船用甲醇发动机燃料供给装置的制作方法

本技术涉及一种新能源发动机，特别涉及一种船用甲醇发动机的燃料供应装置，属于新能源发动机。

背景技术：

1、甲醇燃料作为一种碳中和的清洁能源，其燃烧排放比石油燃烧所生成的有害物质明显降低，在船舶发动机领域的应用日益广泛。全球各大船舶发动机厂都在积极推进甲醇燃料发动机的研发，抢占船用甲醇燃料发动机市场。由于甲醇具有一定的毒性，其应用时的安全性至关重要。因此，迫切需要提供一种船用甲醇发动机燃料供给装置，解决甲醇发动机的燃料供给安全性问题，推进船舶航运低碳化发展。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种船用甲醇发动机燃料供给装置，除了能满足甲醇发动机安全稳定运行，还具有甲醇燃料泄漏监测和安保功能。

2、本实用新型通过以下技术方案予以实现：

3、一种船用甲醇发动机燃料供给装置，包括甲醇存储罐，甲醇供给撬装单元、甲醇输送单元、收集箱、输送泵和plc控制器，所述甲醇供给撬装单元包括设置在甲醇供给撬装壳体内的加压泵、调压阀、过滤器、引风机和数个两通电磁阀，加压泵输入管道与甲醇存储罐相连，调压阀两端并联在加压泵输入管道与加压泵输出管道之间，加压泵输出管道顺次连接过滤器、第一两通电磁阀、第四两通电磁阀后与甲醇输送单元相连；第一两通电磁阀和第四两通电磁阀的连接点旁接第三两通电磁阀后通过甲醇输送管道通向收集箱；氮气输入a端口的氮气输送管道通过第二两通电磁阀旁接在第五两通电磁阀和第六两通电磁阀的连接点上；氮气回流b端口通过氮气输送管道与第五两通电磁阀另一端相连；甲醇供给撬装壳体两端底部分别设有向中部倾斜的壳体引流槽，所述壳体引流槽低端分别与甲醇供给撬装壳体底部中央的壳体泄漏甲醇燃料汇集端口两侧相通，壳体泄漏甲醇燃料汇集端口的第一手动阀通过泄漏管道通向收集箱；

4、所述甲醇输送单元包括第七两通电磁阀、甲醇燃料共轨管和第二手动阀，甲醇燃料共轨管的外管底部设有向着一端倾斜的共轨管引流槽，所述甲醇燃料共轨管一端设有泄漏甲醇燃料汇集管，共轨管引流槽的低端与泄漏甲醇燃料汇集管一端相通，泄漏甲醇燃料汇集管另一端口的第二手动阀通过泄漏管道与收集箱相通，收集箱的甲醇输送管道通过输送泵通向甲醇存储罐；送风c端口的送风管道与甲醇供给撬装单元内的引风机连接后通向甲醇燃料共轨管的外腔一端，甲醇供给撬装单元内的第六两通电磁阀另一端通过甲醇输送管道与第四两通电磁阀另一端相连后通向甲醇燃料共轨管的内腔一端，甲醇燃料共轨管的内腔另一端通过甲醇输送管道与第七两通电磁阀一端相连，第七两通电磁阀另一端与甲醇供给撬装单元内的第三两通电磁阀另一端通过甲醇输送管道相连后通向收集箱；

5、plc控制器的信号线分别与各两通电磁阀控制端、加压泵控制端、甲醇燃料共轨管的内腔压力传感器及甲醇燃料共轨管的外腔压力传感器相连。

6、本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

7、进一步的，壳体泄漏甲醇燃料汇集端口旁接第一液位计，泄漏甲醇燃料汇集管旁接第二液位计，收集箱的甲醇燃料液面高位旁接第三液位计；加压泵输出管道旁接第一压力表，甲醇燃料共轨管的外腔旁接第二压力表。

