摩托车和具有整合的谐振器的摩托车后轮振动平衡杆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于在摩托车中降低噪声的措施。对此，摩托车设置有发动机和与之相接的排气管以及带有整合的谐振器的摩托车后轮振动平衡杆，所述谐振器与排气管相连接。
【背景技术】
[0002]对于摩托车，特别是内燃发动机摩托车，在其运行期间的噪声规定越来越严格，因此需要不断地研发用于降低由摩托车发出的音强的新措施。原则上由终端消声器来限制音强，然而，为了能够遵守噪声极限值，未来在没有补充措施的情况下必须要将消声器体积明显更大地构造。但较大的终端消声器出于两个原因是不希望的。首先，摩托车上的终端消声器属于重要的、形成外观设计的(designbildend)构件，因此不得超过预先确定的尺寸规格。其次，较大的终端消声器导致较沉的重量和较高的结构空间需求，这种情形在摩托车中是无论如何应该避免的。
[0003]在汽车中，已知为了降低噪声而使用与现有技术的排气管配合作用的谐振器。在这种情况下规定:将一个起到谐振器作用的板材体连结到排气管上的一个支管上。这种解决方法在摩托车领域是不可想象的，因为将附加的外部谐振器设置在排气管上不论是出于外观的还是功能的角度都是行不通的。
【发明内容】
[0004]在此背景下，本发明的目的是提供一种降低摩托车在运行期间的噪声水平的可能性，其中可以不变地使用迄今所用的终端消声器。
[0005]该目的通过如权利要求1和10所述的特征得以实现。在此提出:摩托车后轮振动平衡杆具有一个封闭的空腔，该空腔通过连接件与排气管流动连接。这样整合于摩托车后轮振动平衡杆中的空腔用作谐振器，该谐振器可以将由发动机引起的排气系统噪声水平降低至少两个分贝。
[0006]所述摩托车后轮振动平衡杆有利地构造为空腔型材，优选构造为铸铝件焊接结构，以便能够满足在轻质结构方面的必需要求。在这种空心摩托车后轮振动平衡杆中，将一预定的区域设置为封闭的空腔，该空腔起到声学谐振器的作用。整合于平衡杆中的空腔由此便构成了一个谐振腔。在此特别有利的是:所述空腔构造为亥姆霍兹谐振器(亥姆霍兹共鸣器)，该亥姆霍兹谐振器当排气管中声音的分音(Teilton)与位于其内的空气量的固有频率一致时就由声波激发固有振动。对于每个发动机和各自附属的排气系统，可以通过适配调整空腔容积和连接件的长度以及直径来调定必要的频率范围，在该频率范围中谐振器应该起作用。在此情况下，热的废气并不直接流过谐振器本身，取而代之，在连接件内存有的空气柱与谐振器内的空气量相关联地振动。
[0007]在一种优选的实施方式中，使用耐温稳定的软管作为连接件，例如金属柔性软管或耐温稳定的弹性体软管。优选地，连接件构造为柔性的并且可以补偿所述平衡杆相对于排气管的相对运动。有利的是，连接件与后轮振动平衡杆空腔的接合部尽可能位置靠近于平衡杆回转轴，以便在弹性减震压缩和伸张时将相对运动降低到最小程度。
[0008]在摩托车后轮振动平衡杆的空腔处以及在排气管处均是利用分别构造于其上的管接头将所述连接件或者说耐温稳定的软管予以固定，软管可以套装到所述管接头上并借助紧固夹加以锁定或者说固定。
[0009]若连接件或者说软管在排气管上沿着废气流动方向观察是接在终端消声器之前、催化器之后，则达到了整合于后轮振动平衡杆中的空腔或者说谐振器的一种有利效果。这在构造设计上也是通过排气管在其通入终端消声器之前沿着后轮振动平衡杆延伸而获得的。
[0010]为了实现作为谐振器起作用的该空腔的频率范围的可调节性，所述空腔对于常见摩托车具有1000至3000cm3、优选1800至2600cm3的容积。所述连接件的长度在有利的实施形式中为120至250mm，进一步优选为150至200mm。所述连接件的直径在有利的实施形式中为30至40mm，进一步优选30至35mm。各相应数值可作改变和适配调整，以便能够对相应系统即发动机、排气管和终端消声器产生影响而尽可能好地降低声响。
【附图说明】
[0011]在从属权利要求中表明了或者下面借助附图与对本发明优选实施形式的说明一起详细地阐述了本发明的其他一些有益的发展设计。附图中:
[0012]图1为摩托车后轮振动平衡杆的透视图；
