发动机总成和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种发动机总成和车辆。

背景技术：

1、废气再循环为汽车发动机将燃烧后排出气体的一部分导入吸气侧使其再度参与燃烧的技术，主要目的为降低排出气体中的氮氧化物，并在部分负荷时提高燃油经济性。废气再循环系统根据发动机的工况，又分为低压废气再循环系统与高压废气再循环系统。

2、在相关技术中，废气再循环系统的设计不够合理，当发动机处于中高负荷时，高压废气再循环系统容易出现气体的逆流，导致废气再循环系统的废气再循环率较低，甚至影响废气再循环系统的正常工作，废气再循环系统的可靠性较低。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机总成，该发动机总成的结构更加简单可靠。

2、本实用新型进一步地提出了一种车辆。

3、根据本实用新型实施例的发动机总成，包括：发动机，所述发动机具有进气口和出气口；废气再循环装置，所述废气再循环装置包括高压流路，所述高压流路连接于所述出气口和所述进气口之间，所述高压流路设有第一单向阀，以允许废气从所述出气口通过所述高压流路返回至所述进气口且阻挡新鲜空气从所述进气口通过所述高压流路到达所述出气口。

4、由此，通过在高压流路上设置第一单向阀，可以保证只有在发动机处于中高负荷工况时，废气才经过高压流路，并且可以限定气体在高压流路中的流向，防止气体逆流，可以进一步地提升废气再循环装置的可靠性。

5、在本实用新型的一些示例中，所述发动机总成还包括进气歧管，所述进气歧管的进气端用于与大气相连通，所述进气歧管的出气端与所述进气口相连通，所述高压流路连通在所述出气口与所述进气歧管的进气端之间。

6、在本实用新型的一些示例中，所述发动机总成还包括：增压器压气机，所述增压器压气机的进气端与大气相连通，所述增压器压气机的出气端与所述进气歧管的进气端相连通，所述高压流路的出气端与所述增压器压气机的进气端相连通。

7、在本实用新型的一些示例中，所述发动机总成还包括：中冷器，所述中冷器连通在所述增压器压气机的出气端和所述进气歧管的进气端之间。

8、在本实用新型的一些示例中，所述发动机总成还包括：增压器涡轮，所述增压器涡轮的进气端与所述出气口相连通，所述增压器涡轮的出气端与大气相连通，所述高压流路的进气端与所述增压器涡轮的出气端相连通。

9、在本实用新型的一些示例中，所述废气再循环装置还包括废气再循环阀，所述废气再循环阀的进气端与所述出气口相连通，所述废气再循环阀的出气端与所述第一单向阀的进气端相连通。

10、在本实用新型的一些示例中，所述废气再循环装置还包括：低压流路，所述低压流路连接于所述出气口和所述进气歧管的进气端之间。

11、在本实用新型的一些示例中，所述低压流路上设置有第二单向阀，以允许废气从所述出气口通过所述低压流路返回至所述进气歧管的进气端且阻挡新鲜空气从所述进气歧管的进气端通过所述低压流路到达所述出气口。

12、在本实用新型的一些示例中，所述废气再循环装置还包括电子阀，所述电子阀分别与所述高压流路和所述低压流路相连通，以选择性地控制所述高压流路和所述低压流路中废气的流动方向。

13、根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上所述的发动机总成。

14、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种发动机总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，还包括进气歧管(11)，所述进气歧管(11)的进气端用于与大气相连通，所述进气歧管(11)的出气端与所述进气口(101)相连通，所述高压流路(42)连通在所述出气口(102)与所述进气歧管(11)的进气端之间。

3.根据权利要求2所述的发动机总成，其特征在于，还包括：增压器压气机(21)，所述增压器压气机(21)的进气端与大气相连通，所述增压器压气机(21)的出气端与所述进气歧管(11)的进气端相连通，所述高压流路(42)的出气端与所述增压器压气机(21)的进气端相连通。

4.根据权利要求3所述的发动机总成，其特征在于，还包括：中冷器(30)，所述中冷器(30)连通在所述增压器压气机(21)的出气端和所述进气歧管(11)的进气端之间。

5.根据权利要求3所述的发动机总成，其特征在于，还包括：增压器涡轮(22)，所述增压器涡轮(22)的进气端与所述出气口(102)相连通，所述增压器涡轮(22)的出气端与大气相连通，所述高压流路(42)的进气端与所述增压器涡轮(22)的出气端相连通。

6.根据权利要求2所述的发动机总成，其特征在于，所述废气再循环装置(40)还包括废气再循环阀(45)，所述废气再循环阀(45)的进气端与所述出气口(102)相连通，所述废气再循环阀(45)的出气端与所述第一单向阀(44)的进气端相连通。

7.根据权利要求2所述的发动机总成，其特征在于，所述废气再循环装置(40)还包括：低压流路(41)，所述低压流路(41)连接于所述出气口(102)和所述进气歧管(11)的进气端之间。

8.根据权利要求7所述的发动机总成，其特征在于，所述低压流路(41)上设置有第二单向阀(43)，以允许废气从所述出气口(102)通过所述低压流路(41)返回至所述进气歧管(11)的进气端且阻挡新鲜空气从所述进气歧管(11)的进气端通过所述低压流路(41)到达所述出气口(102)。

9.根据权利要求7所述的发动机总成，其特征在于，所述废气再循环装置(40)还包括电子阀，所述电子阀分别与所述高压流路(42)和所述低压流路(41)相连通，以选择性地控制所述高压流路(42)和所述低压流路(41)中废气的流动方向。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9任一项所述的发动机总成(100)。

技术总结
本技术公开了一种发动机总成和车辆，发动机总成包括：发动机，发动机具有进气口和出气口；废气再循环装置，废气再循环装置包括高压流路，高压流路连接于出气口和进气口之间，高压流路设有第一单向阀，以允许废气从出气口通过高压流路返回至进气口且阻挡新鲜空气从进气口通过高压流路到达出气口。由此，通过在高压流路上设置第一单向阀，可以保证只有在发动机处于中高负荷工况时，废气才经过高压流路，并且可以限定气体在高压流路中的流向，防止气体逆流，可以进一步地提升废气再循环装置的可靠性。

技术研发人员：张亚光,陆国祥,宁健强,陈历焘,马尚尚
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20231020
技术公布日：2024/5/10