一种用于明挖隧道的盘扣支架系统及施工系统的制作方法

本发明涉及隧道工程技术领域，特别是一种用于明挖隧道的盘扣支架系统及施工系统。

背景技术：

目前，在用于大断面大纵坡明挖隧道的施工中，先施工隧道底面，之后再施工隧道上部拱形部分，在施工拱形部分时，常通过内外模台车组合使用，当一个位置施工完成后进入下一个施工位置时，需要先进行内模台车作业，进行隧道主体钢筋绑扎，此时，外模台车需要等待一段时间后，才能进入施工位置，从而造成施工时间的浪费，拖慢施工进度，其不适用于紧急工程的施工。

技术实现要素：

本发明的目的在于：针对现有技术存在的，内外模台车组合使用来进行大断面大纵坡明挖隧道的施工中，内模台车先进入施工位置进行隧道主体钢筋绑扎，外模台车需要等待一段时间后，才能进入施工位置，从而造成施工时间的浪费，拖慢施工进度，其不适用于紧急工程的施工的问题，提供一种用于明挖隧道的盘扣支架系统及施工系统，其具有的盘扣式支架在安装或者拆卸时不影响其他施工板块，从而能够提前台车多点同时作业，极大地加快了工期进度，经济性好，易周转。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种用于明挖隧道的盘扣支架系统，包括盘扣式支架,所述盘扣式支架外侧支撑连接有支撑桁架，所述支撑桁架外侧支撑连接有拱形模板，所述拱形模板与隧道内壁形状相适配。

本申请所述的一种用于明挖隧道的盘扣支架系统，所述拱形模板与隧道内壁形状相适配，用于成型隧道内壁，所述支撑桁架与拱形模板连接，并支撑拱形模板，支撑桁架设置于盘扣式支架外侧，盘扣式支架支撑所述支撑桁架，利用盘扣式支架可拆分为多个小的零部件的原理，通过使用盘扣式支架、支撑桁架和拱形模板的组合来代替内模台车，其相比内模台车来说，盘扣式支架在安装或者拆卸时不影响其他施工板块，从而能够提前台车多点同时作业，极大地加快了工期进度，经济性好，易周转，同时，当隧道主体结构有异形如有通道、泵房等板块时，常规的台车由于钢筋预留预埋等原因不便于施工，盘扣式支架能够原地拆模及关模，从而能自由解决关模问题，降低施工难度，方便施工。

优选地，所述支撑桁架包括沿所述隧道内壁周向设置的主梁和沿所述隧道纵向设置的次梁，所述主梁与所述次梁支撑连接，所述盘扣式支架与所述主梁支撑连接，所述拱形模板连接于所述次梁外侧。

优选地，所述盘扣式支架包括竖杆、横杆和纵杆，所述横杆沿所述隧道横截面方向水平设置，所述纵杆沿所述隧道纵向设置，所述竖杆与至少一个所述横杆可拆卸地连接，所述竖杆与至少一个所述纵杆可拆卸地连接。

在安装和拆卸时，盘扣式支架可拆分为多个小的竖杆、横杆和纵杆，其在安装或者拆卸时不影响其他施工板块，从而能够提前台车多点同时作业，极大地加快了工期进度，经济性好，易周转。

优选地，所述竖杆与所述主梁通过第一支撑组件支撑连接，所述第一支撑组件能够沿所述竖杆长度方向伸缩。

在施工过程中，因为制造误差和安装误差的原因，与所述竖杆相连接的第一支撑组件无法每次都恰好能够支撑所述主梁，故将第一支撑组件能够沿所述竖杆长度方向伸缩，能够伸缩调节，在安装时，只需将第一支撑组件伸缩调节至合适长度，从而使得装配更加方便。

优选地，所述第一支撑组件包括第一顶托，所述第一顶托设置于所述竖杆的顶部，且与所述竖杆相连接，所述第一顶托顶部支撑连接有卡槽结构，所述卡槽结构上支撑连接有楔块，所述楔块与所述主梁相抵接，所述第一顶托能够沿所述竖杆长度方向伸缩。

