专利名称：一种不等高箱体整体顶进施工方法
技术领域：
本发明属于铁路工程施工技术领域，特别是涉及一种不等高箱体整体顶进施工方法。
背景技术：
随着交通运输业的飞速发展，原有的铁路或公路设施已无法满足使用要求，因此需要大量增设新的线路。过去公路和铁路相交处通常采用平交路口，当列车通过上述平交路口时，公路暂时断交。但是随着铁路列车运行速度的加快以及运输量的加大，这种平交路口存在的安全性差及影响公路正常交通的弊端日见显现，因此逐渐改为立交路口，即在既有铁路线下采用顶进方法铺设框架桥，以使公路和铁路分离运行，这样就能够大大提高安全性，并且不会妨碍公路的正常使用。但是由于部分铁路的两股道是在不同时期修建的，并且有可能受地形等环境因素的影响，结果两股线路不在同一平面上，即存在较大的高差。为使框架桥能够下穿这样的铁铁路，通常将设置在该处的构成框架桥主体的箱体设计成不等高箱体，如图I所示，这种不等高箱体I由相连的高箱体2和低箱体3构成，顶进时将不等高箱体I上的低箱体3先从高线路一侧顶进高线路下方，然后再顶进低线路下方，但是，如果对既有线路直接采用传统的3-5-3扣轨加纵横梁加固方法，在低箱体3通过高线路时，由于高差较大，因此必须进行支撑，目前通常采用传统的枕木进行支撑，但是这种支撑的稳定性较差，因此不利于列车的行车安全，存在安全隐患，而且工作量较大，施工速度慢，施工成本闻。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种操作过程及所用设备简单、施工成本低且速度快的不等高箱体整体顶进施工方法。
为了达到上述目的，本发明提供的不等高箱体整体顶进施工方法包括按顺序进行的下列步骤
I)首先对待设置不等高箱体处的既有高、低线路采用传统的3-5-3扣轨加纵横梁加固方法进行加固；
2)在不等高箱体上的低箱体顶面铺设一层防水保护层；
3)在防水保护层的表面沿不等高箱体的横向设置至少一层工字钢，然后将相邻工字钢之间采用交叉设置的小工字钢连接，同时将相邻工字钢上端的翼缘板之间相互连接，以构成整体钢平台支架；
4)在整体钢平台支架的表面铺设一层钢板，并将钢板边缘与工字钢顶面之间焊接牢固，以形成钢平台，并且钢平台的表面与高箱体的顶面齐平；
5)将钢板上与高箱体相邻的边缘和高箱体顶部预埋钢板焊接牢固，以保证钢板在顶进过程中不产生滑动；
6)采用传统的顶进方法以低箱体在先的方式将不等高箱体从高线路外侧向低线路方向顶进，待钢平台前端的工字钢通过高线路后，在高、低线路之间将该部分工字钢及其上的钢板拆除，边顶进边拆除其后的工字钢及钢板，直至将钢平台拆除完毕；7)继续顶进，直至将低箱体移至低线路下即可完成整个顶进过程。所述的钢板的接缝位于工字钢的顶面上。所述的防水保护层的厚度是根据高箱体和低箱体之间的高差、钢板的厚度以及工字钢的尺寸和设置层数来决定的。本发明提供的不等高箱体整体顶进施工方法是在不等高箱体的低箱体上设置由工字钢和钢板构成的钢平台，并使钢平台与高箱体的顶面齐平，以此来减小低箱体与高线路之间的高差，这样就能够保证顶进过程中低箱体通过高线路时该线路的稳定，因此可以在保证既有线行车安全的前提下，达到框架桥整体顶进的目的，而且便于施工、安全性较高、工期短、施工成本低。
图I为已有技术的不等高箱体纵向结构剖视图。图2为采用本发明提供的不等高箱体整体顶进施工方法时顶进过程示意图。
具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本发明提供的不等高箱体整体顶进施工方法进行详细说明。与已有技术相同的部件采用相同的标号，并省略对其进行的说明。现以某工程为例进行说明该工程高线路和低线路之间的中心间距为8. 08米，高线路轨顶较低线路轨顶高O. 95米左右，因此不等高箱体I上高箱体2和低箱体3之间的高差设计成O. 9米。如图2所示，本实施例提供的不等高箱体整体顶进施工方法包括按顺序进行的下列步骤I)首先对待设置不等高箱体I处的既有高、低线路采用传统的3-5-3扣轨加纵横梁加固方法进行加固；2)在不等高箱体I上的低箱体3顶面铺设一层8cm厚的防水保护层4 ;此厚度是根据高箱体2和低箱体3之间的高差、钢板6的厚度以及工字钢5的尺寸和设置层数来决定的；3)在防水保护层4的表面沿不等高箱体I的横向设置两层140工字钢5，然后将相邻工字钢5之间采用交叉设置的114工字钢7连接，以保证结构的整体性，同时将相邻工字钢5上端的翼缘板之间相互连接，连接工字钢5上端的翼缘板是为了便于操作，以构成整体钢平台支架；4)在整体钢平台 支架的表面铺设一层4m长X 2. 