全地形车的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是指一种全地形车。

背景技术：

1、在现有技术中，全地形车作为一种户外用车，其需要适应不同的场景及复杂的工况，这就对全地形车的发动机提出了较高的动力需求。此外，由于全地形车为了应对各种场景，其需要维持发动机的正常工作以适应当前路况需求。为了满足发动机的工作需求，发动机还设置了正时组件，由于正时组件工作时，其凸轮轴转动速度较快，从而会导致凸轮轴沿其轴向发生窜动，进而降低正时组件的可靠性和准确性。因此如何提高正时组件的可靠性和准确性对于本领域的技术人员来说，目前仍然亟待解决。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种全地形车，其可以提高凸轮轴的可靠性和准确性。

2、为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

3、一种全地形车，包括车架、车身覆盖件和发动机。车身覆盖件至少部分设置在车架上。发动机包括气缸盖和至少部分设置在气缸盖中的凸轮轴，气缸盖上设置有凸轮轴轴承座，凸轮轴轴承座和气缸盖连接后形成有容纳凸轮轴的容纳空间。凸轮轴上设置有第一限位结构，凸轮轴轴承座上设置有第二限位结构，第一限位结构至少部分设置在第二限位结构中，或，第二限位结构至少部分设置在第一限位结构中。

4、进一步地，第一限位结构设置为凸轮轴上的环形凸起，第二限位结构设置为凸轮轴轴承座至少部分向凸轮轴一侧延伸形成的延伸部，第一限位结构至少部分设置在第二限位结构中。

5、进一步地，第一限位结构设置在凸轮轴的左侧。

6、进一步地，第一限位结构设置在凸轮轴的右侧。

7、进一步地，第一限位结构设置在凸轮轴的中部。

8、进一步地，第一限位结构设置为凸轮轴至少部分向凸轮轴轴承座一侧延伸形成的延伸部，第二限位结构设置为凸轮轴轴承座上的环形凸起，第二限位结构至少部分设置在第一限位结构中。

9、进一步地，第一限位结构设置在凸轮轴的左侧。

10、进一步地，第一限位结构设置在凸轮轴的右侧。

11、进一步地，第一限位结构设置在凸轮轴的中部。

12、进一步地，第一限位结构和凸轮轴一体成型。

13、本实用新型提供的全地形车可以通过设置第一限位结构和第二限位结构从而可以限制凸轮轴的轴向窜动，提高了凸轮轴的可靠性和准确性。

技术特征：

1.一种全地形车，包括：

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述第一限位结构设置为所述凸轮轴上的环形凸起，所述第二限位结构设置为所述凸轮轴轴承座至少部分向所述凸轮轴一侧延伸形成的延伸部，所述第一限位结构至少部分设置在所述第二限位结构中。

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述第一限位结构设置在所述凸轮轴的左侧。

4.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述第一限位结构设置在所述凸轮轴的右侧。

5.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述第一限位结构设置在所述凸轮轴的中部。

6.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述第一限位结构设置为所述凸轮轴至少部分向所述凸轮轴轴承座一侧延伸形成的延伸部，所述第二限位结构设置为所述凸轮轴轴承座上的环形凸起，所述第二限位结构至少部分设置在所述第一限位结构中。

7.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述第一限位结构设置在所述凸轮轴的左侧。

8.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述第一限位结构设置在所述凸轮轴的右侧。

9.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述第一限位结构设置在所述凸轮轴的中部。

10.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述第一限位结构和所述凸轮轴一体成型。

技术总结
本技术公开了一种全地形车，该全地形车包括车架、车身覆盖件和发动机。车身覆盖件至少部分设置在车架上。发动机包括气缸盖和至少部分设置在气缸盖中的凸轮轴，气缸盖上设置有凸轮轴轴承座，凸轮轴轴承座和气缸盖连接后形成有容纳凸轮轴的容纳空间。凸轮轴上设置有第一限位结构，凸轮轴轴承座上设置有第二限位结构，第一限位结构至少部分设置在第二限位结构中，或，第二限位结构至少部分设置在第一限位结构中。通过上述设置，可以提高凸轮轴的可靠性和准确性。

技术研发人员：杨东来,李雪峰,朱丰
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：20230630
技术公布日：2024/2/8