专利名称：隧道衬砌台车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及隧道工程施工设备技术领域，更具体地说，涉及一种适合大断面、 多断面隧道衬砌施工用隧道衬砌台车。
背景技术：
近年来，随着我国经济建设的发展，城市化进程的不断加速，对基础设施、尤其是 交通设施建设的需求在不断增加，大量出现隧道工程现象，且规模越来越大。目前，在大断 面、多断面隧道工程中，多采用不同断面的全液压自动行走衬砌台车进行施工。全液压自动 行走衬砌台车设计为单门架、整体钢模板、液压油缸脱立模，施工中靠丝杠千斤支撑，电动 减速机自动行走或油缸步进式自动行走，全部采用砼输送泵车灌注。采用全液压自动行走衬砌台车进行衬砌施工时，对不同形式的断面，需要更换不 同尺寸规格的衬砌台车以满足施工需要，即同一隧道包括多少种形式的断面，即需要换用 多少台不同规格的衬砌台车，多台衬砌台车需分别组拼安装，这必然造成大量人力、物力、 财力的浪费，并直接影响整个工程进度。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供了一种隧道衬砌台车，用于大断面、多断面隧道的衬砌 施工，以节省人力、物力、财力，取得良好的技术经济效果。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种隧道衬砌台车，包括模板、行走轮、立向螺旋千斤顶、主门架纵向连接梁、主门 架横梁、主门架立柱和主门架下纵梁，还包括副门架，其至少连接在一侧的主门架立柱上。优选的，在上述隧道衬砌台车中，所述副门架包括两个架体，其中一个架体连接在所述主门架立柱上；可拆卸的连接所述两个架体的中间连接件。优选的，在上述隧道衬砌台车中，所述架体与所述主门架立柱螺栓连接；所述中间连接件与两架体螺栓连接。优选的，在上述隧道衬砌台车中，所述模板为P3015钢模板。优选的，在上述隧道衬砌台车中，还包括设置在所述主门架横梁上的伸缩板，所述 立向螺旋千斤顶设置在该伸缩板上。优选的，在上述隧道衬砌台车中，所述伸缩板具体包括限位套，以及可滑动的插设 在所述限位套一端的第一滑板和可滑动的插设在所述限位套另一端的第二滑板，所述限位 套对应所述第一滑板和第二滑板的位置处均设置有限位螺钉，两个所述立向螺旋千斤顶分 别设置在所述第一滑板和第二滑板。从上述的技术方案可以看出，本实用新型的主门架结构保持不变，通过在主门架 的主门架立柱上连接副门架，可以根据断面变化调整尺寸，从而减少门架拆装工作量，提高工作效率，有利于衬砌结构安全。施工顺序可以为从小断面向大断面施工。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型实施例提供的隧道衬砌台车的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型公开了一种用于大断面、多断面隧道的衬砌施工的隧道衬砌台车，以 节省人力、物力、财力，取得良好的技术经济效果。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的隧道衬砌台车的结构示意图。本实用新型提供的隧道衬砌台车，包括支撑骨架1、模板2、骨架联系梁4、行走轮 11、立向螺旋千斤顶3、主门架纵向连接梁8、主门架横梁9、主门架立柱10和主门架下纵梁 12等上述部件和现有隧道衬砌台车相同。本实用新型的重点在于还包括副门架，其至少 连接在一侧的主门架立柱10上。通过连接副门架可增加门架的宽度，从而能够增加断面施 工的宽度。模板2优先选择P3015 (1500*300*55mm)钢模板。本实用新型的主门架结构保持不变，通过在主门架的主门架立柱10上连接副门 架，即通过连接不同宽度B的副门架，可以根据断面变化调整尺寸，从而能够减少门架拆装 工作量，提高工作效率，有利于衬砌结构安全。施工顺序可以为从小断面向大断面施工。本实用新型提供的副门架包括两个架体5，其中一个架体5连接在所述主门架立柱10上，另一个架体5可通过连 接杆与支撑骨架1相连。可拆卸的连接所述两个架体5的中间连接件6，可根据中间连接件6的长度b不 同，可以调整副门架的宽度B，继而满足不同断面尺寸的施工要求。中间连接件6可以为116 工字钢，长度可由Mem渐变至4(Mcm。