一种可提高涡端效率的带旁通流道的涡壳的制作方法

本技术涉及机械领域，尤其涉及发动机的涡轮增压技术，具体是一种可提高涡端效率的带旁通流道的涡壳。

背景技术：

1、随着汽车行业的快速发展，尾气排放要求日益严格，由于废气涡轮增压器能够提高发动机进气压力，改善空燃比，使发动机燃烧更完全，节省燃油，能够提高发动机功率，减少废气排放，达到节能降耗的目的，因此得到越来越广泛的应用。增压器作为发动机组成的重要零部件之一，主要作用是增压器工作时，发动机的排放废气进入增压器的涡轮壳，排放废气带动涡轮壳内的叶轮转动，高速转动的叶轮通过传动轴带动压气机壳体内的叶轮转动，以对气体进行压缩后，送入发动机，增加对进气系统的供气。增压器的涡壳出口连接三元催化器，废气经过三元催化器被无害化处理。

2、现有技术中，废气涡轮增压器可满足低速时的供气量，但在高速时增压不足；而如果能够满足高速时的增压气量，低速时供气则可能过量。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可提高涡端效率的带旁通流道的涡壳，克服了现有技术的不足，设计合理，通过旁通流道气体的抽吸作用，可加速主流道气体的排出，进而提高了主流道气体的排出效率，继而达到提高增压器涡端整体效率的目的。

2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

3、一种可提高涡端效率的带旁通流道的涡壳，包括涡壳壳体，所述涡壳壳体内分别设置有螺旋流道、进气主流道、排气流道和旁通流道，所述螺旋流道内安装有涡轮机，所述进气主流道的一端设置有安装法兰，所述进气主流道的另一端与螺旋流道的进口端相连通，所述螺旋流道的出口端与排气流道相连通；

4、所述旁通流道的进气端设置在安装法兰上，旁通流道的出气端绕过螺旋流道后与排气流道相连通，所述旁通流道的出气端的轴线与排气流道的轴线夹角α为锐角。

5、优选地，所述进气主流道和旁通流道为完全隔离的两个流道。

6、优选地，所述旁通流道由进气端到出气端呈渐缩状设置。

7、优选地，所述旁通流道的出气端与排气流道的连接处采用圆弧过渡。

8、优选地，所述旁通流道的出气端的轴线与排气流道的轴线夹角为15-60度。

9、本实用新型提供了一种可提高涡端效率的带旁通流道的涡壳。具备以下有益效果：通过将旁通流道的出气端的轴线与排气流道的轴线夹角设置为锐角，使得旁通流道中的废气在排出时能够形成抽吸作用，从而加速主流道气体的排出，进而提高了主流道气体的排出效率，继而达到提高增压器涡端整体效率的目的。

技术特征：

1.一种可提高涡端效率的带旁通流道的涡壳，包括涡壳壳体(1)，其特征在于：所述涡壳壳体(1)内分别设置有螺旋流道(2)、进气主流道(3)、排气流道(4)和旁通流道(5)，所述螺旋流道(2)内安装有涡轮机，所述进气主流道(3)的一端设置有安装法兰(6)，所述进气主流道(3)的另一端与螺旋流道(2)的进口端相连通，所述螺旋流道(2)的出口端与排气流道(4)相连通；

2.根据权利要求1所述的一种可提高涡端效率的带旁通流道的涡壳，其特征在于：所述进气主流道(3)和旁通流道(5)为完全隔离的两个流道。

3.根据权利要求1所述的一种可提高涡端效率的带旁通流道的涡壳，其特征在于：所述旁通流道(5)由进气端到出气端呈渐缩状设置。

4.根据权利要求1所述的一种可提高涡端效率的带旁通流道的涡壳，其特征在于：所述旁通流道(5)的出气端与排气流道(4)的连接处采用圆弧过渡。

5.根据权利要求1所述的一种可提高涡端效率的带旁通流道的涡壳，其特征在于：所述旁通流道(5)的出气端的轴线与排气流道(4)的轴线夹角为15-60度。

技术总结
本技术公开了一种可提高涡端效率的带旁通流道的涡壳，包括涡壳壳体，涡壳壳体内分别设置有螺旋流道、进气主流道、排气流道和旁通流道，螺旋流道内安装有涡轮机，进气主流道的一端设置有安装法兰，进气主流道的另一端与螺旋流道的进口端相连通，螺旋流道的出口端与排气流道相连通；旁通流道的进气端设置在安装法兰上，旁通流道的出气端绕过螺旋流道后与排气流道相连通，旁通流道的出气端的轴线与排气流道的轴线夹角为锐角。本技术克服了现有技术的不足，通过旁通流道气体的抽吸作用，可加速主流道气体的排出，进而提高了主流道气体的排出效率，继而达到提高增压器涡端整体效率的目的。

技术研发人员：刁月红,张人铨,张锐,钱慧丽,刘顺,刘丰林
受保护的技术使用者：博马科技（上海）有限责任公司
技术研发日：20230526
技术公布日：2024/1/15