一种防混凝土漏浆拱圈台车的制作方法

1.本发明涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种防混凝土漏浆拱圈台车。


背景技术：

2.整体模筑混凝土衬砌为目前模筑衬砌中的主要施工方式，在铁路、公路隧道和水工隧洞等建筑工程中均广泛应用，这种模筑衬砌一般采用台车支模。
3.在施工过程中，当台车模板二次安装时，因涵身混凝土墙面不平整，混凝土漏浆至涵身墙面上，严重影响外观质量，为此，以前通常采用的贴双面胶防止漏浆措施，但是，当需要对模板进行调整时，双面胶会出现脱落，无法真正起到防混凝土漏浆的作用。


技术实现要素：

4.本发明提供一种防混凝土漏浆拱圈台车，通过在台车模板底部加设止水条的方式，使台车模板底部与涵身墙面形成可靠的防水结构，因此避免漏浆问题。
5.为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防混凝土漏浆拱圈台车，包括：槽钢，所述槽钢水平的设置在台车模板的底部，并且所述槽钢的开槽朝向墙面；止水条，所述止水条沿所述槽钢长度方向嵌设在所述开槽内，所述止水条为弹性设置，并向所述开槽外部延伸。
6.优选的，所述止水条包括并列连接的插入边和支撑条，所述插入边与所述开槽内侧壁相适配；所述支撑条为中空设置，并且所述支撑条远离所述插入边的一侧超出所述台车模板表面4至6毫米。
7.优选的，所述台车模板底部，对应所述槽钢上方设有台阶，所述支撑条外侧壁连接设有向所述台阶方向延伸的夹持条。
8.优选的，所述台阶沿长度方向间隔的设有多个定位孔，所夹持条设有向各个所述定位孔内延伸的膨胀插头。
9.优选的，所述支撑条为两端封闭的条形气囊结构，并且所述支撑条设有与内部贯通的充放气口，所述充放气口通过控制阀与气泵连接。
10.优选的，所述支撑条远离所述槽钢一侧的外壁沿长度方向设有多个覆盖片，各个所述覆盖片均向所述台车模板下方倾斜，并压贴覆盖在所述支撑条外侧壁上；所述支撑条外侧壁对应各个所述覆盖片的覆盖区域设有贯穿的气孔。
11.优选的，所述支撑条顶部侧壁截面呈屋脊结构。
12.本发明有益效果为：台车模板通过止水条与成型后的涵身墙面顶部结合，从形成防水结构，避免混凝土漏浆至涵身墙面上，其原理来源于预制梁场防漏桨台座底部设计，改变以往在台车模板底部贴双面胶防漏桨的处理方式，提高模板安装效率，节约人工成本的同时减少废弃双面胶处理成本。根据台车模板的压力与混凝土漏浆的压力计算，支撑条高出台车模板表面5毫米时防漏效果最佳，且不会对底部的涵身造成压痕。通过夹持条与台阶的配合，在止水条与台车模板工作面之间形成一个过渡区，因此使固化后的混凝土整体感
更强，保证了涵身墙面的平整度。同时膨胀插头对夹持条的就位进行约束，保证每次工作之间，支撑条都能准确的与涵身墙面配合接触。当支撑条内部充气后，在内部压力作用下，内部气体通过气孔向外排出，从而实现对支撑条进行自清洁目的，而当支撑条与涵身墙面接触后，覆盖片封闭气孔，从而使支撑条内部气压增高形成气压横向压紧。当支撑条顶部受力后，在屋脊结构的作用下，将压力向水平方向转移，从而主动的增加横向支撑力，即顶部压力约大、横向支撑压紧力越强，实现了压力自适应调节的能力，因此当台车模板就位后，该结构的支撑条不会因横向挤压过力，而对涵身墙壁造成损伤。
附图说明
13.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本发明应用方式示意图；
15.图2为本发明台车模板底部结构示意图；
16.图3为夹持条结构示意图；
17.图4为覆盖片结构示意图。
具体实施方式
18.下面将结合本发明的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.根据图1、图2所示，一种防混凝土漏浆拱圈台车，包括：槽钢3，所述槽钢3水平的设置在台车模板1的底部，并且所述槽钢3的开槽朝向涵身墙面2；止水条4，所述止水条4沿所述槽钢3长度方向嵌设在所述开槽内，所述止水条4为弹性设置，并向所述开槽外部延伸。
20.通过上述设置，台车模板1通过止水条4与成型后的涵身墙面2顶部结合，从形成防水结构，避免混凝土漏浆至涵身墙面2上，其原理来源于预制梁场防漏桨台座底部设计，改变以往在台车模板1底部贴双面胶防漏桨的处理方式，提高模板安装效率，节约人工成本的同时减少废弃双面胶处理成本。
21.所述止水条4包括并列连接的插入边5和支撑条6，所述插入边5与所述开槽内侧壁相适配；所述支撑条6为中空设置，并且所述支撑条6远离所述插入边5的一侧超出所述台车模板1表面4至6毫米。
22.根据台车模板1的压力与混凝土漏浆的压力计算，支撑条6高出台车模板1表面5毫米时防漏效果最佳，且不会对底部的涵身墙面2造成压痕。
23.根据图3所示，所述台车模板1底部，对应所述槽钢3上方设有台阶7，所述支撑条6外侧壁连接设有向所述台阶7方向延伸的夹持条8。所述台阶7沿长度方向间隔的设有多个定位孔9，所夹持条8设有向各个所述定位孔9内延伸的膨胀插头10。
24.该设置中，通过夹持条8与台阶7的配合，在止水条4与台车模板1工作面之间形成
一个过渡区，因此使固化后的混凝土整体感更强，保证了涵身墙面2的平整度。同时膨胀插头10对夹持条8的就位进行约束，保证每次工作之间，支撑条6都能准确的与涵身墙面2配合接触。
25.根据图4所示，所述支撑条6为两端封闭的条形气囊结构，并且所述支撑条6设有与内部贯通的充放气口，所述充放气口通过控制阀与气泵连接。所述支撑条6远离所述槽钢3一侧的外壁沿长度方向设有多个覆盖片12，各个所述覆盖片12均向所述台车模板1下方倾斜，并压贴覆盖在所述支撑条6外侧壁上；所述支撑条6外侧壁对应各个所述覆盖片12的覆盖区域设有贯穿的气孔13。
26.该设置中，当支撑条6内部充气后，在内部压力作用下，内部气体通过气孔13向外排出，使覆盖片12高频抖动，从而实现对支撑条6进行自清洁目的，而当支撑条6与涵身墙面2接触后，覆盖片12封闭气孔13，从而使支撑条6内部气压增高形成气压横向压紧。
27.所述支撑条6顶部侧壁截面呈屋脊结构14。通过该设置，当支撑条6顶部受力后，在屋脊结构14的作用下，将压力向水平方向转移，从而主动的增加横向支撑力，即顶部压力约大、横向支撑压紧力越强，实现了压力自适应调节的能力，因此当台车模板1就位后，该结构的支撑条6不会因横向挤压过力，而对涵身墙面2造成损伤，因此可以完全有效的防止台车模板1二次安装时，因涵身混凝土涵身墙面2不平整，混凝土漏浆至涵身墙面2上，严重影响外观质量，避免后期人工处理墙面。
28.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。