优选地，所述横杆与所述主梁通过第二支撑组件水平支撑连接，所述第二支撑组件包括，

两个间隔设置的第一竖向卡板，两个所述第一竖向卡板之间形成与所述主梁相适配的第一限位空间；

至少一个第二楔块，设置于两个所述第一竖向卡板之间，所述第二楔块与所述主梁的接触面与所述主梁相贴合；

第一支撑结构，与所述第二楔块相抵接；

两个间隔设置的第一横向卡板，所有所述第一横向卡板均连接于所述第二楔块远离所述主梁的一侧，两个所述第一横向卡板之间设置有与所述第一支撑结构相适配的第二限位空间；

所述第一支撑结构远离所述第二楔块的一侧适配卡接有第一u型结构，所述第一u型结构与所述横杆相连接。

横杆通过第一u型结构支撑抵接所述第一支撑结构，所述第一支撑结构支撑抵接第二楔块，第二楔块支撑抵接主梁，从而实现横杆支撑主梁的目的，为保证第二楔块支撑主梁的效果，所述第二楔块与所述主梁的接触面与所述主梁相贴合，为防止横杆水平支撑主梁时，发生偏心受力的情况，两个所述第一竖向卡板之间形成与所述主梁相适配的第一限位空间，以防止第二楔块侧滑出与主梁相贴合的位置，两个所述第一横向卡板之间设置有与所述第一支撑结构相适配的第二限位空间，避免支撑主梁侧滑出与第二楔块支撑接触的位置，从而保证了横杆支撑主梁的效果。

优选地，所述第二支撑组件能够沿所述横杆长度方向伸缩。

优选地，每个所述第一横向卡板与所有所述第一竖向卡板相连接，

优选地，所述竖杆上还连接有支撑梁，所述支撑梁与相邻的所述横杆相平行，所述支撑梁与所述主梁通过第三支撑组件水平支撑连接，所述第三支撑组件包括，

两个间隔设置的第二竖向卡板，两个所述第二竖向卡板之间形成与所述主梁相适配的第三限位空间；

至少一个第三楔块，设置于两个所述第二竖向卡板之间，所述第三楔块与所述主梁的接触面与所述主梁相贴合；

第二支撑结构，与所述第三楔块相抵接；

两个间隔设置的第二横向卡板，所有所述第二横向卡板均连接于所述第三楔块远离所述主梁的一侧，两个所述第二横向卡板之间设置有与所述第二支撑结构相适配的第四限位空间；

所述第二支撑结构远离所述第三楔块的一侧适配卡接有第二u型结构，所述第二u型结构与所述横杆相连接，所述第二u型结构沿所述第二支撑结构长度方向与所述第二横向卡板相对偏心设置。

由于盘扣式支架的横杆与竖杆通过盘扣相连接，为防止因盘扣被损坏而导致第二支撑组件无法有效抵接支撑桁架，使得支撑桁架失稳的情况发生，故在靠近主梁的竖杆上连接与所述横杆相平行的支撑梁，和横杆一起水平支撑主梁，从而更好地保证了横杆支撑主梁的效果。

支撑梁通过第二u型结构支撑抵接所述第二支撑结构，所述第二支撑结构支撑抵接第三楔块，第三楔块支撑抵接主梁，从而实现横杆支撑主梁的目的，为保证第三楔块支撑主梁的效果，所述第三楔块与所述主梁的接触面与所述主梁相贴合，为防止横杆水平支撑主梁时，发生偏心受力的情况，两个所述第二竖向卡板之间形成与所述主梁相适配的第三限位空间，以防止第三楔块侧滑出与主梁相贴合的位置，两个所述第二横向卡板之间设置有与所述第二支撑结构相适配的第四限位空间，避免支撑主梁侧滑出与第三楔块支撑接触的位置，从而保证了横杆支撑主梁的效果。

同时，由于支撑梁连接于竖杆的侧面，其和横杆无法在同一个竖向平面内，故所述第二u型结构沿所述第二支撑结构长度方向与所述第二横向卡板相对偏心设置，同时，由于偏心设置能使横杆和支撑梁平行设置，使得最终得这样设置也使得与支撑梁相连接的竖杆最终综合受力相比于横杆和支撑梁存在角度来说更好。

优选地，所述第二支撑组件能够沿所述横杆长度方向伸缩。

优选地，每个所述第二横向卡板与所有所述第二竖向卡板相连接，

优选地，所述主梁为底部敞口设置的拱形结构，所述支撑桁架还包括沿所述隧道纵向设置的纵梁，所述纵梁设置于所述主梁的端部内侧，所述主梁上与所述纵梁相对应地连接有垫块，所述纵梁与所述垫块支撑连接，所述纵梁远离所述垫块的一侧连接有支撑杆，所述支撑杆远离所述垫块支撑连接于隧道底面上。

