一种调温器盖、调温器总成及发动机的制作方法

本技术涉及汽车配件，具体涉及一种调温器盖、调温器总成及发动机。

背景技术：

1、调温器总成是控制冷却液流动路径的阀门结构，作为一种自动调温装置，调温器总成通常包括调温器座、调温器及调温器盖，调温器座装配于发动机上，此时，所述调温器盖包括朝向所述发动机的发动机近端位和远离发动机的发动机远端位，调温器座上设置有座体溶液腔，调温器盖上也开设有盖体溶液腔，以及与盖体溶液腔连通的大循环出液管口，所述调温器装配在所述调温器座和调温器盖之间，用于根据冷却液温度自动控制所述座体溶液腔与盖体溶液腔的通断，进而根据冷却液温度自动控制切换冷却液的循环路径，保障发动机的正常运行。

2、同时，调温器盖的大循环出液管口需要通过胶管与散热器连接，以保障大循环时，冷却液能够通过调温器盖的大循环出液管口和胶管进入散热器中；但是发动机是一个高度集成且结构复杂的动力设备，其上的空间有限，这就导致调温器总成的尺寸必须满足特定的限定值，当调温器总成装配在发动机上时，调温器盖上的大循环出液管，在发动机近端位处往往与发动机之间的间距过小，尤其是对于大循环出液管为直通式的调温器盖尤为严重，造成连接管装配和更换维护困难，但若是通过减小大循环出液管的管径来增加该间距的话，却又增加了冷却液的流动阻力。

3、因此，现有技术存在缺陷与不足，有待进一步改进和发展。

技术实现思路

1、本实用新型的目的之一在于提供一种调温器盖，以解决现有技术中的调温器盖上用于连接散热器的管口，无法在不减小管径的方式下，缩小与发动机之间的间距的问题；目的之二在于提供一种调温器总成；目的之三在于提供一种发动机。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

3、一种调温器盖，用于发动机的调温器总成上，包括依次连接的连接段、过渡管段和直管段，其中：

4、所述连接段包括第一中心轴线，以及沿所述第一中心轴线对称设置的发动机近端位和发动机远端位；

5、所述直管段具有第二中心轴线，所述第二中心轴线与所述第一中心轴线平行设置，且靠近所述发动机远端位设置。

6、根据上述技术手段，通过将所述第二中心轴线相对所述第一中心轴线朝向所述发动机远端位偏移设置，进而在不改变直管段口径，不增加冷却液流动阻力的前提下，增加了直管段与发动机的间距，进而方便了在所述直管段上拆装用于连接散热器的连接管，提升了装配效率。

7、进一步，所述直管段包括：

8、过渡管连接端，所述过渡管连接端连接所述过渡管段；

9、散热器连接端，所述散热器连接端用于连接散热器；

10、其中，所述过渡管连接端在所述发动机近端位处的延伸长度，小于所述过渡管连接端在所述发动机远端位处的延伸长度。

11、根据上述技术手段，可以降低冷却液在发动机近端位处的流动阻力，并且提升发动机远端位处的直管段对冷却液的引导效果。

12、进一步，所述过渡管连接端的外管壁上设置有连接限位块。

13、根据上述技术手段，仅仅在过渡管连接端的外管壁上设置有连接限位块，可以在保障直管段与连接管稳定连接的同时，降低调温器盖的结构复杂程度。

14、进一步，所述过渡管段与所述直管段在所述发动机近端位一侧的结合部，与所述连接限位块对齐设置。

15、根据上述技术手段，接限位块配合发动机近端位处的过渡管段，对连接管进行装配限位。

16、进一步，所述散热器连接端的外管壁处还设置有限位环台，所述限位环台包括第一斜面和第二斜面，所述第二斜面设置于所述第一斜面朝向所述过渡管连接端的一侧，且所述第二斜面与所述直管段的径向夹角，小于所述第一斜面与所述直管段的径向夹角。

17、根据上述技术手段，通过设置限位环台，并控制所述第二斜面与所述直管段的径向夹角，小于所述第一斜面与所述直管段的径向夹角，既可以通过以第一斜面引导插入连接管，又能通过第二斜面对连接管进行防脱限位，提升连接稳定性。

