单回流边进边出单尾圆形消音鼓的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车消音鼓，特别是一种单回流边进边出单尾圆形消音鼓。
【背景技术】
[0002]单回流边进边出单尾圆形消音鼓又称为可变回压消音鼓，其可根据汽车发动机的转速来调节回压的大小，可对汽车的动力有一定的的提升，同时，其还是一种阻止声音传播而允许气流通过的器件，是消除汽车中空气动力性噪声的重要措施。但是，现有技术中，汽车消音鼓均采用直排消音管，通过消音管管壁上的通孔和管壁外的消音棉进行消音，由于直排消音管排气顺畅，鼓内无回压腔，对汽车起步时发动机的动力没有提升作用，同时，现有技术中消音管管壁上的通孔为圆形通孔，消音阻力小，消音效果不明显，噪音大。综上所述，现有技术还存在如下缺点:对发动机没有动力提升；消音效果不明显。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于，提供一种单回流边进边出单尾圆形消音鼓。本实用新型具有可提升汽车起步时发动机的动力，消音效果好的特点，此外，还具有排气顺畅，结构稳固，消音棉不易松动的特点。
[0004]本实用新型的技术方案:一种单回流边进边出单尾圆形消音鼓，包括有圆柱形的壳体，壳体的两头端各设有I块挡板，壳体内部设有隔板，隔板经连杆与设有网孔的网盘连接，通过挡板、隔板和网盘将壳体内分为第一腔室、第二腔室和第三腔室，在左侧挡板上偏心设置有消音管，其管身穿过第一腔室和隔板后，其头端伸入至第二腔室中，在右侧挡板上偏心设置有排气管，其管身穿过第三腔室和网盘后，其头端伸入至第二腔室中，消音管和排气管伸入第二腔室的头端错开分布，消音管管身外的第一腔室内以及排气管管身外的第三腔室内设有消音棉；其中所述消音管上设有向内凹陷且呈螺旋状分布的楔形消音孔，楔形消音孔的开口方向与气流方向相反；所述排气管的进气端为喇叭状；所述隔板和网盘的边缘分别被翻压成垂直于隔板和网盘的圆弧面；所述位于第一腔室的消音管以及位于第三腔室的排气管的管身上设有钢丝网。
[0005]前述的单回流边进边出单尾圆形消音鼓，所述消音管伸进第二腔室的一端与网盘之间的距离为2-3cm，排气管伸进第二腔室的一端与隔板之间的距离为2-3cm。
[0006]与现有技术相比，本实用新型通过采用网盘和隔板对壳体内进行分腔，消音管和排气管在第二腔室汇合，第二腔室即为回压腔，气流从消音管进入回压腔后然后从与其错位设置的排气管排出，气流在回压腔内形成回压，提升发动机低转速时的扭力。同时，通过将消音管上的消音孔从传统的圆形消音孔改为螺旋状分布的楔形消音孔，楔形消音孔是通过对消音管管壁进行半开口乳制，使其形成向内凹陷的坡状导流槽，所有楔形消音孔的开口方向一致，且其开口方向与气流方向相反，消音阻力较大，气流经过消音管时极易流出消音管而进入消音棉层，消音效果好。此外，本实用新型排气管的进气端为喇叭状，排气顺畅；网盘和隔板的边缘为圆弧面设计，与消音鼓内壁的接触面积更大，更易于焊接，结构更加稳固；消音管和排气管上设有钢丝网，使消音棉更易缠缚，消音棉不易松动。综上所述，本实用新型具有可提升汽车起步时发动机的动力，消音效果好的有益效果。
[0007]与扁形消音鼓相比，本实用新型的外形为圆柱形，圆柱形腔室的容积较小，气流顺畅度较低，形成的回压较大，对汽车起步时发动机的扭力提升较为明显，但对高转速发动机的马力提升较小；本实用新型特别适用于行驶速度较慢、起步动力要求较高的汽车。
【附图说明】
[0008]附图1为本实用新型的结构示意图；
[0009]附图2为壳体结构示意图；
[0010]附图3为消音管截面图。
[0011]附图标记说明:1-壳体，2-挡板，3-隔板，4-网盘，5-第一腔室，6-第二腔室，7-第三腔室，8-消音管，9-排气管，10-楔形消音孔，11-连杆，12-网孔，13-进气端，14-钢丝网。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。
