一种新型燃油系统的制作方法

本技术涉及发动机，具体涉及一种新型燃油系统。

背景技术：

1、目前，非道路柴油车辆作为工程建设领域的施工机械，普遍采用发动机作为动力源。发动机在正常运转时，需要持续消耗燃油，发动机燃烧系统对燃油的温度十分敏感，燃油温度有最佳温度范围，较高或较低都会降低发动机的燃烧效率。例如，在环境温度较低或刚启动车时，燃油温度接近环境温度，温度较低，这使得燃油在过滤器中容易结蜡，从而堵塞燃油管路，导致车辆不易启动；燃油温度过高，会影响燃油的密度、运动粘度等，从而影响喷油泵对喷入燃烧室燃油的计量调节，影响混合气的空燃比，导致供油量下降，影响发动机的性能。同时，若燃油温度超过71℃时，会失去足够的润滑性，这对靠燃油润滑的燃烧系统部件是有害的。

2、当前，大部分非道路车辆并未对燃油进行加热或冷却，也有部分非道路车辆有对燃油进行温度调节的系统，但是只有冷却系统，并不能使发动机的燃烧效率始终处于较高的状态，而且结构复杂，维护保养难，施工成本高，亦不能随油温变化自动调节，这对于节能减排来说也是不利的。

技术实现思路

1、本实用新型针对目前燃油系统无法对燃油温度进行系统性调节的问题，提出了一种新型燃油系统，该燃油系统结构简单且节能，能够提高发动机的燃烧效率，提高发动机的动力性和经济性。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为，一种新型燃油系统，包括燃油箱、发动机以及燃油散热器，还包括第一管路与第二管路，发动机具有回水口、出水口、回油口以及出油口，第一管路的一端连通出水口，另一端连通回水口，且第一管路通过燃油箱，冷却液能够自出水口流入第一管路，经过燃油箱对燃油加热后从回水口流回发动机；第二管路的一端连通出油口，另一端连通回油口，且第二管路依次通过燃油散热器与燃油箱，燃油能够自出油口进入第二管路，经过燃油散热器散热后流入燃油箱，又经第二管路通过回油口进入发动机。本申请通过利用发动机的自身系统对燃油的温度进行了精准控制，在燃油处于低温时通过利用冷却液的热量为燃油加热，在高温下通过散热器为燃油散热，进而使燃油温度始终处于合适的区间内，有利于提高发动机的燃烧效率。

3、优选的，第一管路设置有螺旋加热装置，螺旋加热装置设置于燃油箱的出油口处，冷却液能够自出水口流入第一管路，进入螺旋加热装置并对燃油箱的出油口处地燃油进行加热。螺旋加热装置可以增加冷却液与燃油之间的热交换面积，进而更好的对低温燃油进行加热。

4、优选的，第一管路设置有冷却液开关阀，且冷却液开关阀位于出水口与燃油箱之间。

5、优选的，冷却液开关阀设置为二位二通开关阀，二位二通开关阀的进口通过第一管路与出水口连通，二位二通开关阀的两个出口分别通过第一管路与燃油箱、回水口连通。当需要对燃油进行加热时，二位二通开关阀打开其中一个出口使冷却液从出水口进入燃油箱，当不需要对燃油进行加热时，二位二通开关阀打开另一个出口使冷却液从出水口流出后重新进入回水口。

6、优选的，第一管路还设置有第一单向阀，且第一单向阀位于燃油箱与回水口之间。在第一管路中设置第一单向阀可以避免冷却液逆流到燃油箱中。

7、优选的，第二管路设置有燃油换向阀，燃油换向阀的进口通过第二管路与出油口连通，燃油换向阀的两个出口分别通过第二管路与燃油散热器、燃油箱连通。当需要对燃油进行冷却降温时，燃油换向阀打开其中一个出口使燃油从出油口进入燃油散热器，当不需要对燃油进行冷却降温时，燃油换向阀打开另一个出口使燃油从出油口流出后重新进入回油口。

8、优选的，第二管路还设置有第二单向阀，且第二单向阀位于燃油换向阀与燃油箱之间。设置第二单向阀可以避免管路倒吸而影响回油。

9、优选的，第二管路设置有过滤器，且过滤器位于燃油箱与回油口之间，燃油自燃油箱进入第二管路，经过滤器过滤后通过回油口进入发动机。过滤器可以对进入发动机的燃油进行预先的过滤，避免杂质进入发动机内。

