密封结构及发动机的制作方法

本技术涉及发动机，尤其涉及密封结构及发动机。

背景技术：

1、现有的发动机排气管主要分为整体式排气管以及分段式排气管，整体式排气管受发动机排气高温影响产生的热应力、热变形较大，导致排气管容易开裂。目前各发动机厂家多采用分段排气管以降低排气管热应力、热变形。多段式排气管广泛应用于多缸发动机上，分段式排气管的接口处于高温及振动的工作环境中，各段排气管的接头容易出现漏气现象。

2、现有技术中的分段式排气管，排气管公头和排气管母头之间安装有密封环，不仅需要特殊工装进行单独安装，影响生产效率，并且在安装过程中密封环容易倾倒从而使得密封失效，进而导致漏气。

3、因此，亟需一种密封结构及发动机以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种密封结构及发动机，该密封结构能够具有多重密封功能，能够确保密封性能，避免泄漏，且安装便捷。

2、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、密封结构，所述密封结构包括管路母端、管路公端和波簧密封排，所述管路母端开设第一密封孔和第二密封孔，所述第二密封孔相对于所述第一密封孔更靠近所述管路母端的端面，且所述第二密封孔的内径大于所述第一密封孔的内径，所述第二密封孔与所述第一密封孔之间形成第一台阶面；所述管路公端包括第一管段和第二管段，所述第一管段与所述第二管段之间形成第二台阶面，所述第一管段以间隙配合的方式插接于所述第一密封孔，所述第二管段以间隙配合的方式插接于所述第二密封孔，所述第一台阶面、所述第二密封孔的内壁、所述第一管段的外壁与所述第二台阶面形成密封腔，所述波簧密封排设置于所述密封腔，且所述波簧密封排的两端分别与所述第一台阶面和所述第二台阶面抵接。

4、作为一种可选的技术方案，所述密封腔的轴向尺寸大于所述密封腔的径向宽度。

5、作为一种可选的技术方案，所述波簧密封排的外周与所述第二密封孔抵接，所述波簧密封排的内壁与所述第一管段的外周之间具有间隙。

6、作为一种可选的技术方案，所述波簧密封排包括多个依次连接的波簧密封件。

7、作为一种可选的技术方案，所述波簧密封件具有波峰和波谷，一个所述波簧密封件的所述波峰与相邻的所述波簧密封件的所述波谷抵接，一个所述波簧密封件的所述波谷与相邻的所述波簧密封件的所述波峰抵接，形成迷宫结构。

8、作为一种可选的技术方案，多个所述波簧密封件一体成型。

9、作为一种可选的技术方案，所述第二密封孔的开口处与所述第一管段的端部分别设置有第一倒角和第二倒角。

10、作为一种可选的技术方案，所述第一倒角的倾斜角度与所述第二倒角的倾斜角度均为30°-45°。

11、作为一种可选的技术方案，所述波簧密封排的材质为耐不低于780℃的高温的耐高温钢材。

12、本实用新型采用以下技术方案：

13、发动机，所述发动机包括多段排气管，所述发动机还包括如上所述的密封结构，相邻的两段所述排气管通过所述密封结构进行密封连接。

14、本实用新型的有益效果：

15、本实用新型公开一种密封结构，该密封结构包括管路公端、管路母端及波簧密封排，管路母端开设有第一密封孔和第二密封孔，第二密封孔相对于第一密封孔更靠近管路母端的端面，第二密封孔的内径大于第一密封孔的内径，第二密封孔与第一密封孔之间形成第一台阶面，管路公端包括第一管段和第二管段，第一管段与第二管段之间形成第二台阶面，第一管段以间隙配合的方式插接于第一密封孔，第二管段以间隙配合的方式插接于第二密封孔，第一台阶面、第二密封孔的内壁、第一管段的外壁与第二台阶面形成密封腔，波簧密封排设置于密封腔。在实际使用中，管路公端与管路母端受热膨胀，使得第一密封孔与第一管段和第二管段与第二密封孔之间的间隙消失，形成第一道密封，第二密封孔的内壁和第二管段的外壁受热膨胀挤压波簧密封排，形成第二道密封，确保密封性能，避免漏气，且波簧密封排穿在第一管段的外壁进行安装，安装便捷，同时波簧密封排在安装及使用中不会出现偏移或倾倒，进一步确保密封性能。

