电磁阀结构及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体涉及电磁阀结构及车辆。

背景技术：

1、电磁阀是用于减少车辆排放废气和节省燃料的重要部件，其与碳罐及发动机的进气歧管相连，以将碳罐中存储的汽油蒸汽吸入进气歧管并送入发动机气缸烧掉，以实现燃烧充分，从而达到减少排放，节省燃油等目的。

2、现有技术中，由于电磁阀开启频繁，在开阀过程中动铁芯与静铁芯直接对撞，会产生较大的碰撞噪声，当发动机处于怠速工况时，在车内能够明显地感受到电磁阀开启产生的噪声，且动铁芯与静铁芯频繁对撞，二者会产生较大磨损。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电磁阀结构，所述电磁阀结构能够有效降低开阀或闭阀的噪声。

2、本实用新型进一步的提出了一种采用上述电磁阀结构的车辆。

3、根据本实用新型实施例的电磁阀结构，包括：阀体、固定设置在所述第一阀座内的固定铁芯组件及可往复直线移动安装在所述流道内的动铁芯组件；所述阀体包括固定连接的第一阀座和第二阀座，所述阀体具有连通所述第一阀座与所述第二阀座的流道；其中，所述固定铁芯组件在靠近所述动铁芯组件一侧上设置有用于与所述动铁芯组件接触的降噪垫，所述降噪垫为柔性材质。

4、根据本实用新型实施例的电磁阀结构，动铁芯组件的移动能够控制电池阀结构的开闭；在固定铁芯组件靠近动铁芯组件的一侧设置降噪垫，能够在开阀时使动铁芯组件与降噪垫接触，以降低固定铁芯组件与动铁芯组件之间的振动，从而降低开阀时的噪声，且降噪垫能够避免动铁芯组件与固定铁芯组件的直接碰撞磨损，提高了二者的使用寿命。

5、在一些实施例中，所述降噪垫包括相对设置的第一接触面和第二接触面，所述第一接触面与所述固定铁芯组件固定连接，所述第二接触面上设置有与所述动铁芯组件接触的曲面，且所述第二接触面与所述动铁芯组件之间形成非接触区。

6、具体地，所述降噪垫上包括间隔设置的多个接触块，相邻两所述接触块之间形成所述非接触区。

7、进一步地，所述降噪垫呈环状，所述多个接触块围绕所述降噪垫的中心呈放射状分布。

8、在一些实施例中，所述固定铁芯组件包括静铁芯以及套设在所述静铁芯上的线圈组件，所述线圈组件外层包覆有导磁套筒，所述导磁套筒为导磁材料。

9、具体地，所述导磁套筒包括套设在所述线圈组件上的套筒部以及盖设在所述套筒部靠近所述静铁芯一侧的盖板部，其中，所述套筒部具有靠近所述动铁芯组件的底部，所述降噪垫固定设置在所述底部上，所述底部上设置有用于所述动铁芯组件穿过的第一通孔；所述盖板部上设置有用于所述静铁芯穿过的第二通孔。

10、进一步地，所述线圈组件包括线圈骨架、缠绕在所述线圈骨架上的线圈以及与所述线圈电连接的插针，所述插针通过注塑块与所述线圈固定连接；所述盖板部上设置有用于所述插针和所述注塑块伸出所述套筒部的开口。

11、在一些实施例中，所述第一阀座上设置有插入所述固定铁芯组件和所述动铁芯组件内的导向柱，所述导向柱上套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述导向柱上的第一限位面接触，另一端与所述动铁芯组件上的第二限位面接触。

12、具体地，所述第一阀座上设置有入口以及与所述入口和所述流道连通的第一空腔，所述第二阀座上设置有用于与所述流道连通的第二空腔、以及与所述第二空腔连通的至少一个出口。

13、在一些实施例中，所述动铁芯组件在靠近所述第二阀座的一侧设置有用于与所述第二阀座密封接触的密封垫，所述第二阀座包括座体以及固定设置在所述座体上的中框，所述中框用于与所述第一阀座固定连接，所述中框上设置有密封通道，所述密封垫用于在所述动铁芯组件向靠近所述第二阀座一侧运动时伸入所述密封通道内并与所述密封通道密封接触。

14、具体地，所述密封垫上设置有凹槽，所述动铁芯组件上设置有安装台，所述凹槽套设并固定在所述安装台上，所述凹槽的深度小于所述密封垫的高度。

15、进一步地，所述中框包括设置在所述密封通道内部的限位部，所述限位部的端面与所述密封垫接触，所述限位部上还设置有与所述流道相连通的通道孔；所述密封垫上设置有至少一个挤压孔，所述密封垫在与所述限位部接触时，所述挤压孔避让所述通道孔。

