设有环向钢筋机械拉拽装置的土工布防水板机械铺设台车的制作方法

本实用新型涉及隧道施工技术，特别涉及一种设有环向钢筋机械拉拽装置的土工布防水板机械铺设台车。

背景技术：

随着国内高铁建设速度的加快，高铁隧道施工设施需求急剧增长。在隧道施工中的隧道衬砌完成后需要进行防水和加固处理，包括铺设防水板进行防水和铺设二衬钢筋后进行混凝土浇筑形成二次加固。隧道衬砌完成后尽管还要进行水泥浆喷涂，但其喷涂后的表面仍然存在凸凹不平的现象。为避免防水板铺设在凸凹不平的表面上，因此，在防水板与喷涂层之间还需设置土工布以形成缓冲垫层。二衬钢筋包括环向钢筋和纵向钢筋，现有技术中，在防水板铺设完成后，先铺设直径较大的环向钢筋，再铺设纵向钢筋，以利用直径较大的环形钢筋形成纵向钢筋的支撑构件，再在纵向钢筋铺设完成后铺设直径相对较小且满足二衬浇筑层强度要求的环向钢筋，这种铺设方式不仅存在二衬钢筋交叉铺设，还因作为先期支撑构件的较大直径环向钢筋而导致材料浪费。

对于高铁隧道而言，由于车辆运行速度快，隧道断面大。因此，必然需要大规格的土工布和防水板，以及长度和直径显著增加的二衬钢筋。另外，由于高铁设计规范和施工规范要求，二衬钢筋外部必须具有设定厚度的水泥层保护。但现有施工方法中，由于钢筋具有弹性，环向钢筋两端没有被很好的限制，在铺设过程中容易戳破防水板，影响防水效果；而且在于矮墙预留钢筋焊接过程中，与防水板间的设定距离难以保障，存在保护层减薄隐患。

尽管本申请的发明人在此之前对这些施工技术进行了较大改进，并于2017 年5月起陆续提交了一系列专利申请，且解决了前述的大量技术问题。如中国专利公开号CN206987842U，公开日期2018年2月9日，公开了一种土工布防水布自动铺敷用行走驱动系统，实质上公开了一种土工布、防水板铺设台车，且该台车还可实施纵向二衬钢筋的铺设。但在实际应用过程中在土工布防水板铺设完成后紧接着需要铺设二衬环向钢筋。为此，需要对该系统作进一步改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种设有环向钢筋机械拉拽装置的土工布防水板机械铺设台车，该台车通过在现有的土工布防水板机械铺设台车上增设环向钢筋机械拉拽装置，以便在土工布防水板铺设完成后，进二衬行环向钢筋铺设，并进一步利用本台车进行二衬纵向钢筋铺设。其结构简单、铺设方便、铺设效率更高。

为实现前述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种设有环向钢筋机械拉拽装置的土工布防水板机械铺设台车，包括可沿隧道纵向行走的桁架式台车主体，台车主体上设有两条仿隧道洞壁的弧形轨道和运行在弧形轨道上的拉拽小车；弧形轨道由拱顶至两侧拱脚在竖直平面内向下延伸；所述拉拽小车连接在由牵引驱动装置驱动的柔性牵引构件上，柔性牵引构件通过多个导向轮支撑和导向形成环形封闭结构，拉拽小车通过柔性牵引构件拉拽往返移动；沿任一弧形轨道分布有多个钢筋托辊，每个钢筋托辊由对应的一托辊支架设置，钢筋托辊与托辊支架形成环向钢筋拖拽滚道。

采用前述方案的本实用新型，通过在现有的土工布防水板铺设台车上进行增设环向钢筋机械拉拽装置的改造，以便在土工布防水板铺设完成后，进行二衬环向钢筋铺设，并进一步利用本台车进行二衬纵向钢筋铺设。以使台车使用更加符合施工顺序要求，减少或避免台车周转，提高隧道施工效率。现有台车包括公告号为CN206987842U的土工布防水布自动铺敷用行走驱动系统，也包括主体结构基本相同或接近于该公告号的其他台车，只要具有两个弧形轨道和拉拽小车的防水板铺设台车即可，其中弧形轨道中的导轨包括工字钢导轨和圆钢或圆管导轨，导轨通过弧形支架设置，弧形支架也包括桁架结构的支架。

其中，环向钢筋机械拉拽装置主要由弧形轨道、拉拽小车、柔性牵引构件和牵引装置，以及环向钢筋拖拽滚道组成，其中，环向钢筋拖拽滚道的钢筋托辊可设在弧形轨道上方或者侧面；钢筋托辊位于轨道上方时，受轨道与隧道壁之间的空间限制并降低对台车拖拽钢筋的阻碍，钢筋托辊离轨道较近，小车通过时需要拆下托辊，通过后再装上支撑环向钢筋；托辊应当方便装拆；最好，钢筋托辊与装设钢筋托辊的托辊支架一起拆卸，以为小车侧方通过提供更大的通过空间。钢筋托辊设在弧形轨道侧面时，钢筋托辊通过台车上设置的顶出装置设置。

优选，所述台车主体上设有钢筋入轨导向装置，该导向装置的导向构件呈辊筒结构；钢筋入轨导向装置位于环向钢筋拖拽滚道前端的沿台车主体纵向远离台车主体的一侧。该入钢筋入轨导向装置用于使环向钢筋在导向装置处形成弯折的拐点，并通过辊筒结构确保钢筋能够顺利进入钢筋拖拽滚道。

