期，有利于防止废气回流，有利于排气，降低发动机爆震倾向。对于dohc发动机，在发动机低转速时通过进一步降低其中一个排气门升程和持续期可以起到可变排气歧管的作用。

5、当发动机处于高转速、高负载时，一方面需要更大的排气门升程，从而减少排气背压，有利于加快排气。另一方面通过延长排气门持续期，有利于利用排气惯性，使排气更顺畅，有利于提升发动机转速和高转扭矩，提升发动机升功率。

技术实现思路

1、针对传统汽车发动机凸轮线型固定，只能提供一种气门升程和持续期，两段式可变气门升程技术，只能实现气门升程和持续期两级可变，且两个气门升程一般相同，连续可变气门升程需要与连续可变气门正时配合，本发明提供一种发动机可变排气门机构。

2、为了达到上述目的，本发明采用技术方案如下：

3、所述一种发动机可变排气门机构，包括输入轴、偏心滑块、推杆滚子、偏心轴一、偏心轴二、气门推杆一、气门推杆二、滑块、滑块销一、滑块销二。

4、偏心滑块固定在发动机直线轴承内，可以横向移动，上面有两个圆槽，分别配合偏心轴一、偏心轴二。偏心轴一、偏心轴二回转中心岁偏心滑块移动而移动。偏心轴一上有凸轮，偏心轴二上配合有推杆滚子，推杆滚子与偏心轴一上凸轮接触，形成凸轮配合。输入轴装配在发动机轴承座内。输入轴上有销孔，与滑块销一配合。偏心滑块一上有凹槽，与滑块销一配合形成铰链。偏心滑块二上有角度不同的两个凹槽，分别与滑块销二、滑块形成铰链配合。滑块销二与气门推杆二销孔配合，滑块与气门推杆一上滑槽配合。

5、输入轴通过滑块销一驱动偏心轴一，偏心轴一通过凸轮驱动偏心轴二。偏心轴二通过滑块和滑块销二分别驱动气门推杆一和气门推杆二，气门推杆一及气门推杆二推动滚子摇臂机构从而推动气门，偏心轴二上有弹簧，用于机构回正。通过改变偏心轴一的回转中心，可以改变偏心轴一凸轮驱动偏心轴二的开启角度和结束角度，从而改变整个机构驱动气门的持续期，当偏心轴一上凹槽与水平面夹角设置合适时，可以只改变结束角度，从而实现气门正时。通过设置偏心轴二两个凹槽与水平面夹角不同，改变偏心轴二回转中心时，可以改变气门推杆一及气门推杆二的开启持续期和转动角度，或仅改变转动角度，从而改变气门升程及持续期或仅改变气门升程。两个凹槽角度不同，在改变偏心轴二回转中心时，气门推杆一及气门推杆二转过角度可以不同，两个气门升程及持续期可以不同，在气门升程达到最大值时，两个气门升程可以相同。

技术特征：

1.一种发动机可变排气门机构，其特征在于输入轴(6)固定在发动机滑动轴承内，偏心滑块(3)固定在发动机直线轴承内，偏心滑块(3)上有两个圆槽，偏心轴一(5)固定在偏心滑块(3)圆槽内，偏心轴一(5)上有凹槽与滑块销一(4)形成铰链配合，滑块销一(4)与输入轴(6)上销孔配合。

技术总结
本发明提供一种发动机可变排气门机构。包括输入轴、偏心滑块、推杆滚子、偏心轴一、偏心轴二、气门推杆一、气门推杆二、滑块、滑块销一、滑块销二。偏心滑块固定在发动机直线轴承内，可以横向移动，上面有两个圆槽，分别配合偏心轴一、偏心轴二。偏心轴一、偏心轴二回转中心岁偏心滑块移动而移动。偏心轴一上有凸轮，偏心轴二上配合有推杆滚子，推杆滚子与偏心轴一上凸轮接触，形成凸轮配合。输入轴装配在发动机轴承座内。输入轴上有销孔，与滑块销一配合。偏心滑块一上有凹槽，与滑块销一配合形成铰链。偏心滑块二上有角度不同的两个凹槽，分别与滑块销二、滑块形成铰链配合。滑块销二与气门推杆二销孔配合，滑块与气门推杆一上滑槽配合。

技术研发人员：王慧,安洋,崔生乐
受保护的技术使用者：东北林业大学
技术研发日：20230330
技术公布日：2024/1/14