空气氧浓度控制设备及船用低速双燃料发动机的制作方法

本技术涉及发动机，具体涉及一种空气氧浓度控制设备及船用低速双燃料发动机。

背景技术：

1、随着全球环境的日益恶化，船舶排放限制越来越严苛，低碳环保成为未来船舶发展的方向，低速双燃料发动机成为船舶动力的热点。低速双燃料发动机中气体燃料在气缸高温高压环境下经常出现爆燃的现象，为了解决该问题，低速双燃料发动机开始增加扫气氧浓度控制系统，其是从排气集管抽取部分废气送至扫气接收器中与空气混合，进入气缸中可以降低燃料的反应活性，从而降低双燃料发动机爆燃现象，提高燃料的经济性。

2、在上述技术的实际应用中，发动机上的扫气氧浓度控制系统存在安装布置困难，设备不够紧凑等问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为解决发动机上的扫气氧浓度控制系统存在安装布置困难，设备不够紧凑的问题。

2、为达到解决上述问题的目的，本实用新型所采取的技术方案是提供一种空气氧浓度控制设备，安装于发动机的排气装置和扫气装置之间，包括主洗涤装置，所述主洗涤装置具有并列设置的第一分体和第二分体，所述第一分体具有第一进气口和第一排气口，所述第二分体具有第二进气口和第二排气口，所述第一进气口和第二进气口连通并与排气装置连接，所述第一排气口和第二排气口连通并与扫气装置连接。

3、进一步，所述空气氧浓度控制设备还包括预洗涤装置，所述预洗涤装置的排气口连通所述第一进气口和第二进气口。

4、进一步，所述空气氧浓度控制设备还包括除雾装置，所述除雾装置的进气口连通所述第一排气口和第二排气口。

5、本实用新型另提供一种船用低速双燃料发动机，具有排气装置和扫气装置，排气装置具有增压器涡轮，扫气装置具有压气机，所述增压器涡轮具有废气出口，所述压气机具有吸气口，所述增压器涡轮的废气出口和所述压气机的吸气口之间安装有空气氧浓度控制设备，所述空气氧浓度控制设备包括主洗涤装置，所述主洗涤装置具有并列设置的第一分体和第二分体，所述第一分体具有第一进气口和第一排气口，所述第二分体具有第二进气口和第二排气口，所述第一进气口和第二进气口连通，所述第一排气口和第二排气口连通。

6、进一步，所述增压器涡轮的废气出口处设有背压阀，所述背压阀与所述空气氧浓度控制设备的主洗涤装置之间设有预洗涤装置，所述预洗涤装置的出气口连通所述第一进气口和第二进气口。

7、进一步，所述背压阀从所述废气出口抽取0至50％的流量送入所述空气氧浓度控制设备。

8、进一步，所述空气氧浓度控制设备的主洗涤装置和所述压气机的吸气口之间设置有除雾装置，所述除雾装置的进气口连通所述第一排气口和第二排气口。

9、进一步，所述第一分体和第二分体的延伸方向，与所述气缸的排列方向相同。

10、进一步，所述船用低速双燃料发动机具有壳体结构，所述壳体结构呈正方体状。

11、进一步，所述压气机连接有扫气接收器，所述扫气接收器的进气口安装有冷却器。

12、实用新型通过由第一分体和第二分体构成双体式主洗涤装置，能使空气氧浓度控制设备结构更加紧凑，具有相应空气氧浓度控制设备的发动机的整机结构轴向尺寸明显减小。

技术特征：

1.一种空气氧浓度控制设备，安装于发动机的排气装置和扫气装置之间，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的空气氧浓度控制设备，其特征在于，所述空气氧浓度控制设备还包括预洗涤装置(10)，所述预洗涤装置(10)的排气口(103)连通所述第一进气口(311)和第二进气口(331)。

3.根据权利要求1所述的空气氧浓度控制设备，其特征在于，所述空气氧浓度控制设备还包括除雾装置(50)，所述除雾装置(50)的进气口(501)连通所述第一排气口(313)和第二排气口(333)。

4.一种船用低速双燃料发动机，具有排气装置和扫气装置，其特征在于：

5.根据权利要求4所述的船用低速双燃料发动机，其特征在于：所述增压器涡轮(70)的废气出口(701)处设有背压阀(71)，所述背压阀(71)与所述空气氧浓度控制设备的主洗涤装置(30)之间设有预洗涤装置(10)，所述预洗涤装置(10)的排气口(103)连通所述第一进气口(311)和第二进气口(331)。

6.根据权利要求5所述的船用低速双燃料发动机，其特征在于：所述背压阀(71)从所述废气出口(701)抽取0至50％的流量送入所述空气氧浓度控制设备。

7.根据权利要求5所述的船用低速双燃料发动机，其特征在于：所述背压阀(71)和所述压气机(90)的吸气口(901)之间设置有除雾装置(50)，所述除雾装置(50)的进气口(501)连通所述第一排气口(313)和第二排气口(333)。

8.根据权利要求4所述的船用低速双燃料发动机，其特征在于：所述第一分体(31)和第二分体(33)的延伸方向，与气缸(60)的排列方向相同。

9.根据权利要求4所述的船用低速双燃料发动机，其特征在于：所述船用低速双燃料发动机具有壳体结构，所述壳体结构呈正方体状。

10.根据权利要求4所述的船用低速双燃料发动机，其特征在于：所述压气机(90)连接有扫气接收器(40)，所述扫气接收器(40)的进气口安装有冷却器(41)。

技术总结
本技术涉及一种空气氧浓度控制设备及船用低速双燃料发动机，空气氧浓度控制设备包括主洗涤装置，所述主洗涤装置具有并列设置的第一分体和第二分体，所述第一分体具有第一进气口和第一排气口，所述第二分体具有第二进气口和第二排气口，所述第一进气口和第二进气口连通并与排气装置连接，所述第一排气口和第二排气口连通并与扫气装置连接。技术通过由第一分体和第二分体构成双体式主洗涤装置，能使空气氧浓度控制设备结构更加紧凑，具有相应空气氧浓度控制设备的发动机的整机结构轴向尺寸明显减小。

技术研发人员：蒋寒,王雁冰,吕秉琳,程俊锋,董晶瑾
受保护的技术使用者：中船动力研究院有限公司
技术研发日：20230829
技术公布日：2024/3/27