所述主梁为底部敞口设置的拱形结构时，所述主梁的端部需要加固，故所述隧道纵向设置有纵梁，所述纵梁连接于所述主梁的端部内侧，来加固主梁。

优选地，所述主梁上设置有用于连接所述次梁的连接装置，所述连接装置包括两个背靠背设置的角钢，两个所述角钢之间设置有用于放置所述次梁的卡接空间。

所述主梁外侧连接有两个背靠背的角钢，次梁设置于两个背靠背的角钢之间，角钢能够定位次梁，同时，次梁与角钢和主梁均连接，从而增大连接面积，使得次梁与主梁之间的连接更牢固。

本发明还公开了一种用于大断面大纵坡明挖隧道的施工系统，包括外模台车和如本申请所述的盘扣支架系统，所述外模台车和所述盘扣支架系统之间具有用于浇筑所述隧道结构的浇筑空间。

本申请所述的一种用于大断面大纵坡明挖隧道的施工系统，外模使用外模台车，内模使用本申请所述的盘扣支架系统，通过使用盘扣式支架、支撑桁架和拱形模板的组合来代替内模台车，其相比内模台车来说，盘扣式支架在安装或者拆卸时不影响其他施工板块，从而能够提前台车多点同时作业，极大地加快了工期进度，经济性好，易周转，同时，主体结构有异形如有通道、泵房等板块时，常规的台车由于钢筋预留预埋等原因不便于施工，盘扣式支架能自由解决关模问题。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明的一种用于明挖隧道的盘扣支架系统，利用盘扣式支架可拆分为多个小的零部件的原理，通过使用盘扣式支架、支撑桁架和拱形模板的组合来代替内模台车，盘扣式支架在安装或者拆卸时不影响其他施工板块，从而能够提前台车多点同时作业，极大地加快了工期进度，经济性好，易周转。

2、本发明的一种用于明挖隧道的盘扣支架系统，当隧道主体结构有异形如有通道、泵房等板块时，常规的台车由于钢筋预留预埋等原因不便于施工，盘扣式支架能够原地拆模及关模，从而能自由解决关模问题，降低施工难度，方便施工。

3、本发明的一种用于明挖隧道的盘扣支架系统，在安装和拆卸时，盘扣式支架可拆分为多个小的竖杆、横杆和纵杆，其在安装或者拆卸时不影响其他施工板块，从而能够提前台车多点同时作业，极大地加快了工期进度，经济性好，易周转。

4、本发明的一种用于明挖隧道的盘扣支架系统，在施工过程中，因为制造误差和安装误差的原因，与所述竖杆相连接的第一支撑组件无法每次都恰好能够支撑所述主梁，故将第一支撑组件能够沿所述竖杆长度方向伸缩，能够伸缩调节，在安装时，只需将第一支撑组件伸缩调节至合适长度，从而使得装配更加方便。

5、本发明的一种用于明挖隧道的盘扣支架系统，横杆通过第一u型结构支撑抵接所述第一支撑结构，所述第一支撑结构支撑抵接第二楔块，第二楔块支撑抵接主梁，从而实现横杆支撑主梁的目的，两个所述第一竖向卡板之间形成与所述主梁相适配的第一限位空间，以防止第二楔块侧滑出与主梁相贴合的位置，两个所述第一横向卡板之间设置有与所述第一支撑结构相适配的第二限位空间，避免支撑主梁侧滑出与第二楔块支撑接触的位置，从而保证了横杆支撑主梁的效果。

6、本发明的一种用于明挖隧道的盘扣支架系统，在靠近主梁的竖杆上连接与所述横杆相平行的支撑梁，和横杆一起水平支撑主梁，从而更好地保证了横杆支撑主梁的效果。

7、本发明的一种用于大断面大纵坡明挖隧道的施工系统，外模使用外模台车，内模使用本申请所述的盘扣支架系统，通过使用盘扣式支架、支撑桁架和拱形模板的组合来代替内模台车，其相比内模台车来说，盘扣式支架在安装或者拆卸时不影响其他施工板块，从而能够提前台车多点同时作业，极大地加快了工期进度，经济性好，易周转，同时，主体结构有异形如有通道、泵房等板块时，常规的台车由于钢筋预留预埋等原因不便于施工，盘扣式支架能自由解决关模问题。

