双线分修铁路隧道群地段桥隧联合救援站的制作方法
【专利摘要】双线分修铁路隧道群地段桥隧联合救援站，以有效地增强人员疏散效率和疏散安全性。在左线桥梁（20a）、右线桥梁（20b）在相邻一侧分别设置右侧疏散站台（40a）、左侧疏散站台（40b），在上游隧道和/或下游隧道临近桥梁一端设置过渡段（G），右侧疏散站台（40a）、左侧疏散站台（40b）延伸至过渡段（G），在过渡段（G）至洞口之间沿线路延伸方向间隔设置将其左线隧道、右线隧道连通的横向疏散联络通道。
【专利说明】双线分修铁路隧道群地段桥隧联合救援站
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路隧道，特别涉及一种双线分修铁路隧道群地段桥隧联合救援站。
【背景技术】
[0002]随着我国铁路产业的大力发展，因受地形条件限制，涌现出了大量的特长密集隧道群，如近年设计的成兰铁路，沿线地形条件极为困难，仅茂县境内的桥隧比例高达95%以上，桥隧连续毗邻，且以隧道工程为主，相邻隧道邻近洞口间出露明线极为狭窄，对隧道防灾救援造成了极大影响。连续毗邻隧道的相邻洞口间出露明线长度过短，且火灾列车在洞口段开展防灾救援时需考虑相互之间影响的相邻隧道，则视为隧道群。长期以来，铁路隧道防灾救援设计主要针对独体隧道，对于连续毗邻的隧道群长度大于20km时，一般要求设置紧急救援站，而隧道群地段的救援站如何合理设置，鲜有规定和工程案例。因此，对于特长铁路隧道群的防灾救援疏散工程的合理设置尤为重要。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双线分修铁路隧道群地段桥隧联合救援站，以有效地增强人员疏散效率和疏散安全性。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下:
[0005]本实用新型的一种双线分修铁路隧道群地段桥隧联合救援站，包括上游隧道、下游隧道和位于两者之间的桥梁，上游隧道包括左线上游隧道、右线上游隧道，下游隧道包括左线下游隧道、右线下游隧道，桥梁包括左线桥梁、右线桥梁，其特征是:所述左线桥梁、右线桥梁在相邻一侧分别设置右侧疏散站台、左侧疏散站台，在上游隧道和/或下游隧道临近桥梁一端设置过渡段，右侧疏散站台、左侧疏散站台延伸至过渡段，在过渡段至洞口之间沿线路延伸方向间隔设置将其左线隧道、右线隧道连通的横向疏散联络通道。
[0006]本实用新型的有益效果是，在隧道群桥隧相连处结合桥梁明线地段设置紧急救援站，能将列车失火车厢停靠于明线露天地段，利用火灾烟气密度小的“浮力效应”，实现向上空自然排烟，可避免烟气流入隧道内危害人员生命安全，并可发挥露天地段光线好的优势，以增强旅客逃生自救的能力和疏散的安全性；救援站范围内上、下游分修隧道之间设置疏散联络通道，以实现左、右隧道之间的互为救援。该桥隧联合救援站充分利用洞口露天地段便于自然排烟的优势，可减少防灾救援设施的设置，有利于节省运营成本；并利用洞口明线段光线好、疏散距离短的优势，有利于充分人员疏散自救的能力，避免人员伤亡，具有十分显著的经济、社会效益。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]本说明书包括如下六幅附图:
[0008]图1是本实用新型双线分修铁路隧道群地段桥隧联合救援站实施例1的平面布置图；
[0009]图2是本实用新型双线分修铁路隧道群地段桥隧联合救援站实施例2的平面布置图；
[0010]图3是本实用新型双线分修铁路隧道群地段桥隧联合救援站上游隧道过渡段的断面示意图；
[0011]图4是本实用新型双线分修铁路隧道群地段桥隧联合救援站中横向疏散联络通道的断面结构示意图；
[0012]图5是本实用新型双线分修铁路隧道群地段桥隧联合救援站中桥梁的断面结构示意图。
[0013]图中示构件及所对应的标记:左线上游隧道10a、右线上游隧道10b、上游横向疏散联络通道11、防护门12 ;左线桥梁20a、右线桥梁20b ;左线下游隧道30a、右线下游隧道30b、下游横向疏散联络通道31、防护门32 ;右侧疏散站台40a、左侧疏散站台40b ;过渡段G0