[0013]本实用新型的实施例:一种单回流边进边出单尾圆形消音鼓，如附图1-3所示，包括有圆柱形的壳体1，壳体I的两头端各设有I块挡板2，壳体I内部设有隔板3，隔板3经连杆11与设有网孔12的网盘4连接，通过挡板2、隔板3和网盘4将壳体I内分为第一腔室5、第二腔室6和第三腔室7，在左侧挡板2上偏心设置有消音管8，其管身穿过第一腔室5和隔板3后，其头端伸入至第二腔室6中，在右侧挡板2上偏心设置有排气管9，其管身穿过第三腔室7和网盘4后，其头端伸入至第二腔室6中，消音管8和排气管9伸入第二腔室6的头端错开分布，消音管8管身外的第一腔室5内以及排气管9管身外的第三腔室7内设有消音棉；其中所述消音管8上设有向内凹陷且呈螺旋状分布的楔形消音孔10，楔形消音孔10的开口方向与气流方向相反；所述排气管9的进气端13为喇叭状；所述隔板3和网盘4的边缘分别被翻压成垂直于隔板3和网盘4的圆弧面；所述位于第一腔室5的消音管8以及位于第三腔室7的排气管9的管身上设有钢丝网14。
[0014]所述消音管8伸进第二腔室6的一端与网盘4之间的距离为2-3cm，排气管9伸进第二腔室的一端与隔板3之间的宽度为2-3cm。
[0015]本实用新型的工作原理:气流从消音管8进入消音鼓的壳体I内，在经过消音管8时，由于楔形消音孔10的消音阻力较大，气流很容易经楔形消音孔10导流后流出消音管8，进入消音管8外的消音棉层，消音效果好，气流流过消音管8进入第二腔室6，部分气流通过网盘4上的网孔12进入第三腔室7内的消音棉层，进一步提高消音效果，剩余气流经排气管9排出消音鼓，由于消音管8与排气管9是错位设置，气流在第二腔室6内形成回压，提高汽车起步时发动机的动力。
[0016]作为优选，所述消音管8伸进第二腔室6的一端与网盘4之间的距离为2-3cm，排气管9伸进第二腔室6的一端与隔板3之间的宽度为2-3cm。因为当距离太远时，气流很容易进入排气管9从而导出消音鼓，形成的回压不明显；当距离太近时，气流难以进入排气管9，影响气流的排出。
【主权项】
1.一种单回流边进边出单尾圆形消音鼓，其特征在于:包括有圆柱形的壳体(1)，壳体(I)的两端各设有I块挡板(2)，壳体(I)内部设有隔板(3)，隔板(3)经连杆(11)与设有网孔(12)的网盘(4)连接，挡板(2)、隔板(3)和网盘(4)将壳体(I)内分为第一腔室(5)、第二腔室(6 )和第三腔室(7 )，在一侧挡板(2 )上偏心设置有消音管(8 )，其管身穿过第一腔室(5)和隔板(3)后，其头端伸入至第二腔室(6)中，在另一侧挡板(2)上偏心设置有排气管(9)，其管身穿过第三腔室(7)和网盘(4)后，其头端伸入至第二腔室(6)中，消音管(8)和排气管(9)伸入第二腔室(6)的头端错开分布，消音管(8)管身外的第一腔室(5)内以及排气管(9)管身外的第三腔室(7)内设有消音棉；其中所述消音管(8)上设有向内凹陷且呈螺旋状分布的楔形消音孔(10)，楔形消音孔(10)的开口方向与气流方向相反；所述排气管(9)的进气端(13)为喇叭状；所述隔板(3)和网盘(4)的边缘分别被翻压成垂直于隔板(3)和网盘(4)的圆弧面；所述位于第一腔室(5)的消音管(8)以及位于第三腔室(7)的排气管(9)的管身上设有钢丝网(14)。2.根据权利要求1所述的单回流边进边出单尾圆形消音鼓，其特征在于:所述消音管(8)伸进第二腔室(6)的一端与网盘(4)之间的距离为2-3cm，排气管(9)伸进第二腔室的一端与隔板(3)之间的距离为2-3cm。
【专利摘要】本实用新型公开了一种单回流边进边出单尾圆形消音鼓，包括有圆柱形的壳体,壳体内设有隔板和网盘，通过挡板、隔板和网盘将壳体内分为第一腔室、第二腔室和第三腔室，在左侧挡板上偏心设置有消音管，其管身穿过第一腔室和隔板后，伸入至第二腔室中，在右侧挡板上偏心设置有排气管，管身穿过第三腔室和网盘后，伸入至第二腔室中，消音管和排气管伸入第二腔室的头端错开分布，消音管管身外的第一腔室内以及排气管管身外的第三腔室内设有消音棉；其中所述消音管上设有楔形消音孔；所述排气管的进气端为喇叭状；所述隔板和网盘的边缘分别被翻压成圆弧面。综上所述，本实用新型具有可提升汽车起步时发动机的动力，消音效果好的有益效果。
【IPC分类】F01N1/24, F01N1/00
【公开号】CN204877593
【申请号】CN201520538380
【发明人】邓厚才
【申请人】邓厚才, 福泉市德才汽车配件制造有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年7月23日