一种小模板拼装浇注二衬的逆作防水方法与流程

本发明涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种小模板拼装浇注二衬的逆作防水方法。

背景技术：

狭小场地施工大跨暗挖隧道是城市地铁车站建设中的常见问题，受场地条件限制，地铁车站施工时往往利用横通道转入主隧道进行施工。因而，横通道安全快速施工对节省地铁车站施工工期有着重要的意义。横通道开挖以后，为了保持围岩的稳定性，一般需要进行初期支护和浇筑衬砌。实际施工时，出于施工工期及开挖风险管理的考虑，二次衬砌可能需要分段浇筑而后再封闭成环，整体性较差，往往导致上下施工面接口处出现渗、漏水现象，尤其在地下水丰富地区，工程质量受到严重影响。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的小模板拼装浇注二衬的逆作防水方法，解决上下施工面接口处防水难题，加快施工进度，提高二次衬砌的质量，保证横通道乃至车站主隧道安全快速施工。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：它的施工方法如下：

1、利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁ф42注浆小导管；利用cd法开挖顶部右导坑上断面和顶部左导坑上断面；喷射封闭掌子面；施作顶部右导坑上断面的导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚砼，铺设钢筋网，架立型钢钢架和i20a临时钢架，并设锁脚锚杆和定位钢筋；设置系统锚杆后复喷砼至设计厚度；在滞后于顶部右导坑上断面和顶部左导坑上断面一段距离后，再开挖顶部右导坑下端面和顶部左导坑下断面；

2、拱部开挖支护成型20米后进行顶部右导坑上断面以及顶部左导坑上断面部分的防水系统处理和二次浇注作业；

3、利用台阶法进行中部右导坑上断面、中部有左导坑上断面、中部右导坑下端面和中部左导坑下断面的开挖，左右交叉作业，二衬浇注作业前后错开，施工长度大于15m时进行单侧中部边墙的二衬防水、钢筋、浇筑作业，前次浇注强度达到70%后，进行另一侧中部边墙的二衬浇注作业；

4、利用台阶法进行底部右导坑上断面、底部左导坑上断面、底部右导坑下断面和底部左导坑下断面的开挖，左右侧交叉施作，施工长度大于10m时，施作底部拱部二衬浇注作业，然后再进行单侧底部边墙的二衬防水、钢筋、浇筑作业，二衬浇注作业前后错开，即，当前次浇注强度达到70%后，进行另一侧底部边墙的二衬浇注作业。

进一步地，所述的步骤2中浇注二衬混凝土一次性浇注20米，强度达到70%后，再进行浇注段下部一侧的开挖。

进一步地，所述的步骤3中的中部边墙浇注控制在5米范围内，其余段边墙浇注控制在15米范围内。

进一步地，所述的步骤3和步骤4中的浇注采取整体浇筑的模式，顺作法施工工艺，浇筑长度控制在10米范围内。

进一步地，所述的步骤1-步骤4的开挖过程中，遇到二衬混凝土连接处时，先进行中槽的弱爆破开挖，边墙采取弱爆破、二氧化碳欲裂和冷开的施工工艺，加强对浆砌片石的保护，完全杜绝爆破对已完成二衬的影响。

采用上述结构后，本发明有益效果为：本发明所述的一种小模板拼装浇注二衬的逆作防水方法，解决上下施工面接口处防水难题，加快施工进度，提高二次衬砌的质量，保证横通道乃至车站主隧道安全快速施工，本发明具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的断面示意图。

图2是本发明中顶部右导坑上断面以及顶部左导坑上断面施工立面图。

图3是本发明中顶部右导坑上断面以及顶部左导坑上断面施工平面图。

图4是本发明中中部右导坑上断面以及中部左导坑上断面施工立面图。

图5是本发明中中部右导坑上断面以及中部左导坑上断面施工平面图。

图6是本发明中底部右导坑上断面以及底部左导坑上断面施工立面图。

图7是本发明中底部右导坑上断面以及底部左导坑上断面施工平面图。

图8是本发明中施工缝处钢筋接头以及防水处理施工措施图。

图9是本发明中施工缝混凝土浇筑不紧密的处理施工措施图。

附图标记说明：

顶部右导坑上断面1、顶部右导坑下端面1-1、顶部左导坑上断面2、顶部左导坑下断面2-1、中部右导坑上断面3、中部右导坑下端面3-1、中部有左导坑上断面4、中部左导坑下断面4-1、底部右导坑上断面5、底部右导坑下断面5-1、底部左导坑上断面6、底部左导坑下断面6-1、顶部拱部7、中部边墙8、底部边墙9、底部拱部10、衬砌模板11、浆砌片石12、防水板材13、钢板14、可绕注浆管15。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

参看如图1-图9所示，本具体实施方式应用实施于贵阳轨道交通2#线观水路车站2号风亭横通道施工。观水路站2号风亭位于观水路站-ydk36+300段区间左隧道左侧民房区内，横通道中线与路线相交于zdk36+136.287里程处，横通道与正洞相连，与正洞正交。2号风亭竖井内净空尺寸为6.6*15m，井深32.998m；横通道长51.03m，开挖宽*高=12.26*18.293m,竖井所处地层至上而下依次为砼地面，人工杂填土，红黏土，三叠系下统安顺组白云岩，井身主要位于白云岩内；横通道顶拱埋深14.7-16.5m，拱顶基岩厚0.3-4.2m。

