柴油发动机的欧七后处理系统的制作方法

本技术是关于发动机后处理，特别是关于一种柴油发动机的欧七后处理系统。

背景技术：

1、随着排放法规的不断加严，欧洲目前已经推出了欧七排放法规，进一步降低污染物氮氧化物nox、颗粒数pn、一氧化碳co等。其中氮氧化物nox排放限值降低了71.5％，颗粒数pn排放限值降低83.3％。

2、目前各个供应商及发动机公司都开始研究满足欧七排放限值的后处理系统，主流是相对国六后处理系统增加一个紧耦合的选择性还原催化器scr系统，处理冷启动时的氮氧化物nox及高效颗粒捕集器dpf；另一种是采用双喷的策略来降低污染物氮氧化物nox，及高效颗粒捕集器dpf降低污染物颗粒数pn。但是这样也会带来排气背压的增加，通过试验验证，背压增加40％以上，由于背压的提升，增加了发动机的泵气功，发动机油耗恶化了2％，同时，根据试验数据，紧耦合的scr主要是在涡后排温低于220℃时起作用，在涡后排温提升到250℃后，后级scr工作就可以满足排放限值了。所以现有两种方式均不能平衡发动机排放和油耗。

3、公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种柴油发动机的欧七后处理系统，其结构简单合理，可以平衡发动机排放和油耗，有效改善了发动机的油耗。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了一种柴油发动机的欧七后处理系统，包括：第一排气管路、三通管路、第二排气管路、第一scr总成、第一asc总成、doc总成、dpf总成、第二scr总成、第二acs总成以及第三排气管路。第一排气管路的一端与发动机固定连接；三通管路的第一端与所述第一排气管路的另一端相连接；第二排气管路的一端与所述三通管路的第二端相连接。第一scr总成设置于第二排气管路上。第一asc总成设置于第二排气管路上，且第一asc总成的一端与第一scr总成远离第一排气管路的一端固定连接。doc总成设置于第二排气管路上。dpf总成设置于第二排气管路上，且dpf总成的一端与doc远离第一asc总成的一端固定连接。第二scr总成设置于第二排气管路上，且第二scr总成的一端与dpf总成的另一端固定连接。第二acs总成设置于第二排气管路上，且第二acs总成的一端与第二scr总成的另一端固定连接。以及第三排气管路的一端与三通管路的第三端相连接，且第三排气管路的另一端与第二排气管路相连接，并位于doc总成的前端。

3、在本实用新型的一实施方式中，柴油发动机的欧七后处理系统还包括第一旁通电子阀以及第二旁通电子阀。第一旁通电子阀设置于三通管路与第二排气管路的连接处。以及第二旁通电子阀设置于三通管路与第三排气管路的连接处。

4、在本实用新型的一实施方式中，第一旁通电子阀和第二旁通电子阀分别与ecu电性连接，且ecu能够控制第一旁通电子阀和第二旁通电子阀的启闭。

5、在本实用新型的一实施方式中，柴油发动机的欧七后处理系统还包括第一温度传感器以及第二温度传感器。第一温度传感器设置于第一scr总成的前端上，且第一温度传感器与ecu电性连接。以及第二温度传感器设置于第二scr总成的前端上，且第二温度传感器与ecu电性连接。

6、在本实用新型的一实施方式中，当第一温度传感器监测到第一scr总成前端的排气温度高于250℃时，ecu控制第一旁通电子阀关闭，且开启第二旁通电子阀。

7、在本实用新型的一实施方式中，当第二温度传感器监测到第二scr总成前端的排气温度低于220℃时，ecu控制第二旁通电子阀关闭，且开启第一旁通电子阀。

8、在本实用新型的一实施方式中，柴油发动机的欧七后处理系统还包括第一尿素喷射模块，设置于第一scr总成的前端上。

9、在本实用新型的一实施方式中，第一尿素喷射模块包括第一喷嘴和第一尿素混合器。

10、在本实用新型的一实施方式中，柴油发动机的欧七后处理系统还包括第二尿素喷射模块，设置于第二scr总成的前端上。

11、在本实用新型的一实施方式中，第二尿素喷射模块包括第二喷嘴和第二尿素混合器。

12、与现有技术相比，根据本实用新型的柴油发动机的欧七后处理系统，结构简单合理，可以平衡发动机排放和油耗，有效改善了发动机的油耗。

技术特征：

1.一种柴油发动机的欧七后处理系统，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的柴油发动机的欧七后处理系统，其特征在于，还包括：

3.如权利要求2所述的柴油发动机的欧七后处理系统，其特征在于，所述第一旁通电子阀和所述第二旁通电子阀分别与ecu电性连接，且所述ecu能够控制所述第一旁通电子阀和所述第二旁通电子阀的启闭。

4.如权利要求3所述的柴油发动机的欧七后处理系统，其特征在于，还包括：

5.如权利要求4所述的柴油发动机的欧七后处理系统，其特征在于，当所述第一温度传感器监测到所述第一scr总成前端的排气温度高于250℃时，所述ecu控制所述第一旁通电子阀关闭，且开启所述第二旁通电子阀。

6.如权利要求5所述的柴油发动机的欧七后处理系统，其特征在于，当所述第二温度传感器监测到所述第二scr总成前端的排气温度低于220℃时，所述ecu控制所述第二旁通电子阀关闭，且开启所述第一旁通电子阀。

7.如权利要求1所述的柴油发动机的欧七后处理系统，其特征在于，还包括第一尿素喷射模块，设置于所述第一scr总成的前端上。

8.如权利要求7所述的柴油发动机的欧七后处理系统，其特征在于，所述第一尿素喷射模块包括第一喷嘴和第一尿素混合器。

9.如权利要求1所述的柴油发动机的欧七后处理系统，其特征在于，还包括第二尿素喷射模块，设置于所述第二scr总成的前端上。

10.如权利要求9所述的柴油发动机的欧七后处理系统，其特征在于，所述第二尿素喷射模块包括第二喷嘴和第二尿素混合器。

技术总结
本技术公开了一种柴油发动机的欧七后处理系统，包括：第一排气管路、三通管路、第二排气管路、第一SCR总成、第一ASC总成、DOC总成、DPF总成、第二SCR总成、第二ACS总成以及第三排气管路。第一SCR总成设置于第二排气管路上。第一ASC总成设置于第二排气管路上，且第一ASC总成的一端与第一SCR总成远离第一排气管路的一端固定连接。DOC总成设置于第二排气管路上。DPF总成设置于第二排气管路上，且DPF总成的一端与DOC远离第一ASC总成的一端固定连接。借此，本技术的柴油发动机的欧七后处理系统，结构简单合理，可以平衡发动机排放和油耗，有效改善了发动机的油耗。

技术研发人员：寇传富,邹凯,肖刚,高建宾,韦龙杯,贾志琴,黎殿镀
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：20230531
技术公布日：2024/1/15