本技术涉及减震器，更具体的是，本技术涉及一种减震器活塞杆电镀用的屏蔽工装。
背景技术：
1、众所周知，镀硬铬镀层厚，时间长，由于镀液的电流效率和分散能力都较差，再加上尖角效应和边缘效应的影响，很难得到均匀的镀层，由此就会造成活塞杆在电镀过程中，在上下两端得到的镀层较厚，中间薄。
2、因此，需要通过设计一种工装，来调整电力线分布，得到均匀的镀层。
技术实现思路
1、本实用新型设计开发了一种减震器活塞杆电镀用的屏蔽工装，通过设置有多孔结构的工装壳体，使活塞杆的镀层更均匀，提高适用性和使用寿命。
2、本实用新型提供的技术方案为：
3、一种减震器活塞杆电镀用的屏蔽工装，包括：
4、挂接壳体，其可拆卸的设置在减震器活塞杆上；以及
5、工装壳体，其与所述挂接壳体相连接，且所述工装壳体沿周向从上到下设置有多排通孔。
6、优选的是，所述挂接壳体的直径小于所述工装壳体的直径。
7、优选的是，所述挂接壳体与工装壳体均为空心结构。
8、优选的是，所述挂接壳体与工装壳体的连接处为螺纹孔。
9、优选的是，所述通孔为4排，且每一排的通孔均为等间隔纵向排列。
10、优选的是，所述通孔的尺寸为：
11、以所述工装壳体靠近所述挂接壳体的一端为上，所述工装壳体周向从上到下依次为第一排到第四排，所述第一排到第四排的孔径均为10mm。
12、优选的是，所述通孔的尺寸为：
13、以所述工装壳体靠近所述挂接壳体的一端为上，所述工装壳体周向从上到下依次为第一排到第四排，所述第一排和第二排的孔径为8mm，第三排和第四排的孔径均为10mm。
14、优选的是，所述通孔的尺寸为：
15、以所述工装壳体靠近所述挂接壳体的一端为上，所述工装壳体周向从上到下依次为第一排到第四排，所述第一排的孔径为6mm，第二排的孔径为8mm，第三排和第四排的孔径均为10mm。
16、优选的是，每一排的通孔均为12个。
17、优选的是，所述挂接壳体和工装壳体的总高度为45mm。
18、本实用新型所述的有益效果：
19、本实用新型提供的减震器活塞杆电镀用的屏蔽工装，通过打孔、调整打孔位置、调整孔径大小的方式调整电力线通过量，获得均匀的镀铬层，并且在变换不同直径、不同种类的活塞杆时，不需更换屏蔽工装就可以实现均匀的镀铬层，通用性强，使用寿命长，可以连续使用3个月以上。
1.一种减震器活塞杆电镀用的屏蔽工装，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的减震器活塞杆电镀用的屏蔽工装，其特征在于，所述挂接壳体的直径小于所述工装壳体的直径。
3.如权利要求2所述的减震器活塞杆电镀用的屏蔽工装，其特征在于，所述挂接壳体与工装壳体均为空心结构。
4.如权利要求3所述的减震器活塞杆电镀用的屏蔽工装，其特征在于，所述挂接壳体与工装壳体的连接处为螺纹孔。
5.如权利要求4所述的减震器活塞杆电镀用的屏蔽工装，其特征在于，所述通孔为4排，且每一排的通孔均为等间隔纵向排列。
6.如权利要求5所述的减震器活塞杆电镀用的屏蔽工装，其特征在于，所述通孔的尺寸为：
7.如权利要求5所述的减震器活塞杆电镀用的屏蔽工装，其特征在于，所述通孔的尺寸为：
8.如权利要求5所述的减震器活塞杆电镀用的屏蔽工装，其特征在于，所述通孔的尺寸为：
9.如权利要求6、7或8所述的减震器活塞杆电镀用的屏蔽工装，其特征在于，每一排的通孔均为12个。
10.如权利要求9所述的减震器活塞杆电镀用的屏蔽工装，其特征在于，所述挂接壳体和工装壳体的总高度为45mm。