一种新型EGR冷却器支架的制作方法

本申请涉及汽车发动机，特别地涉及一种新型egr冷却器支架。

背景技术：

1、废气再循环模块简称egr模块，是在发动机工作过程中，将部分废气引入进气管，与新鲜空气或雾化混合气混合后进入发动机气缸进行再燃烧，这种方法是目前用于减少nox排放量的一种行之有效措施。egr技术作为一种成本低、对发动机本体改动小、能有效降低nox的排放控制措施，已经被越来越广泛的应用在发动机排放控制领域，尤其egr模块安装在发动机上的方式也在不断探索中。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本申请提供一种新型egr冷却器支架，其包括第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架分别和egr冷却器的两个面固定连接在一起，从而使得所述新型egr冷却器支架与egr冷却器固定安装在一起。

2、根据本实用新型提供的新型egr冷却器支架，进一步地，当所述第一支架和所述第二支架分别安装在egr冷却器的两个面上后，所述第一支架和所述第二支架相接触，然后所述第一支架和所述第二支架的接触区域和发动机固定连接在一起，从而将egr冷却器固定安装在发动机上。

3、根据本实用新型提供的新型egr冷却器支架，进一步地，所述第一支架包括第一焊接区和第一连接区，所述第一焊接区和所述第一连接区固定连接在一起；所述第二支架包括第二焊接区、过渡部和第二连接区，所述过渡部一方面和所述第二焊接区连接，另一方面和所述第二连接区连接。

4、根据本实用新型提供的新型egr冷却器支架，进一步地，所述第一焊接区和所述第一连接区可以是一体成型；所述第二焊接区、所述过渡部和所述第二连接区三者一体成型。

5、根据本实用新型提供的新型egr冷却器支架，进一步地，所述第一焊接区的边缘上设置有翻边，并且所述翻边自所述第一焊接区延伸到所述第一连接区，并且将所述第一连接区的边缘覆盖。所述翻边的目的在于加强所述第一焊接区和所述第一连接区的强度。

6、根据本实用新型提供的新型egr冷却器支架，进一步地，所述第一焊接区和所述第一连接区之间呈l形。

7、根据本实用新型提供的新型egr冷却器支架，进一步地，所述第一焊接区上设置有第一焊接孔，所述第一焊接孔贯通于所述第一焊接区，所述第一焊接区和egr冷却器的表面接触时，通过在所述第一焊接孔和所述egr冷却器接合的部分进行焊接，从而将所述第一焊接区和所述egr冷却器焊接在一起；所述第二焊接区上设置有第二焊接孔，所述第二焊接孔贯通于所述第二焊接区，当所述第二焊接区和egr冷却器接合时，通过在所述第二焊接孔和egr冷却器接合的区域进行焊接，从而将第二焊接区和egr冷却器固定连接在一起。

8、根据本实用新型提供的新型egr冷却器支架，进一步地，所述第一焊接孔的数量至少有两个，所述第二焊接孔的数量至少为两个；所述过渡部具有一段圆弧。

9、根据本实用新型提供的新型egr冷却器支架，进一步地，所述第一连接区设置有第一连接孔，所述第二连接区上设置有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔相互连通并且对齐，当所述第一焊接区和egr冷却器表面固定焊接在一起，所述第二焊接区和egr冷却器表面固定焊接在一起时，所述第一连接区和所述第二连接区抵靠在一起，然后通过螺栓穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，从而将整个egr冷却器支架安装在发动机上，由此使得将egr冷却器安装在发动机上。

10、根据本实用新型提供的新型egr冷却器支架，进一步地，所述egr冷却器支架上还设置有加强筋，所述加强筋的两端分别连接在所述第一焊接区和第一连接区。

11、本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的该egr冷却器支架具有结构简单、方便安装、成本低、可靠性好的优点。

技术特征：

1.一种新型egr冷却器支架，其特征在于，包括第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架分别和egr冷却器的两个面固定连接在一起，从而使得所述新型egr冷却器支架与egr冷却器固定安装在一起。

2.根据权利要求1所述的新型egr冷却器支架，其特征在于，当所述第一支架和所述第二支架分别安装在egr冷却器的两个面上后，所述第一支架和所述第二支架相接触，然后所述第一支架和所述第二支架的接触区域和发动机固定连接在一起，从而将egr冷却器固定安装在发动机上。

3.根据权利要求2所述的新型egr冷却器支架，其特征在于，所述第一支架包括第一焊接区和第一连接区，所述第一焊接区和所述第一连接区固定连接在一起；所述第二支架包括第二焊接区、过渡部和第二连接区，所述过渡部一方面和所述第二焊接区连接，另一方面和所述第二连接区连接。

4.根据权利要求3所述的新型egr冷却器支架，其特征在于，所述第一焊接区和所述第一连接区可以是一体成型；所述第二焊接区、所述过渡部和所述第二连接区三者一体成型。

5.根据权利要求4所述的新型egr冷却器支架，其特征在于，所述第一焊接区的边缘上设置有翻边，并且所述翻边自所述第一焊接区延伸到所述第一连接区，并且将所述第一连接区的边缘覆盖，所述翻边的目的在于加强所述第一焊接区和所述第一连接区的强度。

6.根据权利要求5所述的新型egr冷却器支架，其特征在于，所述第一焊接区和所述第一连接区之间呈l形。

7.根据权利要求6所述的新型egr冷却器支架，其特征在于，所述第一焊接区上设置有第一焊接孔，所述第一焊接孔贯通于所述第一焊接区，所述第一焊接区和egr冷却器的表面接触时，通过在所述第一焊接孔和所述egr冷却器接合的部分进行焊接，从而将所述第一焊接区和所述egr冷却器焊接在一起；所述第二焊接区上设置有第二焊接孔，所述第二焊接孔贯通于所述第二焊接区，当所述第二焊接区和egr冷却器接合时，通过在所述第二焊接孔和egr冷却器接合的区域进行焊接，从而将第二焊接区和egr冷却器固定连接在一起。

8.根据权利要求7所述的新型egr冷却器支架，其特征在于，所述第一焊接孔的数量至少有两个，所述第二焊接孔的数量至少为两个；所述过渡部具有一段圆弧。

9.根据权利要求8所述的新型egr冷却器支架，其特征在于，所述第一连接区设置有第一连接孔，所述第二连接区上设置有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔相互连通并且对齐，当所述第一焊接区和egr冷却器表面固定焊接在一起，所述第二焊接区和egr冷却器表面固定焊接在一起时，所述第一连接区和所述第二连接区抵靠在一起，然后通过螺栓穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，从而将整个egr冷却器支架安装在发动机上，由此使得将egr冷却器安装在发动机上。

10.根据权利要求9所述的egr冷却器支架，其特征在于，所述egr冷却器支架上还设置有加强筋，所述加强筋的两端分别连接在所述第一焊接区和第一连接区。

技术总结
本技术公开一种新型EGR冷却器支架，其包括第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架分别和EGR冷却器的两个面固定连接在一起，从而使得所述新型EGR冷却器支架与EGR冷却器固定安装在一起。本技术提供的该EGR冷却器支架具有结构简单、方便安装、成本低、可靠性好的优点。

技术研发人员：赵亚茹,尹增学,肖泫岑
受保护的技术使用者：无锡同益汽车动力技术有限公司
技术研发日：20230526
技术公布日：2024/1/15