一种汽轮机轴端汽封和均压箱的压力及温度调节系统的制作方法

：本技术涉及汽轮机设备，特别涉及汽轮机轴端汽封和均压箱的压力及温度调节系统。

背景技术

0、
背景技术：

1、35mw汽轮机组的汽封系统分为前汽封和后汽封，是防止外界空气进入汽轮机内部以及汽轮机内部蒸汽漏到厂房内，其中，前汽封由五段汽封环组成四挡汽室，后汽封由三段汽封环组成两挡汽室；运行过程中，汽轮机内的部分蒸汽会沿汽封向各汽室内进气，其中，前汽封的第一挡汽室内的蒸汽送入汽轮机的八级，产生轮周向推力带动叶轮旋转而对外输出机械功，第二挡汽室内的蒸汽送入汽轮机的十三级，第三挡汽室内的蒸汽送入均压箱，前汽封的第四挡汽室内的蒸汽与后汽封的第二挡汽室内的蒸汽送入汽封加热器，汽封加热器借助抽风机在吸入室内形成一定的微负压，以防止蒸汽漏出机外而漏入前后轴承座使油质破坏。

2、在实际生产中，由于汽封的安装误差原因，会导致汽轮机进入前汽封各汽室内的蒸汽量增多，气压升高，造成大量蒸汽进入均压箱及沿前汽封从轴前端放空，而均压箱压力增大至一定范围时，也会反串并从轴前端放空，造成蒸汽浪费，放空的同时会有部分蒸汽进入前端轴承座内，容易造成轴承损坏，影响正常生产。

技术实现思路

0、
技术实现要素：

1、本实用新型的目的在于提供一种能够有效避免蒸汽放空浪费的汽轮机轴端汽封和均压箱的压力及温度调节系统。

2、本实用新型由如下技术方案实施：一种汽轮机轴端汽封和均压箱的压力及温度调节系统，其包括前汽封和后汽封，所述前汽封由五段汽封环形成四挡汽室，相对于汽轮机由近及远依次为第一挡汽室、第二挡汽室、第三挡汽室、第四挡汽室；所述第一挡汽室内的蒸汽通过第一管线送入所述汽轮机的八级内，所述第二挡汽室内的蒸汽通过第二管线送入所述汽轮机的十三级内；所述第三挡汽室内的蒸汽通过管线送入均压箱内，所述均压箱通过调节管线与凝汽器连通，所述调节管线上安装有自动调节阀，所述均压箱还连通有补蒸汽管线，所述补蒸汽管线上连通有减温水管线，所述减温水管线上安装有温控阀，所述均压箱上安装有温度传感器和压力变送器，所述温度传感器和所述压力变送器均与控制器的输入端电连接，所述控制器的输出端与所述自动调节阀、所述温控阀电连接。

3、进一步地，所述第一管线的管径和所述第二管线的管径均为100毫米。

4、进一步地，所述均压箱与所述凝汽器之间连接有旁路管线，所述旁路管线上安装有旁路阀。

5、进一步地，所述旁路管线的管径为50毫米。

6、进一步地，所述第四挡汽室内的蒸汽通过管线与抽风机的入口连通，所述抽风机的出口与汽封加热器的进口连通。

7、本实用新型的优点：通过第一管线将第一挡汽室内的蒸汽送入汽轮机的八级内，通过第二管线将第二挡汽室内的蒸汽送入汽轮机的十三级内，以此减少前汽封内的蒸汽量，进而减少放空，避免蒸汽浪费；通过温度传感器实时检测均压箱内的温度，并将信号反馈至控制器，通过控制器控制温控阀的开度，以调节减温水的流量，进而保证均压箱内的温度保持在120℃至140℃的工艺要求范围；另外，通过压力变送器实时检测均压箱内的压力，并将信号反馈至控制器，当压力超出设定的上限值时，控制器控制自动调节阀开启，使部分蒸汽送入凝汽器内，实现均压箱内的压力调节。

8、从汽轮机串入第四挡汽室内的少量蒸汽经抽风机送入汽封加热器内，经冷却后的冷凝水，进行回收利用；由此，通过本实用新型能够使汽轮机进入前汽封内的大量蒸汽得到有效的回收利用，避免浪费；弥补了改进前汽轮机轴端密封和均压箱设计存在的缺陷，有效平衡了均压箱内的压力，并能够使均压箱内温度稳定在合理的控制范围，进而保障汽轮机组稳定运行。

技术特征：

1.一种汽轮机轴端汽封和均压箱的压力及温度调节系统，其包括前汽封和后汽封，所述前汽封由五段汽封环形成四挡汽室，相对于汽轮机由近及远依次为第一挡汽室、第二挡汽室、第三挡汽室、第四挡汽室；其特征在于，所述第一挡汽室内的蒸汽通过第一管线送入所述汽轮机的八级内，所述第二挡汽室内的蒸汽通过第二管线送入所述汽轮机的十三级内；

2.根据权利要求1所述的一种汽轮机轴端汽封和均压箱的压力及温度调节系统，其特征在于，所述第一管线的管径和所述第二管线的管径均为100毫米。

3.根据权利要求1所述的一种汽轮机轴端汽封和均压箱的压力及温度调节系统，其特征在于，所述均压箱与所述凝汽器之间连接有旁路管线，所述旁路管线上安装有旁路阀。

4.根据权利要求3所述的一种汽轮机轴端汽封和均压箱的压力及温度调节系统，其特征在于，所述旁路管线的管径为50毫米。

5.根据权利要求1所述的一种汽轮机轴端汽封和均压箱的压力及温度调节系统，其特征在于，所述第四挡汽室内的蒸汽通过管线与抽风机的入口连通，所述抽风机的出口与汽封加热器的进口连通。

技术总结
本技术公开了一种汽轮机轴端汽封和均压箱的压力及温度调节系统，第三挡汽室内的蒸汽通过管线送入均压箱内，均压箱通过调节管线与凝汽器连通，调节管线上安装有自动调节阀，均压箱还连通有补蒸汽管线，补蒸汽管线上连通有减温水管线，减温水管线上安装有温控阀。优点：通过本技术能够使汽轮机进入前汽封内的大量蒸汽得到有效的回收利用，避免浪费；弥补了改进前汽轮机轴端密封和均压箱设计存在的缺陷，有效平衡了均压箱内的压力，并能够使均压箱内温度稳定在合理的控制范围，进而保障汽轮机组稳定运行。

技术研发人员：张小伟,齐增刚,范军伟,池越,张兴建,张曼,苏文博
受保护的技术使用者：呼和浩特旭阳中燃能源有限公司
技术研发日：20231018
技术公布日：2024/4/29