一种隧道施工钢筋卡具的制作方法

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体是一种隧道施工钢筋卡具。

背景技术：

隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物，在隧道施工支护过程中，常会用到钢筋作为支护方式，当对钢筋进行搭设焊接的时候需要使用卡具进行卡住，防止受到外力的作用而变形。

目前市场上存在多种钢筋卡具装置，但是这些钢筋卡具装置普遍存在着，结构比较固定，不具备灵活性，无法根据现场施工具体情况进行调设，因此，本领域技术人员提供了一种隧道施工钢筋卡具，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种隧道施工钢筋卡具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种隧道施工钢筋卡具，包括第一卡件，所述第一卡件的上方开设有第一螺孔，所述第一螺孔的内部连接有第一螺杆，所述第一卡件的一侧连接有第一连接杆，所述第一连接杆的内部开设有若干个第二螺孔，所述第一连接杆的外侧套接有第二连接杆，所述第二连接杆的内部包括连接在第一连接杆外侧的凹槽，所述第二连接杆的内部开设有若干个第三螺孔，所述第三螺孔的内部连接有第二螺杆，所述第二螺杆的外侧套接有第一螺母。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二连接杆的一侧连接有连接件，所述连接件的内部包括连接在第二连接杆一侧的第二连接块，所述第二连接块的内部开设有一组第二通孔，所述第二通孔的内部连接有第三螺杆，所述第三螺杆的外侧套接有第二螺母，所述第二连接块的一侧通过第三螺杆连接有第一连接块，所述第一连接块的内部开设有一组第一通孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接件的一侧连接有第三连接杆，所述第三连接杆的结构与第二连接杆的结构一致，所述第三连接杆的内部连接有第四连接杆，所述第四连接杆的结构与第一连接杆的结构一致，所述第四连接杆的一侧连接有第二卡件，所述第二卡件的结构与第一卡件的结构一致。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二螺杆依次贯穿第三螺孔和第二螺孔的内部，所述第二连接杆与第一连接杆通过第二螺杆与第一螺母螺栓连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第三螺杆依次贯穿第二通孔和第一通孔的内部，所述第一连接块与第二连接块通过第三螺杆与第二螺母螺栓连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一卡件的内壁设置有防滑纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆和第四连接杆，推动第一连接杆和第四连接杆，使两侧连接的第一卡件和第二卡件与所需夹持的钢筋间距对齐，然后通过第二螺杆和第一螺母，将第一连接杆和第二连接杆紧固连接，有利于解决不同间距钢筋之间的夹持问题。

2、通过连接件，将连接件外侧的第二螺母拧松，通过活动第一连接块和第二连接块，改变两者之间的连接角度，有利于解决隧道内不同弧度的钢筋连接问题，提高装置的实用性。

附图说明

图1为一种隧道施工钢筋卡具的结构示意图；

图2为一种隧道施工钢筋卡具中第一卡件的侧面剖视图；

图3为一种隧道施工钢筋卡具中第一连接杆和第二连接杆的侧面剖视图；

图4为一种隧道施工钢筋卡具中连接件的侧面剖视图。

图中：1、第一卡件；11、第一螺杆；12、第一螺孔；2、第一连接杆；21、第二螺孔；3、第二连接杆；31、第三螺孔；32、第二螺杆；33、凹槽；34、第一螺母；4、连接件；41、第一连接块；42、第一通孔；43、第三螺杆；44、第二螺母；45、第二通孔；46、第二连接块；5、第三连接杆；6、第四连接杆；7、第二卡件。

具体实施方式

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种隧道施工钢筋卡具，包括第一卡件1，第一卡件1的上方开设有第一螺孔12，第一螺孔12的内部连接有第一螺杆11，第一卡件1的一侧连接有第一连接杆2，第一连接杆2的内部开设有若干个第二螺孔21，第一连接杆2的外侧套接有第二连接杆3，第二连接杆3的内部包括连接在第一连接杆2外侧的凹槽33，第二连接杆3的内部开设有若干个第三螺孔31，第三螺孔31的内部连接有第二螺杆32，第二螺杆32的外侧套接有第一螺母34。

在图4中：第二连接杆3的一侧连接有连接件4，连接件4的内部包括连接在第二连接杆3一侧的第二连接块46，第二连接块46的内部开设有一组第二通孔45，第二通孔45的内部连接有第三螺杆43，第三螺杆43的外侧套接有第二螺母44，第二连接块46的一侧通过第三螺杆43连接有第一连接块41，第一连接块41的内部开设有一组第一通孔42，工作人员将第二螺母44拧松，然后活动第二连接杆3和第三连接杆5，改变第二连接块46和第一连接块41之间的连接角度，然后拧紧第二螺母44。

在图1中：连接件4的一侧连接有第三连接杆5，第三连接杆5的结构与第二连接杆3的结构一致，第三连接杆5的内部连接有第四连接杆6，第四连接杆6的结构与第一连接杆2的结构一致，第四连接杆6的一侧连接有第二卡件7，第二卡件7的结构与第一卡件1的结构一致，分别将两根不同间距的钢筋放置在第二卡件7和第一卡件1的内部，然后向下拧紧第一螺杆11。

