专利名称：平地机的减振液压系统的制作方法
技术领域：
平地机的减振液压系统技术领域[0001]本实用新型涉及一种平地机的液压系统，特别是具有减振功能的液压系统。
背景技术：
[0002]平地机作为应用最为广泛的路面机械之一，主要作用是在道路铺浙青之前，将土或者沙石进行平整，也可以用于冬季除雪等。随着人们生活水平的不断提高，平地机操作人员对驾驶室内司机耳旁噪音要求越来越高，而2011年出台的新国标又为平地机司机耳旁噪音设定了法律门槛。[0003]在现有技术中，平地机的发动机通过发动机悬置安装在后车架上，发动机与液压泵通过传动轴相连，而液压泵是刚性地与车架相连。这样的连接方式造成液压泵在周期性泵油时产生的强烈振动直接传递到车架上，进而通过驾驶室悬置传递到驾驶室内。液压系统的主要部件多路阀通常直接刚性地与平地机的驾驶室底板连接。因为多路阀接受液压泵的周期性供油，所以多路阀自身也会产生强烈的振动，同时液压泵的振动通过硬度较高的高压油管传递到多路阀上，这些振动能量都直接通过驾驶室底板传递到驾驶室内。[0004]振动传递到驾驶室内会引起司机座椅和操纵台振动，造成司机不舒适感，同时也会引起驾驶室壁板振动，辐射大量声能，导致驾驶室内司机耳旁噪音过高，不能达到国家法规要求的噪音水平。发明内容[0005]本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，本实用新型在液压系统的关键部位加装减振垫，很大程度上隔断了传递到驾驶室内的液压系统振动能量，减小了驾驶室内的振动，降低了噪音。[0006]本实用新型通过以下技术方案予以实现[0007]—种平地机的减振液压系统，由液压泵、多路阀I、多路阀II与各个作业装置相连接的驱动油缸以及连接它们的管路和操纵机构组成，液压泵设在后车架上，通过传动轴与发动机连接，多路阀I和多路阀II通过多路阀支撑板与驾驶室底板连接，其中，所述的液压泵与后车架连接处安装有减振垫I。[0008]上述的多路阀支撑板两侧安装有减振垫II和减振垫III，减振垫II设在多路阀I与多路阀支撑板之间，减振垫III设在多路阀II与多路阀支撑板之间。[0009]上述的减振垫I的邵氏硬度为55 70度，厚度为5 15臟，加装变形量小于1mm。 减振垫II和减振垫III的邵氏硬度为60 75度，厚度为10 20mm，加装变形量小于I. 5mm。[0010]上述的多路阀I、多路阀II与多路阀支撑板之间用螺丝连接，多路阀支撑板、减振垫II和减振垫III上开有螺丝孔。[0011]上述的多路阀支撑板上的螺丝孔的直径为螺丝直径的1.4 1.6倍。减振垫II和减振垫III上的螺丝孔的直径为螺丝直径的I. I I. 2倍。所给出的直径倍数比，是发明人经过多次试验得到的；小于此倍数关系的，可能会导致安装困难，大于此倍数关系的，会导致螺丝孔过大，螺丝刚度不够。[0012]上述的螺丝的垫圈直径为螺丝直径的I. 8 2. O倍。所给出的直径倍数比，是发明人经过多次试验得到的；小于此倍数关系的，可能会导致橡胶材料局部翘起，导致密封作用减弱，大于此倍数关系的，会导致安装困难。[0013]平地机工作时，发动机旋转能量通过传动轴传递到液压泵上，发动机本身的周期的扭振加上液压泵由于周期型泵油产生的振动，使得液压泵自身呈周期性的振动。振动的能量作用于液压泵下的减振垫I，减振垫I的橡胶结构将振动能量转化为热能耗散掉，减小了传递到驾驶室内的振动能量。液压泵周期性泵油引起的多路阀I和多路阀II周期性的振动与液压泵通过油管传递给多路阀I和多路阀II的振动能量叠加，使得多路阀I和多路阀II振动严重。多路阀支撑板两侧的减振垫II和减振垫III将多路阀I和多路阀II的振动能量转化为热能耗散掉，减小了传递到多路阀支撑板的振动能量，而特殊设计直径的螺丝孔保证了螺丝不与螺丝孔进行接触，避免振动能量通过螺丝传递到多路阀支撑板上，进而避免了振动能量传递到驾驶室中。[0014]本实用新型的有益效果为[0015](I)本实用新型给出了减振垫的硬度、厚度和加装变形量的数据范围，在这些数据范围内，减振垫能有效减小振动能量传递，又能保证变形控制在有效范围内，并且不会造成液压泵、多路阀自身晃动过大。[0016](2)本实用新型减小了驾驶室内的振动，降低了驾驶室内的噪音，提升了驾驶室的舒适度，改善了驾驶员的工作环境。[0017](3)本实用新型制作成本低，安装方便，使用效果明显。
