专利名称：高能电子点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高能电子点火器，适用于负极搭铁的各种汽车及摩托车使用。
目前，现有无触点电子点火器，种类繁多，一类是用电感、电容储能的点火器，其缺点是体积大、造价高、效率低，且不能满足汽车高速运行的点火要求；另一类是用振荡器和大功率开关电路组成，如中国专利申请号为88214804的汽车点火器，仅解决白金触点的烧蚀问题，但输出的点火脉冲弱，一般只能达到2－4束，仍不能满足汽车高速运行需要。
本实用新型的目的，就是为了克服现有电子点火器的缺点，而提供的一种结构简单、成本低、点火能量强，能够满足汽车高速运行的高能电子点火器。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的，高能电子点火器，主要包括振荡电路、功率输出电路及壳体，其特征在于控制系统由开关电路、单稳态电路和电压控制电路组成，输出系统由自激多谐振荡器、倒相放大器BG7和复合功率放大器BG8、BG9组成，电压控制电路BG6的发射极与自激多谐振荡器的电阻R11的一端联接，壳体表面带凸条，BG6、BG7、BG8、 BG9分别安装在壳体上，其它电子元件均焊装在线路板上，线路板螺装在壳体内，壳体的侧面设有导线引出孔，导线1的一端与BG2发射极M1点相连，另一端与汽车点火线圈正端相联接，导线2的一端与BG9的集电极M2点联接，另一端与汽车点火线圈的负端相冲，使电压控制电路的BG4工作，R8是BG4的负载电阻，经BG5、BG6放大，由BG6发射极输出足够大的电源电压(电压接近为12伏，电流为1安培)。输出系统的自激多谐振荡器和倒相放大器BG7工作。
自激多谐振荡器是由时基电路NE555，D1、D2、C3、R11、R12构成，自激多谐振荡器的输出脉冲的宽度和频率，随电压控制电路输出的控制电压的大小成反比例调整。BG6发射极输出电压，经R11控制自激多谐振荡器工作，振荡器频率与C4、R11、R12有关，具体参数C4选0.1－0.22μf，R11选5.1－9.1KΩ，R12选15－20KΩ，振荡器振荡频率为每秒450－700赫兹。控制电压升高，振荡频率下降，控制电压降低，振荡频率升高。控制电压通过D1、D2改变R11和R12的分压比，使振荡脉冲宽度可调，脉冲宽度的宽窄可调比例为2比1或3比1。
自激多谐振荡器通过限流电阻R9输出到倒相放大器BG7的基极上，由BG7倒相放大输出经BG8、BG9功率放大，由BG9的集电极输出点火脉冲到M2点，C5为阻尼电容，联接在BG9的集电极与地之间。从BG9集电极M2点引出导线2，导线2为输出线，另一端直接与汽车的点火线圈的负端相联接。从而为汽车提供一个高能多束电子脉冲，能够满足汽车高速运行时的点火要求，从而节约能源，减少环境污染。
图2是高能电子点火器外形结构示意图，壳体5用金属材料制成，壳体U型部分的三个外表面均带有若干凸条，壳体上设有螺钉孔6，用来按装BG6、BG7、BG8、BG9，并通过壳体散热。其他电子元件均焊装在线路板上，线路板螺装在壳体内。从壳体内M1、M2、M3、M4点联接出四根导线1、2、3、4，这四根导线从外壳侧联接，导线3的一端与开关电路二极管D4的M3点联接，另一端与汽车分电器的白金触点相联接，导线4分别联接于线路板M4点及汽车的接地端。
所述的开关电路由BG3、D4、C2、R4、R5组成，BG3的基极经二极管D4与汽车分电器的白金触点相联接。单稳态电路由BG2、BG1、D3、C1、R1、R2、R3、R6构成，开关电路BG3的集电极经电阻R5与单稳态电路BG2的基极相联，单稳态电路BG1的集电极与控制电路BG4的基极相联，R8为BG4的负载电阻。输出系统的自激多谐振荡器是由时基电路NE555、D1、D2、C3、R11、R12组成，时基电路的输出端经限流电阻R9与倒相放大器BG7的基极联接。
附