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0015]参照图1和图2，本实用新型的双线分修铁路隧道群地段桥隧联合救援站，包括上游隧道、下游隧道和位于两者之间的桥梁，上游隧道包括左线上游隧道10a、右线上游隧道10b，下游隧道包括左线下游隧道30a、右线下游隧道30b，桥梁包括左线桥梁20a、右线桥梁20b。所述左线桥梁20a、右线桥梁20b在相邻一侧分别设置右侧疏散站台40a、左侧疏散站台40b，在上游隧道和/或下游隧道临近桥梁一端设置过渡段G，右侧疏散站台40a、左侧疏散站台40b延伸至过渡段G，在过渡段G至洞口之间沿线路延伸方向间隔设置将其左线隧道、右线隧道连通的横向疏散联络通道。充分结合隧道洞口间桥梁露天地段设置，并向桥梁两端的上、下游隧道内延伸，也可仅向上游或下游隧道内延伸，救援站长度为550?600m。
[0016]参照图3，所述横向疏散联络通道的两端各设置有防护门12，以实现左、右线隧道间的互为救援。参照图4，横向疏散联络通道采用复合式衬砌，由初期支护、防水板及模筑衬砌组成，通道内净空为4.5m宽*4m高，通道内设置防护门，防护门处通行净空总宽度不小于
3.4m,净高为 2.1m0
[0017]参照图5，救援站范围内左线桥梁20a右侧加宽形成右侧疏散站台40a，右线桥梁左侧加宽形成左侧疏散站台40b，站台面高于轨面30cm，站台宽度为2.3m，疏散站台内边缘距线路中线的最小距离均为1.9m。并于两端桥台靠疏散站台侧设置下桥的疏散便道，以通向铁路线外。
[0018]图1示出的本实用新型双线分修铁路隧道群地段桥隧联合救援站实施例1的平面布置图，即所述左线上游隧道10a、右线上游隧道IOb和下游隧道30a、右线下游隧道30b均设置过渡段G ;所述横向疏散联络通道包括连通左线上游隧道10a、右线上游隧道IOb的上游横向疏散联络通道11，以及连通下游隧道30a、右线下游隧道30b的下游横向疏散联络通道31。
[0019]图2示出的是本实用新型双线分修铁路隧道群地段桥隧联合救援站实施例2的平面布置图，即所述左线上游隧道10a、右线上游隧道IOb设置过渡段G，横向疏散联络通道为连通左线上游隧道10a、右线上游隧道IOb的上游横向疏散联络通道11。当然，也可仅在右线下游隧道30b设置过渡段G，横向疏散联络通道为连通为连通下游隧道30a、右线下游隧道30b的下游横向疏散联络通道31。
[0020]以上所述只是用图解说明本实用新型双线分修铁路隧道群地段桥隧联合救援站的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
【权利要求】
1.双线分修铁路隧道群地段桥隧联合救援站，包括上游隧道、下游隧道和位于两者之间的桥梁，上游隧道包括左线上游隧道(10a)、右线上游隧道(10b)，下游隧道包括左线下游隧道(30a)、右线下游隧道(30b)，桥梁包括左线桥梁(20a)、右线桥梁(20b)，其特征是:所述左线桥梁(20a)、右线桥梁(20b)在相邻一侧分别设置右侧疏散站台(40a)、左侧疏散站台(40b)，在上游隧道和/或下游隧道临近桥梁一端设置过渡段(G)，右侧疏散站台(40a)、左侧疏散站台(40b)延伸至过渡段(G)，在过渡段(G)至洞口之间沿线路延伸方向间隔设置将其左线隧道、右线隧道连通的横向疏散联络通道。
2.如权利要求1所述的双线分修铁路隧道群地段桥隧联合救援站，其特征是:所述横向疏散联络通道的两端各设置有防护门(12)。
3.如权利要求2所述的双线分修铁路隧道群地段桥隧联合救援站，其特征是:所述左线上游隧道(10a)、右线上游隧道(IOb)和下游隧道(30a)、右线下游隧道(30b)均设置过渡段(G);所述横向疏散联络通道包括连通左线上游隧道(10a)、右线上游隧道(IOb)的上游横向疏散联络通道(11)，以及连通下游隧道(30a)、右线下游隧道(30b)的下游横向疏散联络通道(31)。
4.如权利要求2所述的双线分修铁路隧道群地段桥隧联合救援站，其特征是:所述左线上游隧道(10a)、右线上游隧道(IOb)或下游隧道(30a)、右线下游隧道(30b)设置过渡段(G);所述横向疏散联络通道为连通左线上游隧道(10a)、右线上游隧道(IOb)的上游横向疏散联络通道(11)，或者为连通下游隧道(30a)、右线下游隧道(30b)的下游横向疏散联络通道(31)。
【文档编号】E21F11/00GK203685274SQ201320828821
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年12月13日 优先权日:2013年12月13日
【发明者】范磊, 朱勇, 林本涛, 王若晨, 喻渝, 张永平, 周跃峰, 周燕其, 吴华, 陈锡武, 王唤龙 申请人:中铁二院工程集团有限责任公司