[0018]图I是平地机的减振液压系统示意图。[0019]图2是液压泵减振装置示意图。[0020]图3是多路阀减振装置示意图。[0021]图4是多路阀减振装置连接方式示意图。[0022]图中标记为[0023]I、驾驶室；2、发动机；3、液压泵；4、后车架；5、传动轴；6、多路阀I ;7、多路阀II ； 8、多路阀支撑板；9、驾驶室底板；10、减振垫I ;11、减振垫II ;12、减振垫111;13、螺丝。
具体实施方式
[0024]下面结合实施例对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式并不局限于实施例表不的范围。[0025]实施例I[0026]一种平地机的减振液压系统，由液压泵3、多路阀I 6、多路阀II 7与各个作业装置相连接的驱动油缸以及连接它们的管路和操纵机构组成，液压泵3设在后车架4上，通过传动轴5与发动机2连接，多路阀I 6和多路阀II 7通过多路阀支撑板8与驾驶室底板9连接，其中，所述的液压泵3与后车架4连接处安装有减振垫I 10。多路阀支撑板8两侧安装有减振垫II 11和减振垫III 12，减振垫II 11设在多路阀I 6与多路阀支撑板8之间，减振垫III12设在多路阀II 7与多路阀支撑板8之间。减振垫I 10的邵氏硬度为55度，厚度为 5mm,加装变形量小为O. 5mm。减振垫II 11和减振垫III12的邵氏硬度为60度，厚度为10臟， 加装变形量为O. 5mm。多路阀I 6、多路阀II 7与多路阀支撑板8之间用螺丝13连接，多路阀支撑板8、减振垫II 11和减振垫III12上开有螺丝孔。多路阀支撑板8上的螺丝孔的直径为螺丝13直径的I. 4倍。减振垫II 11和减振垫III12上的螺丝孔的直径为螺丝13直径的 I. I倍。螺丝13的垫圈直径为螺丝13直径的I. 8倍。[0027]平地机工作时，发动机2旋转能量通过传动轴5传递到液压泵3上，发动机2本身的周期的扭振加上液压泵3由于周期型泵油产生的振动，使得液压泵3自身呈周期性的振动。振动的能量作用于液压泵3下的减振垫I 10，减振垫I 10的橡胶结构将振动能量转化为热能耗散掉，减小了传递到驾驶室I内的振动能量。液压泵3周期性泵油引起的多路阀 I 6和多路阀II 7周期性的振动与液压泵3通过油管传递给多路阀I 6和多路阀II 7的振动能量叠加，使得多路阀I 6和多路阀II 7振动严重。多路阀支撑板8两侧的减振垫II 11 和减振垫III12将多路阀I 6和多路阀II 7的振动能量转化为热能耗散掉，减小了传递到多路阀支撑板8的振动能量，而特殊设计直径的螺丝孔保证了螺丝13不与螺丝孔进行接触， 避免振动能量通过螺丝13传递到多路阀支撑板8上，进而避免了振动能量传递到驾驶室I 中。由于减小了液压系统传递的振动能量，驾驶室I内的振动也减小了，由振动引发的金属薄板和玻璃振动辐射声能也得到了减小。[0028]通过试验研究发现，安装本实用新型后，可使得驾驶室司机耳旁噪音降低约 3. SdB0使得客户对平地机舒适度更加满意，也满足了国家法规对平地机司机耳旁噪音的限制。