16、根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例中任一所述的电磁阀，其中，所述第一阀座上设置有与所述流道连通的入口，所述入口与碳罐相连通；所述第二阀座上设置有与所述流道连通的第一出口和第二出口，所述第一出口上设置有第一单向阀，所述第二出口上设置有第二单向阀，所述第一出口通过所述第一单向阀与进气歧管相连通；所述第二出口通过所述第二单向阀与涡轮增压器相连通。

17、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种电磁阀结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电磁阀结构，其特征在于，所述降噪垫(40)包括相对设置的第一接触面(41)和第二接触面(42)，所述第一接触面(41)与所述固定铁芯组件(20)固定连接，所述第二接触面(42)上设置有与所述动铁芯组件(30)接触的曲面，且所述第二接触面(42)与所述动铁芯组件(30)之间形成非接触区(44)。

3.根据权利要求2所述的电磁阀结构，其特征在于，所述降噪垫(40)上包括间隔设置的多个接触块(43)，相邻两所述接触块(43)之间形成所述非接触区(44)。

4.根据权利要求3所述的电磁阀结构，其特征在于，所述降噪垫(40)呈环状，所述多个接触块(43)围绕所述降噪垫(40)的中心呈放射状分布。

5.根据权利要求1所述的电磁阀结构，其特征在于，所述固定铁芯组件(20)包括静铁芯(21)以及套设在所述静铁芯(21)上的线圈组件(22)，所述线圈组件(22)外层包覆有导磁套筒(60)，所述导磁套筒(60)为导磁材料。

6.根据权利要求5所述的电磁阀结构，其特征在于，所述导磁套筒(60)包括套设在所述线圈组件(22)上的套筒部(61)以及盖设在所述套筒部(61)靠近所述静铁芯(21)一侧的盖板部(62)，其中，

7.根据权利要求6所述的电磁阀结构，其特征在于，所述线圈组件(22)包括线圈骨架(221)、缠绕在所述线圈骨架(221)上的线圈(222)以及与所述线圈(222)电连接的插针(223)，所述插针(223)通过注塑块(224)与所述线圈(222)固定连接；

8.根据权利要求1所述的电磁阀结构，其特征在于，所述第一阀座(11)上设置有插入所述固定铁芯组件(20)和所述动铁芯组件(30)内的导向柱(111)，所述导向柱(111)上套设有复位弹簧(70)，所述复位弹簧(70)的一端与所述导向柱(111)上的第一限位面接触，另一端与所述动铁芯组件(30)上的第二限位面(32)接触。

9.根据权利要求1所述的电磁阀结构，其特征在于，所述第一阀座(11)上设置有入口(112)以及与所述入口(112)和所述流道连通的第一空腔(113)，所述第二阀座(12)上设置有用于与所述流道连通的第二空腔(123)、以及与所述第二空腔(123)连通的至少一个出口。

10.根据权利要求1所述的电磁阀结构，其特征在于，所述动铁芯组件(30)在靠近所述第二阀座(12)的一侧设置有用于与所述第二阀座(12)密封接触的密封垫(50)，所述第二阀座(12)包括座体(121)以及固定设置在所述座体(121)上的中框(122)，所述中框(122)用于与所述第一阀座(11)固定连接，所述中框(122)上设置有密封通道(1221)，所述密封垫(50)用于在所述动铁芯组件(30)向靠近所述第二阀座(12)一侧运动时伸入所述密封通道(1221)内并与所述密封通道(1221)密封接触。

11.根据权利要求10所述的电磁阀结构，其特征在于，所述密封垫(50)上设置有凹槽(51)，所述动铁芯组件(30)上设置有安装台(31)，所述凹槽(51)套设并固定在所述安装台(31)上，所述凹槽(51)的深度小于所述密封垫(50)的高度。

12.根据权利要求10所述的电磁阀结构，其特征在于，所述中框(122)包括设置在所述密封通道(1221)内部的限位部(1222)，所述限位部(1222)的端面与所述密封垫(50)接触，所述限位部(1222)上还设置有与所述流道相连通的通道孔；

13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-12任一所述的电磁阀结构(100)，其中，

技术总结
本技术公开了一种电磁阀结构及车辆，电池阀结构包括：阀体、固定设置在第一阀座内的固定铁芯组件及可往复直线移动安装在流道内的动铁芯组件；阀体包括固定连接的第一阀座和第二阀座，阀体具有连通第一阀座与第二阀座的流道；其中，固定铁芯组件在靠近动铁芯组件一侧上设置有用于与动铁芯组件接触的降噪垫，降噪垫为柔性材质。由此，动铁芯组件的移动能够控制电池阀结构的开闭，设置降噪垫能够在开阀时使动铁芯组件与降噪垫接触，以降低开阀时的噪声，且降噪垫能够避免动铁芯组件与固定铁芯组件的直接碰撞磨损，提高了二者的使用寿命。

技术研发人员：彭泽昊,付志良,卢音波
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20230831
技术公布日：2024/1/15