16、本实用新型还公开一种发动机，该发动机包括多段排气管，相邻的两段排气管通过上述的密封结构进行密封连接，确保发动机排气管的密封性能，避免出现漏气。

技术特征：

1.密封结构，其特征在于，所述密封结构(1)包括管路母端(10)、管路公端(20)和波簧密封排(30)，所述管路母端(10)开设第一密封孔(11)和第二密封孔(12)，所述第二密封孔(12)相对于所述第一密封孔(11)更靠近所述管路母端(10)的端面，且所述第二密封孔(12)的内径大于所述第一密封孔(11)的内径，所述第二密封孔(12)与所述第一密封孔(11)之间形成第一台阶面(13)；所述管路公端(20)包括第一管段(21)和第二管段(22)，所述第一管段(21)与所述第二管段(22)之间形成第二台阶面(23)，所述第一管段(21)以间隙配合的方式插接于所述第一密封孔(11)，所述第二管段(22)以间隙配合的方式插接于所述第二密封孔(12)，所述第一台阶面(13)、所述第二密封孔(12)的内壁、所述第一管段(21)的外壁与所述第二台阶面(23)形成密封腔(101)，所述波簧密封排(30)设置于所述密封腔(101)，且所述波簧密封排(30)的两端分别与所述第一台阶面(13)和所述第二台阶面(23)抵接。

2.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述密封腔(101)的轴向尺寸大于所述密封腔(101)的径向宽度。

3.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述波簧密封排(30)的外周与所述第二密封孔(12)抵接，所述波簧密封排(30)的内壁与所述第一管段(21)的外周之间具有间隙。

4.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述波簧密封排(30)包括多个依次连接的波簧密封件(31)。

5.根据权利要求4所述的密封结构，其特征在于，所述波簧密封件(31)具有波峰(311)和波谷(312)，一个所述波簧密封件(31)的所述波峰(311)与相邻的所述波簧密封件(31)的所述波谷(312)抵接，一个所述波簧密封件(31)的所述波谷(312)与相邻的所述波簧密封件(31)的所述波峰(311)抵接，形成迷宫结构。

6.根据权利要求5所述的密封结构，其特征在于，多个所述波簧密封件(31)一体成型。

7.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述第二密封孔(12)的开口处与所述第一管段(21)的端部分别设置有第一倒角(14)和第二倒角(211)。

8.根据权利要求7所述的密封结构，其特征在于，所述第一倒角(14)的倾斜角度与所述第二倒角(211)的倾斜角度均为30°-45°。

9.根据权利要求1-8任一项所述的密封结构，其特征在于，所述波簧密封排(30)的材质为耐不低于780℃的高温的耐高温钢材。

10.发动机，所述发动机包括多段排气管，其特征在于，所述发动机相邻的两段所述排气管通过如权利要求1-9任一项所述密封结构(1)进行密封连接。

技术总结
本技术属于发动机技术领域，公开了密封结构及发动机。该密封结构包括管路公端、管路母端及波簧密封排，管路母端开设有第一密封孔和第二密封孔，第二密封孔与第一密封孔之间形成第一台阶面，路公端包括第一管段和第二管段，第一管段与第二管段之间形成第二台阶面，第一管段插接于管路母端，使得第一台阶面、第二密封孔的内壁、第一管段的外壁与第二台阶面形成密封腔，用于容纳波簧密封排。实际使用中，管路公端与管路母端受热膨胀，第一密封孔与第一管段及第二台阶与第二密封孔的间隙消失，为第一道密封，第二密封孔的内壁和第二管段的外壁挤压波簧密封排，为第二道密封，避免漏气，波簧密封排安装便捷，不会出现倾斜或偏移，确保密封性能。

技术研发人员：张玉敏,李德胜,高书贞
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：20230803
技术公布日：2024/1/22