一种回填及固结灌浆用钢模台车预埋灌浆管结构的制作方法

本实用新型涉及洞衬混凝土施工技术领域，特别是涉及一种回填及固结灌浆用钢模台车预埋灌浆管结构。

背景技术：

传统洞衬混凝土的施工多采用钢木模组合浇筑混凝土施工，施工过程中，除对工期、成本等造成较大影响外，成型混凝土错台、麻面现象较多，外观质量较差。在进行回填和固结灌浆造孔时，对已成型的混凝土造成二次或多次钻孔破坏现象，甚至对钢筋造成破坏。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种回填及固结灌浆用钢模台车预埋灌浆管结构。

本实用新型提供了如下方案：

一种回填及固结灌浆用钢模台车预埋灌浆管结构，包括：

钢模台车钢板，所述钢模台车钢板上开设有用于预埋灌浆钢管穿过的通孔；

管口封堵机构，所述管口封堵机构包括封口钢板以及封口钢板固定组件；所述封口钢板固定组件包括与所述钢模台车钢板固定相连的第一固定架以及第二固定架；所述第一固定架与所述第二固定架分别包括与所述钢模台车钢板固定相连的立板以及所述立板固定相连的水平板；

其中，所述水平板上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内设置有螺栓；所述封口钢板位于所述第一固定架与所述第二固定架之间且位于所述螺栓下部；所述螺栓用于实现所述封口钢板与所述通孔的紧固。

优选的：所述封口钢板上固定连接有圆形钢板。

优选的：所述封口钢板上固定连接有链接锁链。

优选的：所述第一固定架与所述第二固定架各自包含的立板与钢模台车钢板之间设置有加强筋。

优选的：所述加强筋为采用螺纹钢制作而成。

根据本实用新型提供的具体实施例，本实用新型公开了以下技术效果：

通过本实用新型，可以实现一种回填及固结灌浆用钢模台车预埋灌浆管结构，在一种实现方式下，该结构可以包括钢模台车钢板，所述钢模台车钢板上开设有用于预埋灌浆钢管穿过的通孔；管口封堵机构，所述管口封堵机构包括封口钢板以及封口钢板固定组件；所述封口钢板固定组件包括与所述钢模台车钢板固定相连的第一固定架以及第二固定架；所述第一固定架与所述第二固定架分别包括与所述钢模台车钢板固定相连的立板以及所述立板固定相连的水平板；其中，所述水平板上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内设置有螺栓；所述封口钢板位于所述第一固定架与所述第二固定架之间且位于所述螺栓下部；所述螺栓用于实现所述封口钢板与所述通孔的紧固。本申请提供的回填及固结灌浆用钢模台车预埋灌浆管结构，结构简单合理，安装使用方便。通过在钢模台车模板上布置预留孔，并设置预留灌浆孔封堵装置，后期利用预埋钢管替代灌浆造孔，进行回填及固结灌浆施工，即可减少造孔工序，又能防止对成型混凝土的破坏，有效提高洞衬混凝土的施工质量。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种回填及固结灌浆用钢模台车预埋灌浆管结构的结构示意图;

图2是本实用新型实施例提供的管口封堵机构的结构示意图。

图中：钢模台车钢板1、通孔2、封口钢板3、第一固定架401、第二固定架402、螺栓5、圆形钢板6、链接锁链7、加强筋8。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

参见图1、图2，为本实用新型实施例提供的一种回填及固结灌浆用钢模台车预埋灌浆管结构，如图1、图2所示，该结构包括钢模台车钢板1，所述钢模台车钢板1上开设有用于预埋灌浆钢管穿过的通孔2；

管口封堵机构，所述管口封堵机构包括封口钢板3以及封口钢板固定组件；所述封口钢板固定组件包括与所述钢模台车钢板1固定相连的第一固定架401以及第二固定架402；所述第一固定架401与所述第二固定402架分别包括与所述钢模台车钢板1固定相连的立板以及所述立板固定相连的水平板；

其中，所述水平板上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内设置有螺栓5；所述封口钢板3位于所述第一固定架401与所述第二固定架402之间且位于所述螺栓5下部；所述螺栓5用于实现所述封口钢板3与所述通孔2的紧固。

进一步的，所述封口钢板3上固定连接有圆形钢板6。所述封口钢板3上固定连接有链接锁链7。所述第一固定架401与所述第二固定架402各自包含的立板与钢模台车钢板1之间设置有加强筋8。所述加强筋8为采用螺纹钢制作而成。

