一种挤压泵式砂浆车的制作方法

1.本实用新型涉及隧道盾构施工技术领域，具体涉及一种挤压泵式砂浆车。


背景技术：

2.在隧道盾构施工过程中，当遇到隧道较深、路程较远等现象时，牵引运输过程时间较长，经常出现砂浆分层，排浆困难等现象，甚至出现砂浆凝固堵管等事故。
3.目前，砂浆车大多数由车体、搅拌、制动、泥浆泵及电气控制箱组成。泥浆泵安装在车体底部，车体与泥浆泵之间用普通钢管连接，同时安装一个手动式蝶阀，当需要排浆时，车体内的砂浆经过泥浆泵直接排出。该砂浆车泥浆泵对施工用砂浆要求粒度适宜，没有块状杂质，且不易分层具有良好的流动性。
4.由于地铁隧道施工现场环境恶劣，运输过程时间较长，砂浆容易分层，甚至凝固，造成排浆困难，从而影响施工进度的现象，因此，在现实条件下这种砂浆车已无法满足隧道盾构施工的要求。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种设计合理的挤压泵式砂浆车，有效解决因运输过程时间较长，砂浆容易分层，甚至凝固堵管，造成排浆困难，从而影响施工进度等问题，更加适应目前隧道施工砂浆运输的需要。
6.为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：它包含车架部分、搅拌系统、轮对总成、空气制动总成、挤压泵机构和电机控制箱；其中搅拌系统由转轴、链轮、主动轮和减速机构成；减速机固定在车架部分的一端上，减速机的输出端连接有主动轮，主动轮与链轮之间利用传动链条传动连接，链轮固定在转轴上，转轴利用轴承穿过车架部分的侧壁后，设置于车架部分内部，位于车架部分内部的转轴上连接有搅拌杆；车架部分的底部设有数个轮对总成，其中一个轮对总成与空气制动总成连接，车架部分的另一端上固定有加压泵机构5，挤压泵机构下端的进浆管与车架部分中罐体底部排浆口连接，挤压泵机构上端的出浆管与盾构机台车储浆罐连接；所述的电机控制箱固定在车架部分的上部一端，其与搅拌系统、空气制动总成和挤压泵机构连接。
7.进一步地，所述的车架部分的顶部设有安全防护网。
8.进一步地，所述的车架部分的前后两端均设有牵引座。
9.采用上述结构后，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种挤压泵式砂浆车，有效解决因运输过程时间较长，砂浆容易分层，甚至凝固堵管，造成排浆困难，从而影响施工进度等问题，更加适应目前隧道施工砂浆运输的需要。
10.附图说明：
11.图1是本实用新型的结构示意图。
12.附图标记说明：
13.车架部分1、搅拌系统2、转轴2-1、链轮2-2、主动轮2-3、减速机2-4、轮对总成3、空
气制动总成4、挤压泵机构5、电机控制箱6、牵引座7。
14.具体实施方式：
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.如图1所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含车架部分1、搅拌系统2、轮对总成3、空气制动总成4、挤压泵机构5和电机控制箱6；其中搅拌系统2由转轴2-1、链轮2-2、主动轮2-3和减速机2-4构成；车架部分1的顶部设有安全防护网；车架部分1的前后两端均设有牵引座7；减速机2-4利用m30x130的螺栓组件固定在车架部分1一端上的减速机安装座上，减速机2-4的输出端连接有主动轮2-3，主动轮2-3与链轮2-2之间利用传动链条传动连接，链轮2-2固定在转轴2-1上，转轴2-1利用轴承穿过车架部分1的侧壁后，设置于车架部分1内部（轴承为带座式调心轴承），位于车架部分1内部的转轴2-1上连接有搅拌杆；车架部分1的底部设有数个轮对总成3，其中一个轮对总成3与空气制动总成4连接，空气制动总成4为排气制动，车架部分1的另一端上固定有加压泵机构5，挤压泵机构5下端的进浆管与车架部分1中罐体底部排浆口连接，挤压泵机构5上端的出浆管与盾构机台车储浆罐连接；所述的电机控制箱6固定在车架部分1的上部一端，其与搅拌系统2、空气制动总成4挤压泵机构5连接。
17.本具体实施方式的工作原理：在出现砂浆分层、凝固的情况下，利用电机控制箱6控制挤压泵机构5中的挤压泵反转，将管道内的凝固浆压入车体内，搅拌系统2启动使得砂浆重新混合均匀后，方可顺利排出。
18.采用上述结构后，本具体实施方式的有益效果如下：本具体实施方式提供了一种挤压泵式砂浆车，有效解决因运输过程时间较长，砂浆容易分层，甚至凝固堵管，造成排浆困难，从而影响施工进度等问题，更加适应目前隧道施工砂浆运输的需要。
19.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种挤压泵式砂浆车，其特征在于：它包含车架部分(1)、搅拌系统(2)、轮对总成(3)、空气制动总成(4)、挤压泵机构(5)和电机控制箱(6)；其中搅拌系统(2)由转轴(2-1)、链轮(2-2)、主动轮(2-3)和减速机(2-4)构成；减速机(2-4)固定在车架部分(1)的一端上，减速机(2-4)的输出端连接有主动轮(2-3)，主动轮(2-3)与链轮(2-2)之间利用传动链条传动连接，链轮(2-2)固定在转轴(2-1)上，转轴(2-1)利用轴承穿过车架部分(1)的侧壁后，设置于车架部分(1)内部，位于车架部分(1)内部的转轴(2-1)上连接有搅拌杆；车架部分(1)的底部设有数个轮对总成(3)，其中一个轮对总成(3)与空气制动总成(4)连接，车架部分(1)的另一端上固定有挤压泵机构(5)，挤压泵机构(5)下端的进浆管与车架部分(1)中罐体底部排浆口连接，挤压泵机构(5)上端的出浆管与盾构机台车储浆罐连接；所述的电机控制箱(6)固定在车架部分(1)的上部一端，其与搅拌系统(2)、空气制动总成(4)和挤压泵机构(5)连接。2.根据权利要求1所述的一种挤压泵式砂浆车，其特征在于：所述的车架部分(1)的顶部设有安全防护网。3.根据权利要求1所述的一种挤压泵式砂浆车，其特征在于：所述的车架部分(1)的前后两端均设有牵引座(7)。

技术总结
一种挤压泵式砂浆车，本实用新型涉及隧道盾构施工技术领域，转轴利用轴承穿过车架部分的侧壁后，设置于车架部分内部，位于车架部分内部的转轴上连接有搅拌杆；车架部分的底部设有数个轮对总成，其中一个轮对总成与空气制动总成连接，车架部分的另一端上固定有加压泵机构5，挤压泵机构下端的进浆管与车架部分中罐体底部排浆口连接，挤压泵机构上端的出浆管与盾构机台车储浆罐连接；所述的电机控制箱固定在车架部分的上部一端，其与搅拌系统、空气制动总成和挤压泵机构连接。有效解决因运输过程时间较长，砂浆容易分层，甚至凝固堵管，造成排浆困难，从而影响施工进度等问题，更加适应目前隧道施工砂浆运输的需要。前隧道施工砂浆运输的需要。前隧道施工砂浆运输的需要。


技术研发人员：孙喜军 刘升宗 刘国鹏 郑婷婷 朱文栋 田妮
受保护的技术使用者：兰州立盛达铁路新技术有限责任公司
技术研发日：2020.11.02
技术公布日：2022/3/25