本具体实施方式的施工方法如下：

1、利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁ф42注浆小导管；利用cd法开挖顶部右导坑上断面1和顶部左导坑上断面2；喷射封闭掌子面；施作顶部右导坑上断面的导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚砼，铺设钢筋网，架立型钢钢架和i20a临时钢架，并设锁脚锚杆和定位钢筋；设置系统锚杆后复喷砼至设计厚度；在滞后于顶部右导坑上断面1和顶部左导坑上断面2一段距离后，开挖顶部右导坑下端面1-1和顶部左导坑下断面2-1；

2、拱部开挖支护成型20米后，安装拱部二衬多功能组装台车，设计小模板拼装的方案浇筑顶部拱部7的混凝土；

3、利用台阶法进行中部右导坑上断面3、中部有左导坑上断面4、中部右导坑下端面3-1和中部左导坑下断面4-1的开挖，左右交叉作业，二衬浇注作业前后错开，施工长度大于15m时进行单侧中部边墙8的二衬防水、钢筋、浇筑作业，前次浇注强度达到70%后，进行另一侧中部边墙8的二衬浇注作业；

4、利用台阶法进行底部右导坑上断面5、底部左导坑上断面6、底部右导坑下断面5-1和底部左导坑下断面6-1的开挖，左右侧交叉施作，施工长度大于10m时，施作底部拱部10二衬浇注作业，然后再进行单侧底部边墙9的二衬防水、钢筋、浇筑作业，二衬浇注作业前后错开，即，当前次浇注强度达到70%后，进行另一侧底部边墙9的二衬浇注作业。

进一步地，所述的步骤2中浇注二衬混凝土一次性浇注20米，强度达到70%后，再进行浇注段下部一侧的开挖。

进一步地，所述的步骤3中的中部边墙8浇注控制在5米范围内，其余段边墙浇注控制在15米范围内。

进一步地，所述的步骤3和步骤4中的浇注采取整体浇筑的模式，顺作法施工工艺，浇筑长度控制在10米范围内。

进一步地，所述的步骤1-步骤4的开挖过程中，遇到二衬混凝土连接处时，先进行中槽的弱爆破开挖，边墙采取弱爆破、二氧化碳欲裂和冷开的施工工艺，加强对浆砌片石的保护，完全杜绝爆破对已完成二衬的影响。

进一步地，所述的顶部拱部7、中部边墙8、底部边墙9以及底部拱部10的施工缝处需要进行钢筋接头及防水处理，流程如下：在顶部拱部7的混凝土浇筑前，预留钢筋，底部和侧面铺设模板11，模板11下用方浆砌片石12至基岩面，浇筑中部边墙8前完成对浆砌片石12的保护和加固（必要时挂网喷射混凝土），上下钢筋通过接驳器连接，防水板13受填充细砂的保护，均不会受到破坏，浆砌片石12上方钢板设置成10%的倾角，成型以后的二次衬砌将“外低内高”，有利于防止地下水回流。

进一步地，所述的顶部拱部7、中部边墙8、底部边墙9以及底部拱部10的施工缝处的施工缝止水带处预埋可绕注浆管15，采取后回填水泥浆液的工艺处理，横向、纵向均布设注浆管，且注浆管两头引出浇筑面，目的在于为了整体连接处的密实。

本具体实施方式中的φ42注浆小导管，壁厚4.0mm，l=3.5m，环向间距0.35m，纵向间距1.5m，外插角5~7°，小导管搭接长度不小于1m,注浆加固地层，土方开挖每榀开挖进尺为0.5m，开挖时严禁掏底施工，由上至下逐层开挖，土方开挖完成后对欠挖部分进行处理，初喷40mm厚混凝土。钢架：i25b型钢钢架全环设置，间距0.5m/榀。系统锚杆：拱部采用φ32注浆钢花管，外插角为60°,环纵间距1.0*1.0m，梅花形布置，l=3.5m，壁厚3mm，前部钻注浆孔，孔径6~8mm，孔间距20cm，尾部预留不小于30cm的止浆段，φ32注浆钢花管注浆参数参照超前小导管注浆参数办理；边墙采用φ22砂浆锚杆，l=4.5m；锚杆间距：1.0*1.0m（环*纵），梅花形布置。钢筋网：φ8钢筋，构成20*20cm网格，全环设置；钢筋网应与锚杆尾端焊接牢固。

采用上述结构后，本具体实施方式有益效果为：

横通道开挖以后，现有技术待车站和区间隧道施工完成以后进行二次衬砌。但实际施工过程中，各开挖步开挖风险可能较大，施工工期较短，必须进行采用分段分时浇筑二次衬砌时，相应的防水措施过于简单，并不能较好的解决上下施工面接口处渗、漏水问题，本发明结合现场施工经验，充分考虑施工实际，基于传统施工方法，提出新的防水方法以解决现有技术缺点。

以上所述，仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。