优选的，所述钢筋托辊位于弧形轨道一侧；多个所述托辊支架中的一部分由台车主体上设有的顶出装置构成。以充分利用台车上的已有构件，减少改造工作量，加快改造进度，提高效率。

显然，在前述的方案中，为方便多支钢筋或成捆的钢筋能够可靠的与拖拽小车固定连接，二者之间需要钢筋拖拽构件，而该拖拽构件采用常用的吊钩或吊环结构件即可。

本实用新型的钢筋托辊也可通过设在台车主体上的托辊支架设置，钢筋托辊位于弧形轨道一侧，钢筋托辊20与支架形成不可拆卸的结构，托辊支架包括焊接在台车主体支座和设在支座上的立柱等构成，钢筋托辊无需设在定出装置，或通过与弧形导轨连接的托辊支架设置。

本实用新型的有益效果是，通过对现有防水板铺设台车的简单改造，使现有台车增加了环向钢筋拉拽功能，为环向钢筋铺设打下坚实基础；同时，台车功能更加完善，更加符合隧道工法要求，以有效减少周转次数，提高施工效率；用于隧道施工时时，施工效率高、机械化程度高，劳动强度低，施工安全性更容易得到保证。

附图说明

图1是本实用新型现有台车的结构示意主视图。

图2是本实用新型现有台车的侧视图。

图3是本实用新型实施例1中弧形轨道与多个钢筋托辊的位置关系示意图。

图4是本实用新型实施例1弧形轨道与单个钢筋托辊的位置关系示意图。

图5是本实用新型中钢筋入轨导向装置与弧形轨道位置关系示意图。

图6是本实用新型中钢筋入轨导向装置的部分结构示意图。

图7是本实用新型实施例2中弧形轨道与多个钢筋托辊的位置关系示意图。

图8是本实用新型图7的左视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

实施例1，参见图1、图2、图3、图4、图5、图6，一种设有环向钢筋机械拉拽装置的土工布防水板机械铺设台车，包括可沿隧道纵向行走的桁架式台车主体1，台车主体1上设有两条仿隧道洞壁的弧形轨道2和运行在弧形轨道2 上的拉拽小车3；弧形轨道2由拱顶至两侧拱脚在竖直平面内向下延伸；所述拉拽小车3连接在由牵引驱动装置驱动的柔性牵引构件上，柔性牵引构件通过多个导向轮支撑和导向形成环形封闭结构，拉拽小车3通过柔性牵引构件拉拽往返移动；沿任一弧形轨道2分布有多个钢筋托辊20，每个钢筋托辊20由对应的一托辊支架设置，钢筋托辊20与托辊支架形成环向钢筋拖拽滚道。

其中，钢筋托辊20位于弧形轨道2上方，钢筋托辊20通过直通穿过的两个托辊套20a支撑，从而构成方便拆卸的可拆卸结构。托辊支架包括两个直立的第一支柱21和第二支柱22，第一支柱21和第二支柱22分别位于弧形轨道2两侧；所述钢筋托辊20通过所述第一支柱21和第二支柱22顶端设置的托辊套20a 穿设，且托辊轴能够从任一托辊套20a的端部取出；第二支柱22下部插装在支柱套管23内，支柱套管23通过滚道托架24与第一支柱21固定连接，滚道托架24从弧形轨道2下方穿过并与弧形轨道2固定连接。

台车主体1上设有钢筋入轨导向装置30，该钢筋入轨导向装置30的导向构件呈辊筒结构；钢筋入轨导向装置位于环向钢筋拖拽滚道前端的沿台车主体1 纵向远离台车主体1的一侧。拉拽小车3上可拆卸的连接有用于与钢筋固定连接的钢筋拖拽构件。导向装置包括固定立柱25，固定立柱25顶端设有第一套管26，第一套管26可转动配合有钢筋导向挡护辊27；固定立柱25侧壁上焊接固定连接有第二套管28，第二套管28内可转动的设有钢筋导向托辊29，固定立柱25下端与滚道托架24固定连接，钢筋导向挡护辊27与钢筋导向托辊29呈小于等于90度的夹角。

本实施例的二衬环向钢筋拖拽过程中，在拉拽小车3经过对应钢筋托辊20 位置时，钢筋托辊20需要拆下，通过后再装上；钢筋托辊20可以单独拆下也可连同第二支柱22一起拆下。

实施例2，参见图7、图8，所述钢筋托辊20位于弧形轨道2一侧；多个所述托辊支架中的一部分由台车主体1上设有的顶出装置10构成；钢筋托辊20 的一端上方设有侧挡辊21，钢筋托辊20另一端设有挡盘32，侧挡辊21和挡盘 32将被拖拽的环向钢筋限制在钢筋拖拽滚道内。

本实施例在二衬环向钢筋拖拽过程中，钢筋托辊20无需拆卸。

本实施例的其余结构与实施例1相同，在此不再赘述。

本实用新型中的钢筋托辊20也可通过设在台车主体1上的托辊支架设置，钢筋托辊20位于弧形轨道2一侧，钢筋托辊20与支架形成不可拆卸的结构，以增强刚度，托辊支架包括焊接在台车主体1支座和设在支座上的立柱等构成，钢筋托辊20无需设在定出装置10上，或通过与弧形导轨2连接的托辊支架设置。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。