8、进一步的，所述加压泵的最高泵压p1＝6.5mpa，最大流量l1＝50l/min；所述输送泵的最高泵压p2＝0.1mpa，最大流量l2＝16l/min。

9、进一步的，所述壳体引流槽的倾斜角和共轨管引流槽的倾斜角均为4°～6°。

10、进一步的，通过引风机在甲醇燃料共轨管的外腔中建立的负压为0.5kpa。

11、进一步的，所述过滤器的过滤精度为0.01～0.1μm。

12、本实用新型采用数个两通电磁阀组合连接的型式，将甲醇燃料输送进甲醇燃料共轨管内腔中，引风机在甲醇燃料共轨管外腔中建立负压，便于吸出甲醇燃料共轨管内腔中泄漏的甲醇燃料。本实用新型还将甲醇供给撬装单元壳体下侧及甲醇燃料共轨管下侧汇集泄漏的甲醇燃料回收进收集箱，确保船用甲醇发动机的安全运行，进一步节省甲醇燃料的使用成本，提高甲醇燃料的利用率，有效地规避甲醇燃料泄漏所引起的中毒风险，便于低成本地将现有的船用柴油机改造成船用甲醇发动机。

13、本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

技术特征：

1.一种船用甲醇发动机燃料供给装置，其特征在于，包括甲醇存储罐，甲醇供给撬装单元、甲醇输送单元、收集箱、输送泵和plc控制器，所述甲醇供给撬装单元包括设置在甲醇供给撬装壳体内的加压泵、调压阀、过滤器、引风机和数个两通电磁阀，加压泵输入管道与甲醇存储罐相连，调压阀两端并联在加压泵输入管道与加压泵输出管道之间，加压泵输出管道顺次连接过滤器、第一两通电磁阀、第四两通电磁阀后与甲醇输送单元相连；第一两通电磁阀和第四两通电磁阀的连接点旁接第三两通电磁阀后通过甲醇输送管道通向收集箱；氮气输入a端口的氮气输送管道通过第二两通电磁阀旁接在第五两通电磁阀和第六两通电磁阀的连接点上；氮气回流b端口通过氮气输送管道与第五两通电磁阀另一端相连；甲醇供给撬装壳体两端底部分别设有向中部倾斜的壳体引流槽，所述壳体引流槽低端分别与甲醇供给撬装壳体底部中央的壳体泄漏甲醇燃料汇集端口两侧相通，壳体泄漏甲醇燃料汇集端口的第一手动阀通过泄漏管道通向收集箱；

2.如权利要求1所述的船用甲醇发动机燃料供给装置，其特征在于，壳体泄漏甲醇燃料汇集端口旁接第一液位计，泄漏甲醇燃料汇集管旁接第二液位计，收集箱的甲醇燃料液面高位旁接第三液位计；加压泵输出管道旁接第一压力表，甲醇燃料共轨管的外腔旁接第二压力表。

3.如权利要求1所述的船用甲醇发动机燃料供给装置，其特征在于，所述加压泵的最高泵压p1＝6.5mpa，最大流量l1＝50l/min；所述输送泵的最高泵压p2＝0.1mpa，最大流量l2＝16l/min。

4.如权利要求1所述的船用甲醇发动机燃料供给装置，其特征在于，所述壳体引流槽的倾斜角和共轨管引流槽的倾斜角均为4°～6°。

5.如权利要求1所述的船用甲醇发动机燃料供给装置，其特征在于，所述引风机在甲醇燃料共轨管的外腔中建立0.5kpa的负压。

6.如权利要求1所述的船用甲醇发动机燃料供给装置，其特征在于，所述过滤器的过滤精度为0.01～0.1μm。

技术总结
本技术公开了一种船用甲醇发动机燃料供给装置，包括甲醇存储罐，甲醇供给撬装单元、甲醇输送单元、收集箱、输送泵和PLC控制器，甲醇供给撬装单元包括设置在甲醇供给撬装壳体内的加压泵、调压阀、过滤器、引风机和数个两通电磁阀，甲醇输送单元包括两通电磁阀、甲醇燃料共轨管和第二手动阀，PLC控制器的信号线分别与各两通电磁阀控制端、加压泵控制端、甲醇燃料共轨管的内腔压力传感器及外腔压力传感器相连。本技术提高了甲醇燃料的利用率，确保船用甲醇发动机的安全运行，进一步节省甲醇燃料的使用成本，有效地规避甲醇燃料泄漏所引起的中毒风险。

技术研发人员：张占虎,靖海国,沈建华,李正刚
受保护的技术使用者：中船动力镇江有限公司
技术研发日：20230824
技术公布日：2024/4/17