18、进一步，所述过渡管段靠近所述发动机近端位处的管壁为近端管部，所述过渡管段靠近所述发动机远端位处的管壁为远端管部，所述近端管部设置为直线管壁，且所述近端管部与所述直管段呈130°-150°夹角设置；所述远端管部设置为圆弧管壁。

19、根据上述技术手段，可以降低冷却液流经过渡管段时的流动阻力。

20、进一步，所述直管段与所述过渡管段的结合处呈圆弧过渡设置。

21、根据上述技术手段，直管段与过渡管段圆弧过渡，进而可以降低过渡管段与直管段之间的乱流。

22、进一步，连接段背离所述过渡管段的端面上环设有用于定位连接调温器的密封沉台；或，所述连接段朝向所述过渡管段的端面上设置有用于与调温器座连接的若干座体连接结构。

23、根据上述技术手段，通过凹凸结构对调温器的辅助定位装配；通过设置座体连接结构，方便调温器盖与调温器座的装配连接。

24、一种调温器总成，用于发动机上，其包括如上所述的调温器盖。

25、根据上述技术手段，调温器总成装配在发动机上时，可以不增加冷却液流动阻力的前提下，增加了调温器总成上用于连接散热器的管口与发动机的间隙，进而方便了在所述调温器总成上用于连接散热器的管口上拆装连接管，提升了装配效率。

26、一种发动机，其包括如上所述的调温器总成。

27、根据上述技术手段，方便对发动机上的调温器总成上用于连接散热器的连接管的拆装作业。

28、本实用新型的有益效果：

29、本实用新型通过将所述第二中心轴线相对所述第一中心轴线朝向所述发动机远端位偏移设置，即将直通管相对所述连接段朝向远离发动机的方向偏心设置，进而在不改变直管段口径，不增加冷却液流动阻力的前提下，增加了直管段与发动机的间距，进而方便了在所述直管段上拆装用于连接散热器的连接管，提升了装配效率。

技术特征：

1.一种调温器盖，用于发动机的调温器总成上，包括依次连接的连接段、过渡管段和直管段，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的调温器盖，其特征在于：所述直管段包括：

3.根据权利要求2所述的调温器盖，其特征在于：所述过渡管连接端的外管壁上设置有连接限位块。

4.根据权利要求3所述的调温器盖，其特征在于：所述过渡管段与所述直管段在所述发动机近端位一侧的结合部，与所述连接限位块对齐设置。

5.根据权利要求2所述的调温器盖，其特征在于：所述散热器连接端的外管壁还设置有限位环台，所述限位环台包括第一斜面和第二斜面，所述第二斜面设置于所述第一斜面朝向所述过渡管连接端的一侧，且所述第二斜面与所述直管段的径向夹角，小于所述第一斜面与所述直管段的径向夹角。

6.根据权利要求1所述的调温器盖，其特征在于：所述过渡管段靠近所述发动机近端位处的管壁为近端管部，所述过渡管段靠近所述发动机远端位处的管壁为远端管部，所述近端管部设置为直线管壁，且所述近端管部与所述直管段呈130°-150°夹角设置；所述远端管部设置为圆弧管壁。

7.根据权利要求1所述的调温器盖，其特征在于：所述直管段与所述过渡管段的结合处呈圆弧过渡设置。

8.根据权利要求1-7任一项所述的调温器盖，其特征在于：连接段背离所述过渡管段的端面上环设有用于定位连接调温器的密封沉台；或，所述连接段朝向所述过渡管段的端面上设置有用于与调温器座连接的若干座体连接结构。

9.一种调温器总成，用于发动机上，其特征在于：包括如权利要求1-8任一项所述的调温器盖。

10.一种发动机，其特征在于：包括如权利要求9所述的调温器总成。

技术总结
本技术涉及一种调温器盖、调温器总成及发动机，包括依次连接的连接段、过渡管段和直管段，所述连接段包括第一中心轴线，以及沿所述第一中心轴线对称设置的发动机近端位和发动机远端位；所述直管段具有第二中心轴线，所述第二中心轴线与所述第一中心轴线平行设置，且靠近所述发动机远端位设置。通过将所述第二中心轴线相对第一中心轴线朝向所述发动机远端位偏移设置，进而在不改变直管段口径，不增加冷却液流动阻力的前提下，增加了直管段与发动机的间距，进而方便了在所述直管段上拆装用于连接散热器的连接管，提升了装配效率。

技术研发人员：袁浩
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：20230625
技术公布日：2024/1/15