本实用新型涉及一种隧道管片技术领域，具体为一种地铁洞口隧道管片。
背景技术：
近年来，随着对基础设施建设投入的加强，城市基础建设事业取得了迅猛发展，与此同时，地铁交通运输业的飞速发展，隧道管片的应用越来越广，隧道管片是由高强度的钢筋混凝土浇筑而成的用于隧道建设的基本模块，隧道建设完成后，由于沉降、震动或者受力不均等原因导致各个隧道管片之间产生缝隙，导致破坏了隧道的稳定结构，并且还伴随着漏水的状况。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种地铁洞口隧道管片，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁洞口隧道管片，包括第一管片，所述第一管片内壁的四边开设有防水槽，所述第一管片的内部固定连接有第一钢板，所述第一管片的右端开设有第一榫槽，所述第一榫槽固定连接在第一钢板的右侧，所述第一钢板的左端固定连接有第一榫，所述第一管片的左端卡接有第二管片，所述第二管片的内部固定连接有第二钢板，所述第二管片的右端开设有第二榫槽，所述第二榫槽固定连接在第二钢板的右侧，所述第一榫活动连接在第二榫槽的内部，所述第二钢板的表面开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内部螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆右端固定连接有第一圆环，所述第一圆环的内部活动连接有第一圆杆，所述防水槽开设在第二管片内壁的四边，所述第二钢板的左端固定连接有第二榫，所述第二管片的左端卡接有第三管片，所述第三管片的内部固定连接有第三钢板，所述第三管片的右端开设有第三榫槽，所述第三榫槽固定连接在第三钢板的右侧，所述第二榫活动连接在第三榫槽的内部，所述第三钢板的表面开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔的内部螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆右端固定连接有第二圆环，所述第二圆环的内部活动连接有第二圆杆，所述防水槽开设在第三管片内壁的四边，所述第三钢板的左端固定连接有第三榫，所述第三管片的左端卡接有第四管片，所述第四管片的两端分别开设有第四榫槽，所述第三榫活动连接在第四榫槽的内部，所述防水槽开设在第四管片的两端，所述第四管片的上表面固定连接有轨道基座，所述第四管片的下表面固定连接有定位板，所述定位板的表面开设有通孔，所述通孔的内部活动连接有定位杆。
优选的，所述第二管片和第三管片的数量分别为两个。
优选的，相邻两个所述防水槽之间组成了一个凹槽的形状。
优选的，所述第四管片的形状为长方体。
优选的，所述定位杆的数量为两个，每个所述定位杆的形状为T型，且定位杆底部成锥形。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁洞口隧道管片，相邻防水槽之间形成的凹槽可以进行灌浆封住缺口，以达到防水的目的，圆管通过圆环固定相邻的管片，配合第四管片下面的定位板定位杆，使得整个隧道更加的稳定。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构A出放大图；
图3为本实用新型结构B处放大图；
图4为本实用新型结构C处放大图；
图5为本实用新型管片结构示意图；
图中：1第一管片、2防水槽、3第一钢板、4第一榫槽、5第一榫、6第二管片、7第二钢板、8第二榫槽、9第一螺纹孔、10第一螺纹杆、11第一圆环、12第一圆杆、13第二榫、14第三管片、15第三钢板、16第三榫槽、17第二螺纹孔、18第二螺纹杆、19第二圆环、20第二圆杆、21第三榫、22第四管片、23第四榫槽、24轨道基座、25定位板、26通孔、27定位杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁洞口隧道管片，包括第一管片1，第一管片1内壁的四边开设有防水槽2，第一管片1的内部固定连接有第一钢板3，钢板固定连接在管片内部，起到的加固管片的作用，第一管片1的右端开设有第一榫槽4，第一榫槽4固定连接在第一钢板3的右侧，第一钢板3的左端固定连接有第一榫5，第一管片1的左端卡接有第二管片6，第二管片6的内部固定连接有第二钢板7，第二管片6的右端开设有第二榫槽8，第二榫槽8固定连接在第二钢板7的右侧，第一榫4活动连接在第二榫槽8的内部，第二钢板7的表面开设有第一螺纹孔9，第一螺纹孔9的内部螺纹连接有第一螺纹杆10，第一螺纹杆10右端固定连接有第一圆环11，第一圆环11的内部活动连接有第一圆杆12，防水槽2开设在第二管片6内壁的四边，第二钢板7的左端固定连接有第二榫13，第二管片6的左端卡接有第三管片14，第三管片14的内部固定连接有第三钢板15，第三管片14的右端开设有第三榫槽16，第三榫槽16固定连接在第三钢板15的右侧，第二榫13活动连接在第三榫槽16的内部，第三钢板15的表面开设有第二螺纹孔17，第二螺纹孔17的内部螺纹连接有第二螺纹杆18，第二螺纹杆18右端固定连接有第二圆环19，第二圆环19的内部活动连接有第二圆杆20，第一圆杆防水槽2开设在第三管片14内壁的四边，第三钢板15的左端固定连接有第三榫21，第二管片6和第三管片14的数量分别为两个，第二管片6和第三管片14上的圆杆,通过圆环来连接相邻的管片，四根圆杆连接相邻管片使得管片之间的结构稳定，设置在外面的圆杆固定方式，不用破坏管片内部的结构，使得管片的抗压性更强，整个隧道的抗压能力和稳定性也能得到显著地提高，第三管片14的左端卡接有第四管片22，第四管片22位于第一管片1的正下方，第二管片6和第三管片14在卡接在左右两端，第一管片1、第二管片6、第三管片14和第四管片22组成一个圆形，第四管片22的两端分别开设有第四榫槽23，第三榫21活动连接在第四榫槽23的内部，榫和榫槽的设计，使得管片之间的连接更稳定，同时也更加的简单，第四管片22的形状为长方体，使得与地面的接触面积增大，更好地来支撑整个隧道管片，防水槽2开设在第四管片22的两端，相邻两个防水槽2之间组成了一个凹槽的形状，对凹槽内部进行灌浆，可封住管片之间的缝隙，达到防水的目的，第四管片22的上表面固定连接有轨道基座24，第四管片22的下表面固定连接有定位板25，定位板25的表面开设有通孔26，通孔26的内部活动连接有定位杆27，定位杆27的数量为两个，每个定位杆27的形状为T型，且定位杆27底部成锥形，定位杆27通过定位板25上的通孔26，将定位杆27打入底面，使得定位板25紧贴在地面上，第四管片22通过固定在定位板25上来支撑整个结构的稳定。
工作原理：当地铁洞口隧道管片使用时，通过榫和榫槽将各个管片组合起来，第一圆杆12通过第一圆环11配合第二圆杆20通过第二圆环19，将相邻的管片连接起来，定位杆27将定位板25固定在地面上，定位板25上固定连接的第四管片22和两个第三管片14卡接，从而使得整个结构更加稳定，防水槽2之间组成的凹槽，用来灌浆，封住缺口，以达到防水的目的。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。