一种大直径盾构机分体始发的方法与流程

本发明涉及地铁盾构施工，特别涉及一种大直径盾构机分体始发的方法。

背景技术：

盾构机由机头和若干节后续设备台车组成，一般采用整体和分体两种始发方式。整体始发是指盾构和后续设备台车一次性放置于竖井及竖井后暗埋段内，一般所需要的距离偏长，分体始发是指在无暗埋段，竖井不够大等不具备整体始发条件的情况下，将盾构本体和部分台车放置在始发井内，另一部分临时放置在地面或竖井内两侧搭建的临时平台，当盾构机掘进一定距离后，将所有的后续设备按照原定顺序在隧道内安装就位，恢复正常掘进。

地铁建设80％都处于城市内，能够用于大面积施工用地的地方非常少，导致车站或者始发井的施工面积受到制约，使大直径盾构机不能常规始发，而必须采用分体始发。然而在有限的始发空间，如何将大直径盾构机按快速、安全的始发，并能保证施工进度能尽快的掘进至满足整体后续后配套下井的条件，节约施工成本显得尤其关键。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种大直径盾构机分体始发的方法，以有效保证施工进度和施工效率，克服大直径盾构机分体始发的难题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本发明的大直径盾构机分体始发的方法，包括如下步骤：

①设备改进，将液压系统、注浆系统、控制柜、变频柜、泡沫系统、气压系统分布安装在先下井的1#台车、2#台车和3#台车上，1#台车内预存放置管片；膨润土系统安装在后下井的4#台车、5#台车、6#台车和7#台车上，循环水系统通过延长管线与井下台车连接；井底并行设置台车轨道和侧向出渣轨道；

②盾构分体下井，盾构机、连接桥、1#台车、2#台车和3#台车依序下井；

③安装始发基座、负环；

④在3#台车尾部上方安装主皮带机和侧向皮带机，主皮带向前延伸至盾构机出渣口下方，侧向皮带向外且倾斜向下延伸至侧向出渣轨道上方；

⑤盾构机掘进，用预存放置于1#台车内的管片进行管片拼装；

⑥盾构机继续掘进，利用侧向出渣轨道将管片运输至2#台车位置，通过横向平移装置将管片移送至2#台车内；

⑦通过1#台车、2#台车和3#台车内的电瓶车轨道将管片移送到拼装位置进行拼装；

⑧重复循环步骤⑥、⑦至隧道掘进120m，4#台车、5#台车、6#台车和7#台车依序下井，进入常规掘进。

本发明的有益效果是，通过调整盾构机台车上安装部件的布局，将盾构电器控制柜、注浆系统、主要液压系统调整在能放下去的台车上，将不能下井的台车部件通过管线的延长与井下的台车连接一起，实现地面台车与井下台车的功能连接，克服大直径盾构机分体始发的难题，能有效保证施工进度和施工效率；该方法简单、可靠，实用性高，施工迅速，安全性好，经济效益显著。

附图说明

本说明书包括如下四幅附图：

图1是本发明一种大直径盾构机分体始发的方法的示意图；

图2是本发明一种大直径盾构机分体始发的方法中主皮带机、侧向皮带机的布置方式示意图；

图3是本发明一种大直径盾构机分体始发的方法中主皮带机、侧向皮带机的布置方式示意图；

图4图中是本发明一种大直径盾构机分体始发的方法中横向平移装置的布置方式示意图。

示出构件和对应的标记：盾构机10、连接桥11、1#台车12、2#台车13、3#台车上14、4#台车15、5#台车16、6#台车17、7#台车18、主皮带机20、主皮带21、侧向皮带机22、侧向皮带23、渣斗车24、支架25、台t管片30、车轨道31、侧向出渣轨道32、电瓶车轨道33、滑轨40、卷扬机41。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

参照图1至图4，，本发明的大直径盾构机分体始发的方法，包括如下步骤：

①设备改进，将液压系统、注浆系统、控制柜、变频柜、泡沫系统、气压系统分布安装在先下井的1#台车12、2#台车13和3#台车14上，1#台车12内预存放置管片30；膨润土系统安装在后下井的4#台车15、5#台车16、6#台车17和7#台车18上，循环水系统通过延长管线与井下台车连接；井底并行设置台车轨道31和侧向出渣轨道32；

②盾构分体下井，盾构机10、连接桥11、1#台车12、2#台车13和3#台车14依序下井；

③安装始发基座、负环；

④在3#台车14尾部上方向安装主皮带机20和侧向皮带机22，主皮带21向前延伸至盾构机10出渣口下方，侧向皮带23向外且倾斜向下延伸至侧向出渣轨道32上方；

⑤盾构机10掘进，用预存放置于1#台车12内的管片30进行管片拼装；

⑥盾构机10继续掘进，利用侧向出渣轨道32将管片运输至2#台车13位置，通过横向平移装置将管片移送至2#台车13内；

⑦通过1#台车12、2#台车13和3#台车14内的电瓶车轨道33将管片移送到拼装位置进行拼装；

⑧重复循环步骤⑥、⑦至隧道掘进120m，4#台车15、5#台车16、6#台车17和7#台车18依序下井，进入常规掘进。

参照图4，所述横向平移装置由滑轨40和卷扬机41组成，滑轨42悬置固定在2#台车13顶部，前外端延伸至出渣轨道32上方。

参照图1，地面剩余的4#台车15、5#台车16、6#台车17、7#台车18直接安装至靠井口的吊装平台上，通过延长管线实现1#台车12～7#台车18及盾体功能性连接，保证盾构机的正常运行，其中延长管线从地面沿着结构环梁，一直延伸至3#台车14尾部，多余管线将盘绕在1#台车12～3#台车14台车间的始发井结构底板上，便于井下部分的盾构前进时延伸管线不被拉断。

参照图3，增设侧向皮带机22、侧向皮带23，将主皮带21上的渣土转接到3#台车14一侧，并通过渣斗车24运出。

以上所述只是用图解说明本发明大直径盾构机分体始发的方法的一些原理，并非是要将本发明局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。

技术特征：

技术总结
一种大直径盾构机分体始发的方法，以有效保证施工进度和施工效率，克服大直径盾构机分体始发的难题。通过调整盾构机台车上安装部件的布局，将盾构电器控制柜、注浆系统、主要液压系统调整在能放下去的台车上，将不能下井的台车部件通过管线的延长与井下的台车连接一起，实现地面台车与井下台车的功能连接，能有效保证施工进度和施工效率。该方法简单、可靠，实用性高，施工迅速，安全性好，经济效益显著。

技术研发人员：祁海峰;郭振华;文一鸣;梁高峰;房师涛;王来所;王小莉;张哲宁;管庆波;张灿峰;余桂林;刘体龙;黄亮;何柳
受保护的技术使用者：中国电建集团铁路建设有限公司;中国水利水电第十四工程局有限公司;中电建成都建设投资有限公司
技术研发日：2018.09.27
技术公布日：2019.01.11