专利名称：铁路门式框架桥顶进限位滑道的制作方法
技术领域：
铁路门式框架桥顶进限位滑道技术领域[0001]本实用新型涉及一种用于铁路门式框架桥的限位滑道。属于桥梁施工技术领域。
技术背景[0002]道路从铁路下方穿越，通常需要设置框架式桥涵，而该类桥涵一般采用顶进方法 施工，常规顶进桥涵均须采用整体受力性能好的封闭式框架结构(图1)，而受地下管线等构 筑物的限制，部分顶进施工的桥涵需采用门式框架结构(图2)。由于顶进作业中各项参数 (土压力、摩阻力、顶力、行进姿态)的不确定性，门式框架只有单端约束的立墙在顶进过程 中易发生受力不均、变形、开裂等现象。发明内容[0003]为克服上述难题，本实用新型提供一种用于铁路门式框架桥的脚部槽式限位滑 道。通过该限位滑道，使得门式框架桥顶进施工时，受力均匀，提高顶进速度。[0004]本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的铁路门式框架桥顶进限位滑道， 其特征在于在门式框架基础顶面设置U形预埋钢板，作为滑道凹槽，U形预埋钢板底部加 装锚固钢筋。[0005]所述的门式框架基础为条形基础或桩基础。[0006]本实用新型的有益效果本实用新型采用上述结构，将框架脚部嵌入凹槽内使之 在凹槽的约束下移动，在顶进过程中，框架脚部的水平位移、竖向高程均是可控的，同时利 用分别预埋在立墙脚部及滑道顶面的钢板形成的上、下摩擦面(两面间涂抹黄油)降低滑动 摩擦系数，大大降低了顶力、提高了顶进速度。应用该结构的限位滑道，使顶进门式框架的 行进姿态明确、可控，保证了结构安全。
[0007]图1是传统封闭式框架桥的结构图。[0008]图2是门式框架桥的结构图。[0009]图3是图2中A的局部放大图。[0010]图4是框架基础为条形基础结构图。[0011]图5是框架基础为桩基础结构图。
具体实施方式
[0012]铁路门式框架桥顶进限位滑道，如图3所示在门式框架基础I的顶面设置U形预 埋钢板2，作为滑道凹槽，U形预埋钢板2的底部加装锚固钢筋3。[0013]本实用新型的加工及应用过程如下本实用新型限位滑道，一般设置于门式框 架顶面；1、首先进行基础施工，门式框架基础可视不同的场地地质条件采用条形基础(图 4)或桩基础(图5)，受作业面限制，桩基础一般采用人工挖孔桩，位于铁路下方的基础施工时需临时架空铁路线路，基础长度需按门式框架预制位置至顶进就位位置范围内全长设置。[0014]2、将在工厂加工好的U形预埋钢板2预埋在基础混凝土内，U形预埋钢板2底部 用锚固钢筋3固定，安装就位后滑道各点高差及横向偏差均不得大于3mm。[0015]3、在预制位置施做门式框架，框架脚部须预埋工厂加工好的U形钢板4，并用锚固 钢筋5固定。[0016]4、门式框架沿滑道顶入铁路下方后，将U形预埋钢板2与框架脚部的U形钢板4 焊接并利用混凝土封固，完成施工。[0017]实施过程中需要注意的要点有1.滑道内的U形预埋钢板2与框架脚部的U形钢 板4接触面间涂抹滑油以降低摩擦系数。[0018]2.滑道内的U形预埋钢板2与框架脚部的U形钢板4之间宜留有I到2cm水平 间隙，避免顶进过程中卡死。[0019]3.采用可连续工作的连续顶拉千斤顶，保持作业的连续性，避免频繁起停引起的 卡死风险。[0020]4.钢板应在工厂加工，保证足够的平整度。
权利要求1.铁路门式框架桥顶进限位滑道，其特征在于在门式框架基础顶面设置U形预埋钢板，作为滑道凹槽，U形预埋钢板底部加装锚固钢筋。
2.根据权利要求1所述的铁路门式框架桥顶进限位滑道，其特征在于所述的门式框架基础为条形基础或桩基础。
专利摘要铁路门式框架桥顶进限位滑道，属于桥梁施工技术领域。其结构是在门式框架基础顶面设置U形预埋钢板，作为滑道凹槽，U形预埋钢板底部加装锚固钢筋。所述的门式框架基础为条形基础或桩基础。施工时，将框架脚部嵌入凹槽内使之在凹槽的约束下移动，在顶进过程中，框架脚部的水平位移、竖向高程均是可控的，同时利用分别预埋在立墙脚部及滑道顶面的钢板形成的上、下摩擦面(两面间涂抹黄油)降低滑动摩擦系数，大大降低了顶力、提高了顶进速度。应用该结构的限位滑道，使顶进门式框架的行进姿态明确、可控，保证了结构安全。
文档编号E02D27/00GK202830950SQ20122054755
公开日2013年3月27日 申请日期2012年10月24日 优先权日2012年10月24日
发明者高松, 臧立秋, 郭庭 申请人:沈阳铁道勘察设计院有限公司