图1是本实用新型原理方框图；附图2是本实用新型外形结构示意图；附图3是本实用新型电路以下结合附图进一步描述本实用新型工作过程本实用新型高能电子点火器的开关电路，由BG3、D4、C2、R4、R5组成，BG3的基极通过二极管D4与汽车的分电器的白金触点相联接，随着白金触点开、闭状态的改变，控制开关电路BG3导通或截止。当白金触点闭合时，D4负极接地，BG3截止，导致BG2的基极低电平(BG1、BG2处于截止)，单稳态电路此时翻转。当白金触点放开时，D4开路，BG3基极大于0.7伏，使BG3导通，BG2基极高电平，导致BG2导通，通过R3对C1充电，使BG1导通，也即单稳态电路翻转，使BG1集电极输出正脉冲。单稳态电路暂稳态时间由R3和C1决定(C1选0.05－0.22μf，R3选51－100KΩ)，使暂稳态时间为600μS－300μS。单稳态电路BG1集电极输出正脉面的引出孔7引出。导线1(红色)为12伏电源线，一端联接BG2的发射极M1点，另一端与汽车的点火线圈正端相联接，导线2(黄色)为点火脉冲的输出线，一端从BG9的集电极的M2点联接，另一端与汽车点火线圈的负端相联接，导线3(白色)一端联接开关电路D4的M3点，另一端与汽车分电器的白金触点相联接，导线4(黑色)为地线，一端联接M4点(电子电火器的接地点)，另一端与汽车的接地点相联接。本实用新型高能电子点火器作为部件螺装在汽车上。
本实用新型高能电子点火器，电路中电阻阻值和电容容量的选配，是根据高能电子点火器装配在不同汽车或摩托车的型号而选配，使高能电子点火器在最佳状态工作，为了满足东风141汽车发动机的要求，作为实施例，本高能电子点火器的主要参数为二极管D1、D2、D3、D4，选为IN4148型。三极管BG1、BG3、BG5、选为3DA87C型，BG2、BG4选为3CG23C型，BG6、BG8、BG9选为D1403型，BG7选为BU406型。电阻R3为100KΩ，R8为510Ω，R11为6.2KΩ，R12为20KΩ，电容C1为0.1μf，C4为0.22μf。
本高能电子点火器装在东风141汽车后，在恶劣道路上进行了实际行车对比实验，试验测试结果证明，汽车怠速由未装前450转／分提高为560转／分，汽车耗油由未装前91公升，减少为86公升，节油率为5％。由于汽车怠速增加，必然使汽车排出的一氧化碳和碳氢化合物下降，从而减少了对环境污染。
本实用新型高能电子点火器的主要优点是1、能够提供各种汽车高速运行的大功率多束点火脉冲。能够输出8－16束的大功率点火脉冲，解决了汽车高速运行的点火需要，从而节约了能源，减少了环境污染。
2、流过白金触点的电流微小，仅1.4ma，避免了白金触点烧蚀现象。
3、结构简单、成本低、寿命长，易维护。全部采用晶体管电子线路实现点火，不需要大电感或大电容储能放电，从而抛弃了笨重的变压器和昂贵的大电容等。
权利要求1.一种高能电子点火器，主要包括振荡电路、功率输出电路及壳体，其特征在于控制系统由开关电路、单稳态电路和电压控制电路组成，输出系统由自激多谐振荡器，倒相放大器BG7和复合放大器BG8、BG9组成，电压控制电路BG6的发射极与自激多谐振荡器的电阻R11的一端联接，壳体表面带凸条，BG6、BG7、BG8、BG9分别安装在壳体上，其它电子元件均焊装在线路板上，线路板螺装在壳体内，壳体的侧面设有导线引出孔，导线1的一端与BG2发射极M1点相联，另一端与汽车点火线圈正端相联接，导线2的一端与BG9的集电极M2点联接，另一端与汽车点火线圈的负端相联接，导线3的一端与开关电路二极管D4的M3点联接，另一端与汽车分电器的白金触点相联接，导线4分别联接于线路板M4点及汽车的接地端。
2.根据权利要求1所述的高能电子电火器，其特征在于开关电路由BG3、D4、C2、R4、R5组成，BG3的基极经二极管D4与汽车分电器的白金触点相联接。
3.根据权利要求1所述的高能电子点火器，其特征在于单稳态电路由BG2、BG1、D3、C1、R1、R2、R3、R6构成，开关电路BG3的集电极经电阻R5与单稳态电路BG2的基极相联，单稳态电路BG1的集电极与控制电路BG4的基极相联，R8为BG4的负载电阻。
4.根据权利要求1所述的高能电子点火器，其特征在于输出系统的自激多谐振荡器是由时基电路NE555、D1、D2、C3、R11、R12组成，时基电路的输出端经限流电阻R9与倒相放大器BG7的基极联接。
专利摘要一种高能电子点火器，适用于负极搭铁的各种汽车及摩托车使用。设有控制系统和输出系统，控制系统由开关电路、单稳态电路及电压控制电路组成，输出系统由自激多谐振荡器、倒相放大器和复合功率放大器组成。本点火器可以输出8-16束的大功率点火脉冲，能够满足高速运行时的点火需要。不需要大电感大电容储能放电，具有结构简单、成本低、寿命长、易维护等优点，是目前最理想的电子点火器。
文档编号F02P3/01GK2069029SQ9020900
公开日1991年1月9日 申请日期1990年6月19日 优先权日1990年6月19日
发明者邵汉良 申请人:邵汉良