6m宽X 2cm厚的钢板6，并将钢板6边缘与工字钢5顶面之间焊接牢固，考虑到列车的荷载作用和便于安装、拆除等因素，要求钢板6的接缝位于工字钢5的顶面上，以形成钢平台，此时钢平台的表面与高箱体2的顶面齐平；5)将钢板6上与高箱体2相邻的边缘和高箱体2顶部预埋钢板焊接牢固，以保证钢板6在顶进过程中不产生滑动；
6)采用传统的顶进方法以低箱体3在先的方式将不等高箱体I从高线路外侧向低线路方向顶进，待钢平台前端的工字钢5通过高线路后，在高、低线路之间将该部分工字钢5及其上的钢板6拆除，边顶进边拆除其后的工字钢5及钢板6，直至将钢平台拆除完毕；本工程是在既有线路加固处外设置一台5吨卷扬机，必须保证卷扬机安装牢固，且不能侵入既有线路限界。拆除时先将钢板6之间的横向连接割断，然后通过钢丝绳与既有线路外的卷扬机连接，将钢板6缓慢拉出既有线路加固处之外，然后将已拆除的钢板6下方的工字钢5拆除。拆除工字钢5时首先将工字钢5之间的横向连接切断，然后像钢板6 —样通过卷扬机将其拉出既有线路加固处之外；另外，由于拆除工字钢5和钢板6的时间较长，所以最好与顶进挖土同时进行，这样就能够缩短工期；
7)继续顶进，直至将低箱体3移至低线路下即可完成整个顶进过程。
权利要求
1.一种不等高箱体整体顶进施工方法，其特征在于所述的不等高箱体整体顶进施工方法包括按顺序进行的下列步骤 1)首先对待设置不等高箱体(I)处的既有高、低线路采用传统的3-5-3扣轨加纵横梁加固方法进行加固； 2)在不等高箱体(I)上的低箱体(3)顶面铺设一层防水保护层(4)； 3)在防水保护层(4)的表面沿不等高箱体(I)的横向设置至少一层工字钢(5)，然后将相邻工字钢(5)之间采用交叉设置的小工字钢(7)连接，同时将相邻工字钢(5)上端的翼缘板之间相互连接，以构成整体钢平台支架； 4)在整体钢平台支架的表面铺设一层钢板(6)，并将钢板(6)边缘与工字钢(5)顶面之间焊接牢固，以形成钢平台，并且钢平台的表面与高箱体(2)的顶面齐平； 5)将钢板(6)上与高箱体(2)相邻的边缘和高箱体(2)顶部预埋钢板焊接牢固，以保证钢板(6)在顶进过程中不产生滑动； 6)采用传统的顶进方法以低箱体(3)在先的方式将不等高箱体(I)从高线路外侧向低线路方向顶进，待钢平台前端的工字钢(5)通过高线路后，在高、低线路之间将该部分工字钢(5)及其上的钢板(6)拆除，边顶进边拆除其后的工字钢(5)及钢板(6)，直至将钢平台拆除完毕； 7)继续顶进，直至将低箱体(3)移至低线路下即可完成整个顶进过程。
2.根据权利要求I所述的不等高箱体整体顶进施工方法，其特征在于所述的钢板(6)的接缝位于工字钢(5)的顶面上。
3.根据权利要求I所述的不等高箱体整体顶进施工方法，其特征在于所述的防水保护层(4)的厚度是根据高箱体(2)和低箱体(3)之间的高差、钢板(6)的厚度以及工字钢(5)的尺寸和设置层数来决定的。
全文摘要
一种不等高箱体整体顶进施工方法。其包括在低箱体顶面铺设防水保护层；在保护层表面设置工字钢层，将相邻工字钢连接成支架；在支架表面铺设钢板层，将钢板边缘与工字钢顶面焊接；将钢板边缘和高箱体顶部预埋钢板焊接；将不等高箱体从高线路外侧向低线路方向顶进，待钢平台前端的工字钢通过高线路后，边顶进边拆除工字钢及钢板等步骤。本发明的施工方法是在不等高箱体的低箱体上设置由工字钢和钢板构成的钢平台，使钢平台与高箱体顶面齐平，以此来减小低箱体与高线路之间的高差，这样就能保证顶进过程中低箱体通过高线路时该线路的稳定，因此可在保证既有线行车安全前提下，达到框架桥整体顶进目的，且便于施工、安全性较高、工期短、施工成本低。
文档编号E21D9/00GK102619523SQ20121007414
公开日2012年8月1日 申请日期2012年3月20日 优先权日2012年3月20日
发明者刘永波, 刘翠山, 王振博 申请人:中铁六局集团北京铁路建设有限公司, 中铁六局集团有限公司