[0029]实施例2[0030]一种平地机的减振液压系统，由液压泵3、多路阀I 6、多路阀II 7与各个作业装置相连接的驱动油缸以及连接它们的管路和操纵机构组成，液压泵3设在后车架4上，通过传动轴5与发动机2连接，多路阀I 6和多路阀II 7通过多路阀支撑板8与驾驶室底板9连接，其中，所述的液压泵3与后车架4连接处安装有减振垫I 10。多路阀支撑板8两侧安装有减振垫II 11和减振垫III 12，减振垫II 11设在多路阀I 6与多路阀支撑板8之间，减振垫III12设在多路阀II 7与多路阀支撑板8之间。减振垫I 10的邵氏硬度为70度，厚度为 15臟，加装变形量为O. 9mm。减振垫II 11和减振垫III 12的邵氏硬度为75度，厚度为20臟， 加装变形量为1.4mm。多路阀I 6、多路阀II 7与多路阀支撑板8之间用螺丝13连接，多路阀支撑板8、减振垫II 11和减振垫III12上开有螺丝孔。多路阀支撑板8上的螺丝孔的直径为螺丝13直径的I. 6倍。减振垫II 11和减振垫III 12上的螺丝孔的直径为螺丝13直径的 I. 2倍。螺丝13的垫圈直径为螺丝13直径的2. O倍。[0031]平地机工作时，发动机2旋转能量通过传动轴5传递到液压泵3上，发动机2本身的周期的扭振加上液压泵3由于周期型泵油产生的振动，使得液压泵3自身呈周期性的振动。振动的能量作用于液压泵3下的减振垫I 10，减振垫I 10的橡胶结构将振动能量转化为热能耗散掉，减小了传递到驾驶室I内的振动能量。液压泵3周期性泵油引起的多路阀 I 6和多路阀II 7周期性的振动与液压泵3通过油管传递给多路阀I 6和多路阀II 7的振动能量叠加，使得多路阀I 6和多路阀II 7振动严重。多路阀支撑板8两侧的减振垫II 11 和减振垫III12将多路阀I 6和多路阀II 7的振动能量转化为热能耗散掉，减小了传递到多路阀支撑板8的振动能量，而特殊设计直径的螺丝孔保证了螺丝13不与螺丝孔进行接触， 避免振动能量通过螺丝13传递到多路阀支撑板8上，进而避免了振动能量传递到驾驶室I 中。由于减小了液压系统传递的振动能量，驾驶室I内的振动也减小了，由振动引发的金属薄板和玻璃振动辐射声能也得到了减小。[0032]通过试验研究发现，安装本实用新型后，可使得驾驶室司机耳旁噪音降低约 3. SdB0使得客户对平地机舒适度更加满意，也满足了国家法规对平地机司机耳旁噪音的限制。[0033]实施例3[0034]一种平地机的减振液压系统，由液压泵3、多路阀I 6、多路阀II 7与各个作业装置相连接的驱动油缸以及连接它们的管路和操纵机构组成，液压泵3设在后车架4上，通过传动轴5与发动机2连接，多路阀I 6和多路阀II 7通过多路阀支撑板8与驾驶室底板9连接，其中，所述的液压泵3与后车架4连接处安装有减振垫I 10。多路阀支撑板8两侧安装有减振垫II 11和减振垫III 12，减振垫II 11设在多路阀I 6与多路阀支撑板8之间，减振垫III 12设在多路阀II 7与多路阀支撑板8之间。减振垫I 10的邵氏硬度为60度，厚度为 10臟，加装变形量为O. 7mm。减振垫II 11和减振垫III 12的邵氏硬度为65度，厚度为15臟， 加装变形量为I. 0mm。多路阀I 6、多路阀II 7与多路阀支撑板8之间用螺丝13连接，多路阀支撑板8、减振垫II 11和减振垫III12上开有螺丝孔。多路阀支撑板8上的螺丝孔的直径为螺丝13直径的I. 5倍。减振垫II 11和减振垫III12上的螺丝孔的直径为螺丝13直径的 I. I倍。螺丝13的垫圈直径为螺丝13直径的I. 9倍。[0035]平地机工作时，发动机2旋转能量通过传动轴5传递到液压泵3上，发动机2本身的周期的扭振加上液压泵3由于周期型泵油产生的振动，使得液压泵3自身呈周期性的振动。振动的能量作用于液压泵3下的减振垫I 10，减振垫I 10的橡胶结构将振动能量转化为热能耗散掉，减小了传递到驾驶室I内的振动能量。