在图3中：第二螺杆32依次贯穿第三螺孔31和第二螺孔21的内部，第二连接杆3与第一连接杆2通过第二螺杆32与第一螺母34螺栓连接，同时推动第一连接杆2和第四连接杆6，使两侧连接的第一卡件1和第二卡件7与所需夹持的钢筋间距对齐，然后将第二螺杆32插入第三螺孔31和第二螺孔21的内部，并拧紧第一螺母34。

在图4中：第三螺杆43依次贯穿第二通孔45和第一通孔42的内部，第一连接块41与第二连接块46通过第三螺杆43与第二螺母44螺栓连接，将第一连接块41与第二连接块46活动至指定角度后，拧紧第二螺母44。

在图2中：第一卡件1的内壁设置有防滑纹，增加所夹持钢筋与第一卡件1内壁的摩擦力。

本实用新型的工作原理是：在需使用该一种隧道施工钢筋卡具时，首先拧松第二螺母44，活动第二连接杆3和第三连接杆5，改变第二连接块46和第一连接块41之间的连接角度，使夹具符合所夹持钢筋的弧度，随后拧紧第二螺母44，同时推动第一连接杆2和第四连接杆6，使两侧连接的第一卡件1和第二卡件7与所需夹持的钢筋间距对齐，然后将第二螺杆32插入第三螺孔31和第二螺孔21的内部，并拧紧第一螺母34，最后将所夹持的钢筋放置在第二卡件7和第一卡件1的内部，然后向下拧紧第一螺杆11。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种隧道施工钢筋卡具，包括第一卡件(1)，其特征在于，所述第一卡件(1)的上方开设有第一螺孔(12)，所述第一螺孔(12)的内部连接有第一螺杆(11)，所述第一卡件(1)的一侧连接有第一连接杆(2)，所述第一连接杆(2)的内部开设有若干个第二螺孔(21)，所述第一连接杆(2)的外侧套接有第二连接杆(3)，所述第二连接杆(3)的内部包括连接在第一连接杆(2)外侧的凹槽(33)，所述第二连接杆(3)的内部开设有若干个第三螺孔(31)，所述第三螺孔(31)的内部连接有第二螺杆(32)，所述第二螺杆(32)的外侧套接有第一螺母(34)。

2.根据权利要求1所述的一种隧道施工钢筋卡具，其特征在于，所述第二连接杆(3)的一侧连接有连接件(4)，所述连接件(4)的内部包括连接在第二连接杆(3)一侧的第二连接块(46)，所述第二连接块(46)的内部开设有一组第二通孔(45)，所述第二通孔(45)的内部连接有第三螺杆(43)，所述第三螺杆(43)的外侧套接有第二螺母(44)，所述第二连接块(46)的一侧通过第三螺杆(43)连接有第一连接块(41)，所述第一连接块(41)的内部开设有一组第一通孔(42)。

3.根据权利要求2所述的一种隧道施工钢筋卡具，其特征在于，所述连接件(4)的一侧连接有第三连接杆(5)，所述第三连接杆(5)的结构与第二连接杆(3)的结构一致，所述第三连接杆(5)的内部连接有第四连接杆(6)，所述第四连接杆(6)的结构与第一连接杆(2)的结构一致，所述第四连接杆(6)的一侧连接有第二卡件(7)，所述第二卡件(7)的结构与第一卡件(1)的结构一致。

4.根据权利要求1所述的一种隧道施工钢筋卡具，其特征在于，所述第二螺杆(32)依次贯穿第三螺孔(31)和第二螺孔(21)的内部，所述第二连接杆(3)与第一连接杆(2)通过第二螺杆(32)与第一螺母(34)螺栓连接。

5.根据权利要求2所述的一种隧道施工钢筋卡具，其特征在于，所述第三螺杆(43)依次贯穿第二通孔(45)和第一通孔(42)的内部，所述第一连接块(41)与第二连接块(46)通过第三螺杆(43)与第二螺母(44)螺栓连接。

6.根据权利要求1所述的一种隧道施工钢筋卡具，其特征在于，所述第一卡件(1)的内壁设置有防滑纹。

技术总结
本实用新型涉及隧道施工技术领域，公开了一种隧道施工钢筋卡具，包括第一卡件，所述第一卡件的上方开设有第一螺孔，所述第一螺孔的内部连接有第一螺杆，所述第一卡件的一侧连接有第一连接杆，所述第一连接杆的内部开设有若干个第二螺孔，所述第一连接杆的外侧套接有第二连接杆，所述第二连接杆的内部开设有若干个第三螺孔，所述第三螺孔的内部连接有第二螺杆，所述第二螺杆的外侧套接有第一螺母，本实用新型通过第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆和第四连接杆，推动第一连接杆和第四连接杆，使两侧连接的第一卡件和第二卡件与所需夹持的钢筋间距对齐，有利于解决不同间距钢筋之间的夹持问题。

技术研发人员：程训光;尹中富;刘福全;韩卫能;杨帅
受保护的技术使用者：程训光
技术研发日：2020.08.11
技术公布日：2021.03.12