专利名称：用于干灰场的运灰道路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于干灰场的运灰道路。
背景技术：
目前，作为电厂灰渣堆放场的灰场，根据除灰工艺的不同有干灰场和水灰场之分， 根据灰场所在地的地形有平原灰场和山谷灰场之分。山谷干灰场的灰渣坝的修筑方式一般是在灰场头部建一座初期坝，以初期坝作为堆灰的基角，从灰场尾部的山体上修一条通往灰场内部的运灰道路，将灰渣运输至灰场内部的灰渣坝修筑区，然后进行分层碾压修筑灰渣坝，当灰渣坝的坝顶高度高于初期坝的坝顶高度后，再通过上述灰场尾部的山体上修筑的运灰道路将灰渣运输至灰渣坝的坝顶，然后将灰渣向坝顶下方的灰渣筑坝区内排放或者直接向灰渣坝的坝顶上排放，通过对被排放的灰渣分层碾压，使灰渣坝的坝顶高度逐渐升高，直至灰渣坝的坝顶高度达到灰场堆灰的目标高度。但当运灰道路从灰场尾部进入灰场条件不具备时，就考虑从灰场头部进入，但从灰场头部进入时，就需要在灰渣坝体外的山体上修筑运灰道路，在堆灰逐步加高时，运渣车通过运灰道路能进入灰场内排放灰渣。上述灰渣坝的修筑方式由于需要在山体上修筑运灰道路，工程复杂，施工量大，施工周期长，且费用较高，且在山体上修路需要考虑山体的地形地貌，因此修筑的运灰道路的路程较长，导致运灰时间较长，且对灰场周围的环境破坏严重。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题是提供一种施工量小且修筑费用低的用于干灰场的运灰道路。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是用于干灰场的运灰道路，包括初期坝和灰渣坝，在所述灰渣坝上修筑有用于连通初期坝的坝顶和灰渣坝的坝顶的运灰道路。进一步的是所述运灰道路修筑在所述灰渣坝的外坡面上，所述外坡面为灰渣坝上朝向初期坝的坡面。进一步的是所述外坡面的坡度为1 3至1 3.5。进一步的是所述运灰道路为折线形道路，所述折线形道路包括间隔设置的水平段道路以及位于相邻两个水平段道路之间的上坡段道路。进一步的是所述折线形道路为层状结构，由底层至顶层依次为碾压灰渣层，块石基层，泥结碎石路面层。进一步的是所述折线形道路的道路两侧设置有挡灰墙。进一步的是所述道路两侧的挡灰墙中，靠近初期坝的坝顶的一侧的挡灰墙为下坡挡灰墙，另一侧为上坡挡灰墙；所述上坡挡灰墙的顶面高于折线形道路的路面，所述下坡挡灰墙的顶面与折线形道路的路面位于同一平面。进一步的是所述挡灰墙内部设置有道路排水管。[0012]进一步的是所述挡灰墙的顶面上设置有路墩。本实用新型的有益效果是在灰渣坝上修筑道路，可利用灰渣坝的坝体作为路基， 也就是在碾压灰渣层上直接修筑运灰道路，这样可显著降低修路费用，与在山体上修路相比，施工量也显著降低。
图1为初期坝与灰渣坝位置关系示意图；图2为折线形道路示意图；图3为运灰道路两侧设置有挡灰墙的示意图。图中标记为1-初期坝，2-灰渣坝，3-坝顶，4-运灰道路，5-外坡面，6_坝顶，7_灰渣筑坝区，8-山体，9-挡灰墙，10-道路排水管，11-路墩，12-水平段道路，13-上坡段道路， 41-泥结碎石路面层，42-块石基层，43-碾压灰渣层，44-路面，91-上坡挡灰墙，92-下坡挡灰墙。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进一步说明。现有技术中，需要在图2上的山体8上修筑运灰道路，这样会导致修路工程复杂， 施工量大，施工周期长，且费用较高，对环境破坏严重。如图1至图3所示，本实用新型的用于干灰场的运灰道路，包括初期坝1和灰渣坝 2，在所述灰渣坝2上修筑有用于连通初期坝1的坝顶3和灰渣坝2的坝顶6的运灰道路4。 灰渣坝在修筑过程中是通过对排放的灰渣分层碾压，进而形成灰渣坝，因此灰渣坝的坝体本身为碾压灰渣层43，在碾压灰渣层43上修筑运灰道路，可显著降低修路成本和施工量。通过本实用新型的运灰道路，可采取下述方式修筑灰渣坝A、从初期坝1的坝顶3向灰渣筑坝区7排放灰渣，通过对被排放的灰渣分层碾压修筑灰渣坝2，其中，通过干灰场已经修筑的公路，运灰车可行驶至初期坝1的坝顶3 ；B、当灰渣坝2的坝顶高度大于初期坝1的坝顶高度后，通过在灰渣坝2上修筑运灰道路4将灰渣运输至灰渣坝2的坝顶6 ；C、运输至灰渣坝坝顶的灰渣向灰渣坝的坝顶下方的灰渣筑坝区7内排放或者直接向灰渣坝2的坝顶6上排放，通过对被排放的灰渣分层碾压，使灰渣坝2的坝顶高度升尚；D、随着灰渣坝2的坝顶高度的升高，在灰渣坝2上同步延伸所述运灰道路4，保证灰渣通过运灰道路4运输至灰渣坝2的坝顶6 ；E、重复上述步骤C和步骤D，直至灰渣坝2的坝顶高度达到灰场堆灰的目标高度， 如图1所示，通过上述方式，可使灰渣坝2的坝顶6的高度逐渐升高，直至达到灰场堆灰的目标高度。