[0013]图2为图1所示摩托车后轮振动平衡杆的局部剖开的侧视图；和
[0014]图3为图1所示摩托车后轮振动平衡杆的局部剖开的前视图。
【具体实施方式】
[0015]附图是示例概括性的。在所有视图中相同的附图标记表示相同的部件/部分。
[0016]在图1中示出了构造为空腔型材的摩托车后轮振动平衡杆1的透视图，包括在侧面与之间隔开地延伸的排气管2。仅仅示出排气管2的一个短的区段，出于清楚表示之原因而略去了至终端消声器或发动机的其他延伸部。
[0017]—个耐温稳定的软管4从排气管2延伸到摩托车后轮振动平衡杆并且提供了在排气管2与摩托车后轮振动平衡杆1的空腔3之间的流动连接，使得在连接件内存有的空气柱或者说废气柱能够与空腔3内的空气量相关联地根据转速和负荷进行振动。
[0018]图2示出了图1所示摩托车后轮振动平衡杆1的侧视图，其中局部剖开地示出了具有封闭的空腔3的区域。软管4在底侧紧邻着平衡杆回转点7固定在摩托车后轮振动平衡杆1上，因为此处相对运动小。空腔3构造为亥姆霍兹谐振器，其封闭的空腔3 (空穴)基本上具有箱子形状。作为可选方案，也可以构造为长方六面体或者是倒圆的并且特别是圆的形状。所示出的容积约为2500cm3，然而也可以根据排气装置的设置以及与所期望的频谱相关地作出改变。同样情形适用于软管4的尺寸设计，其长度和直径直接影响空腔3的效果，在所示出的实施形式中大约为长160_、直径32_。
[0019]图3示出了图2所示实施形式的前视图，其中剖开地示出了软管4在空腔3上的接合部。在图3中可以看到在空腔3的区域内一体成形于摩托车后轮振动平衡杆1上的管接头5，软管4套装在该管接头上并且借助夹紧箍带6加以锁定。在排气管2上也设置了相应的连结。
[0020]本发明就其实施形式而言并不局限于前文指出的优选实施例。更确切地说，同时包括了一些变型，这些变型也在原则上为另样的实施形式中利用所示出的解决方案。例如，连接件也可以在侧向连结于平衡杆上。
【主权项】
1.摩托车，其包括:发动机和与之相接的排气管⑵以及摩托车后轮振动平衡杆(1)，其特征在于:所述摩托车后轮振动平衡杆(1)具有封闭的空腔(3)，该空腔通过连接件(4)与所述排气管(2)流动连接。2.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于:所述空腔(3)构造为亥姆霍兹谐振器。3.如前述权利要求之任一项所述的摩托车，其特征在于:所述摩托车后轮振动平衡杆(1)是空腔型材。4.如前述权利要求之任一项所述的摩托车，其特征在于:所述连接件(4)是耐温稳定的软管。5.如前述权利要求所述的摩托车，其特征在于:所述连接件(4)固定在分别构造于所述空腔(3)和所述排气管(2)上的管接头(5)上。6.如前述权利要求之任一项所述的摩托车，其特征在于:所述连接件(4)在所述排气管(2)上沿着废气流动方向观察是接在终端消声器之前、催化器之后。7.如前述权利要求之任一项所述的摩托车，其特征在于:所述空腔(3)具有1000至3000ccm3的容积。8.如前述权利要求之任一项所述的摩托车，其特征在于:所述连接件(4)具有120至250mm的长度。9.如前述权利要求之任一项所述的摩托车，其特征在于:所述连接件(4)具有30至40mm的直径。10.摩托车后轮振动平衡杆，其包括整合的且构造为亥姆霍兹谐振器的空腔(3)，该空腔能够与排气管(2)流动连接。
【专利摘要】本发明涉及一种摩托车，其包括发动机和与之相接的排气管以及摩托车后轮振动平衡杆，其中，该摩托车后轮振动平衡杆具有一个封闭的空腔，该空腔通过连接件与排气管流动连接。
【IPC分类】B62K25/28, F01N13/00, F01N1/02
【公开号】CN105408598
【申请号】CN201480042360
【发明人】R·阿尔登赫韦尔
【申请人】宝马股份公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2014年8月21日
【公告号】DE102013217385A1, EP3042055A1, US20160176476, WO2015028379A1