附图说明

图1是本发明的一种用于明挖隧道的盘扣支架系统的结构示意图。

图2是本发明的附图1中的a部放大图。

图3是本发明的附图1中的b部放大图。

图4是本发明的附图1中的c部放大图。

图5是本发明的附图4中的d-d截面剖视图。

图6是本发明的附图4中的e-e截面剖视图。

图7是本发明的第二支撑组件与主梁的配合示意图。

图8是本发明的第二支撑组件与主梁的配合爆炸示意图。

图9是本发明的第三支撑组件与主梁的配合示意图。

图10是本发明的第三支撑组件与主梁的配合爆炸示意图。

图11是本发明的支撑桁架的结构示意图。

图12是本发明的一种用于大断面大纵坡明挖隧道的施工系统的结构示意图。

图标：1-盘扣式支架；11-竖杆；12-横杆；13-纵杆；14-盘扣；15-第二支撑组件；151-第一竖向卡板；152-第二楔块；153-第一横向卡板；154-第一支撑结构；155-第二限位空间；156-第一限位空间；157-第一u型结构；16-支撑梁；17-第三支撑组件；171-第二竖向卡板；172-第三楔块；173-第二横向卡板；174-第二支撑结构；175-第四限位空间；176-第三限位空间；177-第二u型结构；18-异性扣件；2-拱形模板；3-支撑桁架；31-主梁；32-次梁；33-纵梁；34-垫块；35-支撑杆；36-连接装置；361-角钢；4-第一支撑组件；41-第一顶托；42-卡槽结构；43-楔块；5-隧道；51-隧道底面；6-外模台车。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

如图1-11所示，本实施例所述的一种用于明挖隧道的盘扣支架系统，包括盘扣式支架1,所述盘扣式支架1上支撑连接有支撑桁架3，所述支撑桁架3外侧支撑连接有拱形模板2，所述拱形模板2与隧道5内壁形状相适配，所述支撑桁架3包括沿所述隧道5内壁周向设置的主梁31和沿所述隧道5纵向设置的次梁32，所述主梁31与所述次梁32支撑连接，所述盘扣式支架1与所述主梁31支撑连接，所述拱形模板2连接于所述次梁32外侧，所述盘扣式支架1包括竖杆11、横杆12和纵杆13，所述横杆12沿所述隧道5横截面方向水平设置，所述纵杆13沿所述隧道5纵向设置，所述竖杆11与至少一个所述横杆12可拆卸地连接，所述竖杆11与至少一个所述纵杆13可拆卸地连接，在安装和拆卸时，盘扣式支架1可拆分为多个小的竖杆11、横杆12和纵杆13，其在安装或者拆卸时不影响其他施工板块，从而能够提前台车多点同时作业，极大地加快了工期进度，经济性好，易周转，如图11所示，所述主梁31为底部敞口设置的拱形结构，所述支撑桁架3还包括沿所述隧道5纵向设置的纵梁33，所述纵梁33设置于所述主梁31的端部内侧，所述主梁31上与所述纵梁33相对应地连接有垫块34，所述纵梁33与所述垫块34支撑连接，所述纵梁33远离所述垫块34的一侧连接有支撑杆35，所述支撑杆35远离所述垫块34支撑连接于隧道底面51上，所述主梁31为底部敞口设置的拱形结构时，所述主梁31的端部需要加固，故所述隧道5纵向设置有纵梁33，所述纵梁33连接于所述主梁31的端部内侧，来加固主梁31。

其中，

具体地，竖杆11、横杆12和纵杆13相互通过盘扣14相连接。

具体地，竖杆11、横杆12和纵杆13均为钢管构件。

所述主梁31为工字梁或h型刚加工成的拱形构件。

具体地，拱形模板2与次梁32通过螺钉相连接，且次梁32为木质构件。

具体地，所述主梁31与所述次梁32支撑连接，所述次梁32位于所述主梁31外侧。

当所述主梁31为至少两个时，所有所述主梁31沿隧道5纵向间隔布置。

当所述次梁32为至少两个时，所有所述次梁32沿隧道5内壁周向间隔布置。

如图3所示，所述竖杆11与所述主梁31通过第一支撑组件4支撑连接，在施工过程中，因为制造误差和安装误差的原因，与所述竖杆11相连接的第一支撑组件4无法每次都恰好能够支撑所述主梁31，故将第一支撑组件4能够沿所述竖杆11长度方向伸缩，能够伸缩调节，在安装时，只需将第一支撑组件4伸缩调节至合适长度，从而使得装配更加方便。