其中，分层碾压的灰渣形成碾压灰渣层43，也就是灰渣坝整体由碾压灰渣层构成，碾压灰渣层43的压实系数大于等于0.96。上述压实系数与分层碾压灰渣直接相关，也就是上述分层碾压灰渣后要使形成的碾压灰渣层43的压实系数大于等于0. 96，这样可保证在碾压灰渣层43上修筑的运灰道路牢靠，可承受吨位较大的运灰车在该道路上安全行驶。[0027]上述运灰道路可环绕灰渣坝修筑，但为了有利于缩短运灰道路的路程，进而有利于缩短运灰时间，所述运灰道路4修筑在灰渣坝2的外坡面5上，所述外坡面5为灰渣坝2 上朝向初期坝1的坡面。从初期坝的坝顶到灰渣坝的坝顶之间对应的坡面正好是灰渣坝的外坡面，因此从灰渣坝的外坡面上修路有利于节省运灰时间，且有利于缩短运灰道路的路程，降低修路成本。为了便于在灰渣坝上修筑运灰道路，也为了使灰渣坝的坝体稳定，所述外坡面5 的坡度为1 3至1 3.5。优选为1 3.5。由于运灰车辆本身吨位较大，为了便于车辆在运灰道路上稳定行驶，也为了避免由于车辆在行驶过程中对坝体施加的作用力过大使灰渣坝松动，所述运灰道路4为折线形道路，所述折线形道路包括间隔设置的水平段道路12以及位于相邻两个水平段道路之间的上坡段道路13。采用上述结构，容易满足运灰车辆对于公路坡度的行驶要求。上述折线形道路实施方式有多种，优选为层状结构，由底层至顶层依次为碾压灰渣层43，块石基层42，泥结碎石路面层41。当然上述折线形道路的路面层也可以为浙青层或水泥层等。上述折线形道路的结构也可用于在灰渣坝上修筑的其它形式的道路。为了进一步减少灰渣对运灰道路的影响，所述折线形道路的道路两侧设置有挡灰墙9。进一步的是，所述道路两侧的挡灰墙9中，靠近初期坝1的坝顶3的一侧的挡灰墙为下坡挡灰墙92，另一侧为上坡挡灰墙91 ；所述上坡挡灰墙91的顶面高于折线形道路的路面 44，所述下坡挡灰墙92的顶面与折线形道路的路面44位于同一平面。采用上述结构，下坡挡灰墙可作为折线形道路的路基，用于支撑折线形道路，上坡挡灰墙可用于支撑道路上方坡面上的灰渣碾压层并可阻挡坡面上的灰渣滑落到路面上。为了及时将运灰道路上的积水排出，所述挡灰墙9内部设置有道路排水管10。道路排水管10可将运灰道路上的积水及时从运灰道路上排出。道路排水管10—端可朝向运灰道路，另一端朝向灰渣坝外部，这样就可将运灰道路上的积水排出至灰渣坝外部。此外，为了保证车辆安全有序的行驶，所述挡灰墙9的顶面上设置有路墩11。路墩可作为车辆行驶的界限，有利于保证车辆安全行驶。
权利要求1.用于干灰场的运灰道路，包括初期坝(1)和灰渣坝O)，其特征是在所述灰渣坝 ⑵上修筑有用于连通初期坝⑴的坝顶⑶和灰渣坝⑵的坝顶(6)的运灰道路0)。
2.如权利要求1所述的用于干灰场的运灰道路，其特征是所述运灰道路(4)修筑在所述灰渣坝⑵的外坡面(5)上，所述外坡面(5)为灰渣坝(2)上朝向初期坝⑴的坡面。
3.如权利要求2所述的用于干灰场的运灰道路，其特征是所述外坡面(5)的坡度为 1 3 至 1 3. 5。
4.如权利要求2所述的用于干灰场的运灰道路，其特征是所述运灰道路(4)为折线形道路，所述折线形道路包括间隔设置的水平段道路(1 以及位于相邻两个水平段道路之间的上坡段道路(13)。
5.如权利要求4所述的用于干灰场的运灰道路，其特征是所述折线形道路为层状结构，由底层至顶层依次为碾压灰渣层(43)，块石基层(42)，泥结碎石路面层01)。
6.如权利要求4所述的用于干灰场的运灰道路，其特征是所述折线形道路的道路两侧设置有挡灰墙(9)。
7.如权利要求6所述的用于干灰场的运灰道路，其特征是所述道路两侧的挡灰墙(9) 中，靠近初期坝(1)的坝顶(3)的一侧的挡灰墙为下坡挡灰墙(92)，另一侧为上坡挡灰墙 (91)；所述上坡挡灰墙(91)的顶面高于折线形道路的路面(44)，所述下坡挡灰墙(92)的顶面与折线形道路的路面G4)位于同一平面。
8.如权利要求6所述的用于干灰场的运灰道路，其特征是所述挡灰墙(9)内部设置有道路排水管(10)。
9.如权利要求6所述的用于干灰场的运灰道路，其特征是所述挡灰墙(9)的顶面上设置有路墩(11)。
专利摘要本实用新型公开了一种用于干灰场的运灰道路，施工量小且修筑费用低。该运灰道路是在灰渣坝上修筑且将初期坝的坝顶和灰渣坝的坝顶连通。这样可将灰渣通过运灰道路运输至灰渣坝的坝顶，然后从灰渣坝的坝顶排放灰渣。在灰渣坝上修筑运灰道路，可利用灰渣坝的坝体作为路基，也就是在碾压灰渣层上直接修筑运灰道路，这样可显著降低修路费用，与在山体上修路相比，施工量也显著降低。
文档编号E02D17/20GK201990906SQ201120076458
公开日2011年9月28日 申请日期2011年3月22日 优先权日2011年3月22日
发明者彭旭军, 李龙华, 郭晓川 申请人:四川电力设计咨询有限责任公司