本申请提供的回填及固结灌浆用钢模台车预埋灌浆管结构的施工顺序：基岩面清理→底板混凝土浇筑→边顶拱钢筋安装→钢模台车就位→涂刷脱模剂→缝面处理及测量放样→止水带安装→堵头模板封堵→模板校核→预埋灌浆管→混凝土浇筑→等强→拆模养护→下一循环。

为了详细说明本申请提供的结构，下面以在阿尔塔什水利枢纽工程发电洞洞身工程中的具体应用进行举例说明。

新疆阿尔塔什水利枢纽工程发电洞洞身工程施工标段，混凝土工程施工项目为：Ⅰ#发电洞洞身桩号发1+395.087m～发5+979.529m段混凝土衬砌，衬砌总长4584.442m；Ⅱ#发电洞桩号发1+409.861m～发5+962.939m段混凝土衬砌，衬砌总长4553.078m；1#和2#发电洞施工支洞封堵等。两条发电洞洞身混凝土衬砌后断面为直径8.5m圆形，纵坡为0.2%，Ⅲ类围岩地质条件下衬砌厚度40cm，Ⅳ、Ⅴ类围岩地质条件下衬砌厚度60cm。混凝土工程主要工程量为：混凝土衬砌12.98万m3、钢筋制安2.31万t。

在制作钢模台车时，在钢模上根据设计要求布置预留孔。孔径Φ60mm，以利于Φ50钢管插入。钢模上共布置6排预留孔。第一排距台车端口为1.0m，其余间距为2m。预留孔为梅花形布置。

钢管预埋件的安装位置，按设计图纸，使用全站仪放样，控制桩轴距，形成控制网，以控制预埋钢管位置，灌浆孔的间排距使用钢尺放样定位。钢模台车预埋灌浆管管口封堵，预留管口封堵采用尺寸为15cm×8cm，厚度为3mm的钢板封盖，并在该钢板上焊接一厚5mm，半径为2.5cm的圆形钢板和链接锁链，以方便封堵时的钢板调整，管口封堵钢板采用M12螺栓加固。

本工程使用钢管作为灌浆孔预埋件利用率高达90％以上，成型混凝土的外观质量基本不受影响。相对于普通钻孔施工工艺，由于定位不准或遇钢筋等情况需多次钻孔，混凝土表面被破坏，造成的修补及返工费用相应减少了90％以上。

与PVC管预埋件相比，加固定位得到了保证。同时，避免了造孔对钢筋网的干扰，造孔的效率提高了50％以上，节约了施工成本。

从社会效益上讲，发电洞洞身工程主要承担引水任务，采用钢模台车及灌浆钢管预埋技术的应用，使本工程施工质量得到提高，同时也就提高了发电洞洞身工程的安全系数，为水库安全提供了保障。

钢模台车洞衬混凝土及灌浆钢管预埋技术的应用，为类似工程在工程施工管理和施工质量控制方面总结和积累了工程经验，培养了一批熟练掌握该项技术的技术人员和管理人员，为以后类似工程项目施工提供技术支撑。同时，本工程施工过程中对钢模台车进行的局部改造，对洞室混凝土衬砌施工进行了创新，为类似工程充分利用钢模台车的整体性、机动性，缩短工期、节约成本提供了可靠的方法。

阿尔塔什水利枢纽工程发电洞洞身工程，采用钢模台车对发电洞混凝土衬砌进行施工，加快了施工进度、节约了成本，同时，通过对钢模台车进行创新改造，充分利用钢模台车的整体性和机动性，实现了对混凝土施工一次成型的效果。采用预埋钢管替代灌浆造孔，大大减少了灌浆造孔对混凝土造成的破坏，保证了工程质量。本工程结合采用钢模台车及预埋灌浆钢管二者优势并进行创新应用，较其他同类工程采用传统工艺施工相比，工程施工质量和综合效益明显提高。

总之，本申请提供的回填及固结灌浆用钢模台车预埋灌浆管结构，结构简单合理，安装使用方便。通过在钢模台车模板上布置预留孔，并设置预留灌浆孔封堵装置，后期利用预埋钢管替代灌浆造孔，进行回填及固结灌浆施工，即可减少造孔工序，又能防止对成型混凝土的破坏，有效提高洞衬混凝土的施工质量。最终发电洞洞身工程采用履带自行栈桥式针梁全圆钢模台车进行衬砌，回填和固结灌浆造孔采用钢管预埋方法。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。