一种适用于瓦斯盾构施工的出渣装置的制作方法

本实用新型涉及地铁隧道盾构施工，特别涉及一种适用于瓦斯盾构施工的出渣装置。

背景技术：

随着修建技术、建设水平及建设要求的不断提高，越来越多的新工艺、新工法应用到隧道及地下工程的建设中，而盾构法作为隧道机械开挖的典型代表，已逐步广泛的应用于交通工程领域、城市轨道交通领域、水利工程领域以及市政领域的隧道建设。特别在城市隧道、水下隧道、市政管网的建设中，盾构法以其快速、安全、优质、环保、文明施工等诸多优势，逐渐成为各类施工方法的首选。

目前在西南地区地铁工程勘察过程中发现的地下浅层有害气体已成为地铁建设中的一项危害。由于含瓦斯地层的地质情况非常复杂，瓦斯隧道发生事故的危险性大，瓦斯隧道施工风险的研究也缺乏系统的理论分析体系和计算方法，使隧道瓦斯灾害预测和施工风险管理的难度变得相当大。为了避免隧道施工中发生瓦斯灾害，应尽早从消灭小的瓦斯事故开始。在瓦斯隧道中，瓦斯的散溢是一个极为复杂的瓦斯动力现象，是瓦斯隧道最常见的问题之一，它的发生严重威胁着隧道的建设。

现有的盾构瓦斯隧道出渣技术，由于出渣速度较慢，会造成渣土在盾构机及成型隧道形成堆积，从而形成大规模的瓦斯源，威胁施工安全。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适用于瓦斯盾构施工的出渣装置，以大幅度地提高出渣效率，避免因渣土堆积形成瓦斯源，确保施工安全。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种适用于瓦斯盾构施工的出渣装置，包括螺旋输料机和设置于台车上的输送皮带，其特征是：所述输送皮带的终端外在台车上固定设置对渣土形成阻挡的挡板，在输送皮带终端左右两侧分别在台车上固定设置第一渣斗、第二渣斗。

本实用新型的有益效果是，将出渣位置设置于输送皮带终端左右两侧，采用两个渣斗出渣，提高了出渣速度两倍，大幅度地提高出渣效率，大大减少渣土堆积时间，降低瓦斯逸散，避免因渣土堆积形成瓦斯源，从而确保施工安全；结构简单，可实施性强，弥补了我国瓦斯盾构技术的缺陷，可取得良好的经济效益和社会效益。

附图说明

本说明书包括如下三幅附图：

图1是本实用新型一种适用于瓦斯盾构施工的出渣装置的出渣方式示意图；

图2是本实用新型一种适用于瓦斯盾构施工的出渣装置的俯视图；

图3是本实用新型一种适用于瓦斯盾构施工的出渣装置中的渣斗的结构示意图。

图中示出构件和对应的标记：螺旋输料机10、台车20、输送皮带21、挡板31，第一渣斗32、第二渣斗33、底板34、前侧挡板35、后侧挡板36。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

盾构掘进阶段中，渣土源源不断的随着盾构机的掘进而进入隧道内，富含在土体中的瓦斯气体会在隧道内充分释放，这是隧道内瓦斯的另一个主要来源。为大幅度地提高出渣效率，避免因渣土堆积形成瓦斯源，确保施工安全，参照图1和图2，本实用新型一种适用于瓦斯盾构施工的出渣装置，包括螺旋输料机10和设置于台车20上的输送皮带21。所述输送皮带21的终端外在台车20上固定设置对渣土形成阻挡的挡板31，在输送皮带21终端两侧分别在台车20上固定设置第一渣斗32、第二渣斗33。即出渣在台车20两侧同时进行，可正常使用20m³渣斗，且一次可出渣两斗，极大地提高了出渣效率。

参照图2和图3，所述第一渣斗32、第二渣斗33由底板34、前侧挡板35和后侧挡板36构成，底板34板面向下倾斜，前侧挡板35、后侧挡板36分别焊接固定在底板34横向两侧，前侧挡板35与挡板31焊接连接为一体，前侧挡板35、底板34和后侧挡板36构成喇叭状断面。

以上所述只是用图解说明本实用新型的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

技术特征：

1.一种适用于瓦斯盾构施工的出渣装置，包括螺旋输料机(10)和设置于台车(20)上的输送皮带(21)，其特征是：所述输送皮带(21)的终端外在台车(20)上固定设置对渣土形成阻挡的挡板(31)，在输送皮带(21)终端两侧分别在台车(20)上固定设置第一渣斗(32)、第二渣斗(33)。

2.如权利要求1所述的一种适用于瓦斯盾构施工的出渣装置，其特征是：所述第一渣斗(32)、第二渣斗(33)由底板(34)、前侧挡板(35)和后侧挡板(36)构成，底板(34)板面向下倾斜，前侧挡板(35)、后侧挡板(36)分别焊接固定在底板(34)横向两侧，前侧挡板(35)与挡板(31)焊接连接为一体。

技术总结
一种适用于瓦斯盾构施工的出渣装置，以大幅度地提高出渣效率，避免因渣土堆积形成瓦斯源，确保施工安全。包括螺旋输料机和设置于台车上的输送皮带，所述输送皮带的终端外在台车上固定设置对渣土形成阻挡的挡板，在输送皮带终端左右两侧分别在台车上固定设置第一渣斗、第二渣斗。

技术研发人员：杨锋;薛彦军;贺蕾铭;肖政伟;杜书光;张雄伟;刘奇
受保护的技术使用者：中国电建集团铁路建设有限公司;中国水利水电第五工程局有限公司;中电建成都建设投资有限公司
技术研发日：2019.10.23
技术公布日：2020.06.16