如图3所示，所述第一支撑组件4包括第一顶托41，所述第一顶托41设置于所述竖杆11的顶部，且与所述竖杆11相连接，所述第一顶托41顶部支撑连接有卡槽结构42，所述卡槽结构42上支撑连接有楔块43，所述楔块43与所述主梁31相抵接，所述第一顶托41能够沿所述竖杆11长度方向伸缩。

具体地，所述卡槽结构42顶部设置有凹槽，所述楔块43下部设置有与所述凹槽适配卡接的连接部，当凹槽的侧壁会对连接部进行限位，以防止楔块43脱出卡槽结构42，所述楔块43的上部设置有与所述主梁31相抵接的支撑部，所述支撑部与所述主梁31的接触面与所述主梁31相贴合,由于竖杆11竖向设置，故所述第一顶托41的高度能够调节。

具体地，所述第一顶托41为千斤顶。

如图4、5、7和8所示，所述横杆12与所述主梁31通过第二支撑组件15水平支撑连接，所述第二支撑组件15包括，

两个间隔设置的第一竖向卡板151，两个所述第一竖向卡板151之间形成与所述主梁31相适配的第一限位空间156；

至少一个第二楔块152，设置于两个所述第一竖向卡板151之间，所述第二楔块152与所述主梁31的接触面与所述主梁31相贴合；

第一支撑结构154，与所述第二楔块152相抵接；

两个间隔设置的第一横向卡板153，所有所述第一横向卡板153均连接于所述第二楔块152远离所述主梁31的一侧，两个所述第一横向卡板153之间设置有与所述第一支撑结构154相适配的第二限位空间155；

所述第一支撑结构154远离所述第二楔块152的一侧适配卡接有第一u型结构157，所述第一u型结构157与所述横杆12相连接。

横杆12通过第一u型结构157支撑抵接所述第一支撑结构154，所述第一支撑结构154支撑抵接第二楔块152，第二楔块152支撑抵接主梁31，从而实现横杆12支撑主梁31的目的，为保证第二楔块152支撑主梁31的效果，所述第二楔块152与所述主梁31的接触面与所述主梁31相贴合，为防止横杆12水平支撑主梁31时，发生偏心受力的情况，两个所述第一竖向卡板151之间形成与所述主梁31相适配的第一限位空间156，以防止第二楔块152侧滑出与主梁31相贴合的位置，两个所述第一横向卡板153之间设置有与所述第一支撑结构154相适配的第二限位空间155，避免支撑主梁31侧滑出与第二楔块152支撑接触的位置，从而保证了横杆12支撑主梁31的效果。

具体地，所述第二支撑组件15能够沿所述横杆12长度方向伸缩。

具体地，每个所述第一横向卡板153与所有所述第一竖向卡板151相连接，

具体地，第一支撑结构154为矩管。

如图4、6、9和10所示，在上述基础上，进一步优选的方式，所述竖杆11上还连接有支撑梁16，所述支撑梁16与相邻的所述横杆12相平行，所述支撑梁16与所述主梁31通过第三支撑组件17水平支撑连接，所述第三支撑组件17包括，

两个间隔设置的第二竖向卡板171，两个所述第二竖向卡板171之间形成与所述主梁31相适配的第三限位空间176；

至少一个第三楔块172，设置于两个所述第二竖向卡板171之间，所述第三楔块172与所述主梁31的接触面与所述主梁31相贴合；

第二支撑结构174，与所述第三楔块172相抵接；

两个间隔设置的第二横向卡板173，所有所述第二横向卡板173均连接于所述第三楔块172远离所述主梁31的一侧，两个所述第二横向卡板173之间设置有与所述第二支撑结构174相适配的第四限位空间175；

所述第二支撑结构174远离所述第三楔块172的一侧适配卡接有第二u型结构177，所述第二u型结构177与所述横杆12相连接，所述第二u型结构177沿所述第二支撑结构174长度方向与所述第二横向卡板173相对偏心设置。

如图4、6、9和10所示，由于盘扣式支架1的横杆12与竖杆11通过盘扣14相连接，为防止因盘扣14被损坏(其为薄片构件，在安装时会被经常敲击，其损坏风险远远高于竖杆11和横杆12)而导致第二支撑组件15无法有效抵接支撑桁架3，使得支撑桁架3失稳的情况发生，故在靠近主梁31的竖杆11上连接与所述横杆12相平行的支撑梁16，和横杆12一起水平支撑主梁31。