架体5与所述主门架立柱10螺栓连接；中间连接件6与两架体5螺栓连接，便于 拆装。安装上副门架后，隧道衬砌台车主门架的中线与隧道的中线会出现偏移，偏移量 即为副门架的宽度B，防止侧模偏移，本实用新型在所述主门架横梁9上还设置了伸缩板， 所述立向螺旋千斤顶3设置在该伸缩板上。即将两个立向螺旋千斤顶3以隧道中线对称， 若在一侧增加副门架后，隧道衬砌台车的中线与隧道的中线会出现偏移，此时，需要调整伸 缩板的伸缩量，以保证两个立向螺旋千斤顶3以隧道中线对称，避免侧模偏移。本实用新型实施例还提供了一种伸缩板的具体结构，所述伸缩板具体包括限位套，以及可滑动的插设在所述限位套一端的第一滑板和可滑动的插设在所述限位套另一端 的第二滑板，所述限位套对应所述第一滑板和第二滑板的位置处均设置有限位螺钉，两个 所述立向螺旋千斤顶3分别设置在所述第一滑板和第二滑板。若在第一滑板侧设置副门 架，需要第一滑板向副门架方向调整伸出量，调整好后，旋紧限位螺钉以固定第一滑板；若 在第二滑板侧设置副门架，需要第二滑板向副门架方向调整伸出量，调整好后，旋紧限位螺 钉以固定第二滑板。副门架底部也可以设置滚轮7，并铺设轨道，通过滚轮7和轨道的配合，可使得副 门架沿轨道方向移动。当第一加宽段施工完毕后，拆除模板2，解除主、副门架锁定，移动主门架至第二加 宽段，拼装副门架，完成主、副门架连接，最后安装模板2。其他加宽段施工依此类推。采用 主、副门架施工法的关键点是主、副门架要采用同一种材质，其连接必须灵活、牢固。采用此 方案已完成110多米加宽段衬砌施工，，实践证明此方案简单易行，操作灵活，具有较强的推广意义。 本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他 实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。 对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的 一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明 将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一 致的最宽的范围。
权利要求1.一种隧道衬砌台车，包括模板O)、行走轮(11)、立向螺旋千斤顶(3)、主门架纵向连 接梁(8)、主门架横梁(9)、主门架立柱(10)和主门架下纵梁(12)，其特征在于，还包括副门架，其至少连接在一侧的主门架立柱(10)上。
2.如权利要求1所述的隧道衬砌台车，其特征在于，所述副门架包括两个架体(5)，其中一个架体连接在所述主门架立柱(10)上可拆卸的连接所述两个架体的中间连接件(6)。
3.如权利要求2所述的隧道衬砌台车，其特征在于，所述架体(5)与所述主门架立柱 (10)螺栓连接；所述中间连接件(6)与两架体( 螺栓连接。
4.如权利要求1所述的隧道衬砌台车，其特征在于，所述模板(2)为P3015钢模板。
5.如权利要求1所述的隧道衬砌台车，其特征在于，还包括设置在所述主门架横梁(9) 上的伸缩板，所述立向螺旋千斤顶C3)设置在该伸缩板上。
6.如权利要求5所述的隧道衬砌台车，其特征在于，所述伸缩板具体包括限位套，以及 可滑动的插设在所述限位套一端的第一滑板和可滑动的插设在所述限位套另一端的第二 滑板，所述限位套对应所述第一滑板和第二滑板的位置处均设置有限位螺钉，两个所述立 向螺旋千斤顶( 分别设置在所述第一滑板和第二滑板。
专利摘要本实用新型公开了一种隧道衬砌台车，包括模板(2)、行走轮(11)、立向螺旋千斤顶(3)、主门架纵向连接梁(8)、主门架横梁(9)、主门架立柱(10)和主门架下纵梁(12)，还包括副门架，其至少连接在一侧的主门架立柱(10)上。本实用新型的主门架结构保持不变，通过在主门架的主门架立柱上连接副门架，可以根据断面变化调整尺寸，从而减少门架拆装工作量，提高工作效率，有利于衬砌结构安全。施工顺序可以为从小断面向大断面施工。
文档编号E21D11/10GK201826857SQ20102059514
公开日2011年5月11日 申请日期2010年11月4日 优先权日2010年11月4日
发明者朱瑞扩 申请人:中铁十八局集团第三工程有限公司