10、优选的，燃油箱的出油口处设置有油温传感器。油温传感器可以实时检测燃油箱出油口处的油温，以方便反馈给控制器。

11、优选的，还包括控制器，控制器能够控制冷却液开关阀与燃油换向阀，在油温传感器检测到的油温t≤预设值t1的状态下，控制器能够控制冷却液开关阀接通；在油温传感器检测到的油温t≥预设值t2的状态下，控制器能够控制燃油换向阀打开以使燃油从出油口经第二管路流入燃油散热器。通过油温传感器以及控制器可以实现油温的自行调节。

12、本实用新型的有益效果是：

13、本实用新型提供的新型燃油系统充分利用了发动机的自身系统对燃油的温度进行了精准控制，达到在低温环境中为燃油加热，在高温下为燃油散热的目的，进而使燃油温度始终处于合适的区间内，有利于提高发动机的燃烧效率，提升发动机的动力性能及经济性。同时，该燃油系统的结构简单，无需增加专用装置，使用成本低。

技术特征：

1.一种新型燃油系统，包括燃油箱、发动机以及燃油散热器，其特征在于，还包括第一管路与第二管路，发动机具有回水口、出水口、回油口以及出油口，第一管路的一端连通出水口，另一端连通回水口，且第一管路通过燃油箱，冷却液能够自出水口流入第一管路，经过燃油箱对燃油加热后从回水口流回发动机；第二管路的一端连通出油口，另一端连通回油口，且第二管路依次通过燃油散热器与燃油箱，燃油能够自出油口进入第二管路，经过燃油散热器散热后流入燃油箱，又经第二管路通过回油口进入发动机。

2.根据权利要求1所述的新型燃油系统，其特征在于，第一管路设置有螺旋加热装置，螺旋加热装置设置于燃油箱的出油口处，冷却液能够自出水口流入第一管路，进入螺旋加热装置并对燃油箱的出油口处的燃油进行加热。

3.根据权利要求1所述的新型燃油系统，其特征在于，第一管路设置有冷却液开关阀，且冷却液开关阀位于出水口与燃油箱之间。

4.根据权利要求3所述的新型燃油系统，其特征在于，冷却液开关阀设置为二位二通开关阀，二位二通开关阀的进口通过第一管路与出水口连通，二位二通开关阀的两个出口分别通过第一管路与燃油箱、回水口连通。

5.根据权利要求1所述的新型燃油系统，其特征在于，第一管路还设置有第一单向阀，且第一单向阀位于燃油箱与回水口之间。

6.根据权利要求3所述的新型燃油系统，其特征在于，第二管路设置有燃油换向阀，燃油换向阀的进口通过第二管路与出油口连通，燃油换向阀的两个出口分别通过第二管路与燃油散热器、燃油箱连通。

7.根据权利要求6所述的新型燃油系统，其特征在于，第二管路还设置有第二单向阀，且第二单向阀位于燃油换向阀与燃油箱之间。

8.根据权利要求1所述的新型燃油系统，其特征在于，第二管路设置有过滤器，且过滤器位于燃油箱与回油口之间，燃油自燃油箱进入第二管路，经过滤器过滤后通过回油口进入发动机。

9.根据权利要求6所述的新型燃油系统，其特征在于，燃油箱的出油口处设置有油温传感器。

10.根据权利要求9所述的新型燃油系统，其特征在于，还包括控制器，控制器能够控制冷却液开关阀与燃油换向阀，在油温传感器检测到的油温t≤预设值t1的状态下，控制器能够控制冷却液开关阀接通；在油温传感器检测到的油温t≥预设值t2的状态下，控制器能够控制燃油换向阀打开以使燃油从出油口经第二管路流入燃油散热器。

技术总结
本技术涉及发动机技术领域，具体涉及一种新型燃油系统，包括燃油箱、发动机、燃油散热器、第一管路与第二管路，发动机具有回水口、出水口、回油口以及出油口，第一管路的一端连通出水口，另一端连通回水口，且第一管路通过燃油箱，冷却液自出水口流入第一管路，经过燃油箱对燃油加热后从回水口流回发动机；第二管路的一端连通出油口，另一端连通回油口，且第二管路依次通过燃油散热器与燃油箱，燃油自出油口进入第二管路，经过燃油散热器散热后流入燃油箱，又经第二管路通过回油口进入发动机。本申请充分利用发动机自身系统对燃油温度进行精准控制，低温时加热燃油，高温下为燃油散热，使燃油温度始终处于最佳区间，提高了发动机的燃烧效率。

技术研发人员：智伟,韩娟娟,郑恩华,李艳琴,毛卫国,侯玉鹏,袁林,张恒祥,厉超
受保护的技术使用者：山推工程机械股份有限公司
技术研发日：20230420
技术公布日：2024/1/15