液压泵3周期性泵油引起的多路阀 I 6和多路阀II 7周期性的振动与液压泵3通过油管传递给多路阀I 6和多路阀II 7的振动能量叠加，使得多路阀I 6和多路阀II 7振动严重。多路阀支撑板8两侧的减振垫II 11 和减振垫III12将多路阀I 6和多路阀II 7的振动能量转化为热能耗散掉，减小了传递到多路阀支撑板8的振动能量，而特殊设计直径的螺丝孔保证了螺丝13不与螺丝孔进行接触， 避免振动能量通过螺丝13传递到多路阀支撑板8上，进而避免了振动能量传递到驾驶室I 中。由于减小了液压系统传递的振动能量，驾驶室I内的振动也减小了，由振动引发的金属薄板和玻璃振动辐射声能也得到了减小。[0036]通过试验研究发现，安装本实用新型后，可使得驾驶室司机耳旁噪音降低约3.SdB0使得客户对平地机舒适度更加满意，也满足了国家法规对平地机司机耳旁噪音的限制。
权利要求1.一种平地机的减振液压系统，由液压泵(3)、多路阀I (6)、多路阀II (7)与各个作业装置相连接的驱动油缸以及连接它们的管路和操纵机构组成，液压泵(3)设在后车架(4)上，通过传动轴(5)与发动机(2)连接，多路阀I (6)和多路阀II (7)通过多路阀支撑板(8)与驾驶室底板(9)连接，其特征在于，所述的液压泵(3)与后车架(4)连接处安装有减振垫I (10)。
2.根据权利要求I所述的平地机的减振液压系统，其特征在于，所述的多路阀支撑板(8)两侧安装有减振垫II (11)和减振垫111(12)，减振垫II (11)设在多路阀I (6)与多路阀支撑板(8)之间，减振垫IIK 12)设在多路阀II (7)与多路阀支撑板(8)之间。
3.根据权利要求I所述的平地机的减振液压系统，其特征在于，所述的减振垫I(10)的 邵氏硬度为55 70度，厚度为5 15mm，加装变形量小于1mm。
4.根据权利要求2所述的平地机的减振液压系统，其特征在于，所述的减振垫II(11)和减振垫III (12)的邵氏硬度为60 75度，厚度为10 20mm，加装变形量小于I. 5mm。
5.根据权利要求2或4任一所述的平地机的减振液压系统，其特征在于，所述的多路阀I (6)、多路阀II (7)与多路阀支撑板(8)之间用螺丝(13)连接，多路阀支撑板(8)、减振垫II (11)和减振垫III (12 )上开有螺丝孔。
6.根据权利要求5所述的平地机的减振液压系统，其特征在于，所述的多路阀支撑板(8)上的螺丝孔的直径为螺丝(13)直径的I. 4 I. 6倍。
7.根据权利要求5所述的平地机的减振液压系统，其特征在于，所述的减振垫II(11)和减振垫III(12)上的螺丝孔的直径为螺丝(13)直径的I. I I. 2倍。
8.根据权利要求5所述的平地机的减振液压系统，其特征在于，所述的螺丝(13)的垫圈直径为螺丝(13)直径的I. 8 2. 0倍。
专利摘要本实用新型公开了一种平地机的减振液压系统，由液压泵(3)、多路阀Ⅰ(6)、多路阀Ⅱ(7)与各个作业装置相连接的驱动油缸以及连接它们的管路和操纵机构组成，液压泵(3)设在后车架(4)上，通过传动轴(5)与发动机(2)连接，多路阀Ⅰ(6)和多路阀Ⅱ(7)通过多路阀支撑板(8)与驾驶室底板(9)连接，其中，液压泵(3)与后车架(4)连接处安装有减振垫Ⅰ(10)，多路阀支撑板(8)两侧安装有减振垫Ⅱ(11)和减振垫Ⅲ(12)。本实用新型制作成本低，安装方便，能够明显减小平地机液压系统传递给驾驶室的振动能量，减小驾驶室内的振动，降低驾驶室内的噪音，从而提升了驾驶室的舒适度，改善了驾驶员的工作环境。
文档编号E02F3/85GK202809678SQ201220417159
公开日2013年3月20日 申请日期2012年8月22日 优先权日2012年8月22日
发明者蒋绍军, 张少波, 覃轶, 韦海 申请人:广西柳工机械股份有限公司