支撑梁16通过第二u型结构177支撑抵接所述第二支撑结构174，所述第二支撑结构174支撑抵接第三楔块172，第三楔块172支撑抵接主梁31，从而实现横杆12支撑主梁31的目的，为保证第三楔块172支撑主梁31的效果，所述第三楔块172与所述主梁31的接触面与所述主梁31相贴合，为防止横杆12水平支撑主梁31时，发生偏心受力的情况，两个所述第二竖向卡板171之间形成与所述主梁31相适配的第三限位空间176，以防止第三楔块172侧滑出与主梁31相贴合的位置，两个所述第二横向卡板173之间设置有与所述第二支撑结构174相适配的第四限位空间175，避免支撑主梁31侧滑出与第三楔块172支撑接触的位置，从而保证了横杆12支撑主梁31的效果。

同时，由于支撑梁16连接于竖杆11的侧面，其和横杆12无法在同一个竖向平面内，故所述第二u型结构177沿所述第二支撑结构174长度方向与所述第二横向卡板173相对偏心设置，同时，由于偏心设置能使横杆12和支撑梁16平行设置，使得最终得这样设置也使得与支撑梁16相连接的竖杆11最终综合受力相比于横杆12和支撑梁16存在角度来说更好。

具体地，所述支撑梁16与竖杆11通过异性扣件18相连接。

具体地，所述第二支撑组件15能够沿所述横杆12长度方向伸缩。

具体地，每个所述第二横向卡板173与所有所述第二竖向卡板171相连接，

具体地，第二支撑结构174为矩管。

如图2所示，所述主梁31上设置有用于连接所述次梁32的连接装置36，所述连接装置36包括两个背靠背设置的角钢361，两个所述角钢361之间设置有用于放置所述次梁32的卡接空间。

所述主梁31外侧连接有两个背靠背的角钢361，次梁32设置于两个背靠背的角钢361之间，角钢361能够定位次梁32，同时，次梁32与角钢361和主梁31均连接，从而增大连接面积，使得次梁32与主梁31之间的连接更牢固。

本实施例的有益效果：本申请所述的一种用于明挖隧道的盘扣支架系统，所述拱形模板2与隧道5内壁形状相适配，用于成型隧道内壁，所述支撑桁架3与拱形模板2连接，并支撑拱形模板2，支撑桁架3设置于盘扣式支架1外侧，盘扣式支架1支撑所述支撑桁架3，利用盘扣式支架1可拆分为多个小的零部件的原理，通过使用盘扣式支架1、支撑桁架3和拱形模板2的组合来代替内模台车，其相比内模台车来说，盘扣式支架1在安装或者拆卸时不影响其他施工板块，从而能够提前台车多点同时作业，极大地加快了工期进度，经济性好，易周转，同时，主体结构有异形如有通道、泵房等板块时，常规的台车由于钢筋预留预埋等原因不便于施工，盘扣式支架1能够原地拆模及关模，从而能自由解决关模问题，降低施工难度，方便施工。

由于盘扣式支架1的横杆12与竖杆11通过盘扣14相连接，为防止因盘扣14被损坏而导致第二支撑组件15无法有效抵接支撑桁架3，使得支撑桁架3失稳的情况发生，故在靠近主梁31的竖杆11上连接与所述横杆12相平行的支撑梁16，和横杆12一起水平支撑主梁31。

而且，在隧道纵坡＞5％的时候，内模台车的施工难度会大大增加，所以本申请所述的用于明挖隧道的盘扣支架系统，并无隧道纵坡的限制，从而相比于内模台车来说，适合纵坡较大的马蹄形、拱形隧道的施工。

实施例2

如图12所示，本实施例所述的一种用于明挖隧道的施工系统，包括外模台车6和如本申请所述的盘扣支架系统，所述外模台车6和所述盘扣支架系统之间具有用于浇筑所述隧道5结构的浇筑空间。

本实施例的有益效果：本申请所述的一种用于明挖隧道的施工系统，外模使用外模台车6，内模使用本申请所述的盘扣支架系统，通过使用盘扣式支架1、支撑桁架3和拱形模板2的组合来代替内模台车，其相比内模台车来说，盘扣式支架1在安装或者拆卸时不影响其他施工板块，从而能够提前台车多点同时作业，极大地加快了工期进度，经济性好，易周转，同时，主体结构有异形如有通道、泵房等板块时，常规的台车由于钢筋预留预埋等原因不便于施工，盘扣式支架1能自由解决关模问题。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。