一种半开放式隧道合流结构的制作方法

1.本实用新型涉及隧道结构技术领域，具体涉及一种半开放式隧道合流结构。


背景技术：

2.城市下穿隧道洞内不同车道间一般不采取隔离设施，多为两车道或者三车道，不允许非机动车通行，部分隧道利用隔离栅栏进行车道隔离，隔离设施能有效的提高道路的通行能力，降低交通冲突率；目前，在同一个区域可能存在多条隧道，隧道从不同地方进来，最终合流在一起形成二合一或者多合一，一般来说，目前合流的手段都是通过在两个或者多个隧道之间设置一面连续的墙体，汽车在通过墙体时，形成二合一或者多合一，但是由于是直接通过连续墙体进行合流，驾驶员在开车时，无法看到墙体另一侧是否有车汇合，即无法提前感知侧向是否有车辆汇合，从而导致驾驶员的心理紧张，不利于驾驶员做出正确的驾驶操作。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于解决现有技术中的隧道合流由于直接通过连续墙体进行合流，驾驶员在开车时，无法看到墙体另一侧是否有车汇合，即无法提前感知侧向是否有车辆汇合，从而导致驾驶员的心理紧张，不利于驾驶员做出正确的驾驶操作的技术缺陷。
4.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
5.一种半开放式隧道合流结构，包括第一合流隧道、第二合流隧道以及合流隧道，所述第一合流隧道和第二合流隧道之间设有用于隔开两条隧道的连续墙体，所述连续墙体的合流端部处设有一段镂空墙，所述镂空墙包括若干条间隔均匀且竖直设置的墩柱，所述墩柱间隔均匀沿所述连续墙体的合流端部延长设置，所述第一合流隧道和第二合流隧道通过所述镂空墙之后形成所述合流隧道。
6.进一步的，所述连续墙体的上端部与支撑柱下端部连接，所述支撑柱上端部支撑隧道顶壁，所述连续墙体的下端部固定在地面。
7.进一步的，所述连续墙体以及镂空墙的侧边设置有防撞栏。
8.进一步的，所述支撑柱上设置间隔均匀设置有若干个照明灯，所述照明灯的照射方向朝下。
9.进一步的，所述连续墙体上设有电箱，以及用于提示合流的警示牌。
10.进一步的，所述墩柱的四角处设有倒角。
11.与现有技术相比，本实用新型存在如下有益效果：
12.本实用新型提出了一种半开放式隧道合流结构，其通过在第一合流隧道和第二合流隧道之间的连续墙体的合流端部继续延长设置有若干条间隔均匀且竖直设置的墩柱，通过间隔设置的墩柱，驾驶员在开车经过合流隧道时，让两个车道上的驾驶员提前感知侧向是否有车辆汇合，这样可以让驾驶员的心理紧张感得到舒缓，有利于驾驶员做出正确的驾驶操作，减少了工程成本，连续设置隔开墙体对工程材料的消耗和人员成本的增加很大，一
段墙体加上一段镂空墩柱的设计降低了工程成本，带来更好的效果。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型的隧道合流结构示意图；
15.图2为本实用新型连续墙体和墩柱的结构示意图。
16.图中：1.第一合流隧道、2.连续墙体、3.第二合流隧道、4.墩柱、 5.防撞栏、6.合流隧道、7.支撑柱、8.照明灯、9.电箱。
具体实施方式
17.下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.如图1
‑
2所示，一种半开放式隧道合流结构，包括第一合流隧道 3、第二合流隧道1以及合流隧道6，所述第一合流隧道3和第二合流隧道1之间设有用于隔开两条隧道的连续墙体2，所述连续墙体2 的合流端部处设有一段镂空墙，所述镂空墙包括若干条间隔均匀且竖直设置的墩柱4，所述墩柱4间隔均匀沿所述连续墙体2的合流端部延长设置，所述第一合流隧道3和第二合流隧道1通过所述镂空墙之后形成所述合流隧道6。
19.本实用新型提出了一种半开放式隧道合流结构，其通过在第一合流隧道3和第二合流隧道1之间的连续墙体2的合流端部继续延长设置有若干条间隔均匀且竖直设置的墩柱4，通过间隔设置的墩柱4，驾驶员在开车经过合流隧道时，让两个车道上的驾驶员提前感知侧向是否有车辆汇合，这样可以让驾驶员的心理紧张感得到舒缓，有利于驾驶员做出正确的驾驶操作，减少了工程成本，连续设置隔开墙体对工程材料的消耗和人员成本的增加很大，一段墙体加上一段镂空墩柱的设计降低了工程成本，带来更好的效果。
20.具体的，如图所示，所述连续墙体2的上端部与支撑柱7下端部连接，所述支撑柱7上端部支撑隧道顶壁，所述连续墙体2的下端部固定在地面。
21.具体的，如图所示，所述连续墙体2以及镂空墙的侧边设置有防撞栏5。
22.具体的，如图所示，所述支撑柱7上设置间隔均匀设置有若干个照明灯8，所述照明灯8的照射方向朝下。
23.具体的，如图所示，所述连续墙体2上设有电箱9，以及用于提示合流的警示牌。
24.具体的，如图所示，所述墩柱4的四角处设有倒角。
25.本实用新型使驾驶员在隧道行车过程与侧向车流合流时能够减少心理紧张感，驾驶员在心理放松的驾驶状态下操作更加放松，由于心理紧张感可能导致的失误操作几率大大下降，驾驶员在合流鼻端前一段距离便能看到侧向即将与其汇合的车辆，消除了连续墙体下即将合流时突然出现侧向车辆而导致的心理紧张感，有效的减少了事故的发生，提高
了道路运营效率。
26.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
27.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种半开放式隧道合流结构，包括第一合流隧道(3)、第二合流隧道(1)以及合流隧道(6)，其特征在于，所述第一合流隧道(3)和第二合流隧道(1)之间设有用于隔开两条隧道的连续墙体(2)，所述连续墙体(2)的合流端部处设有一段镂空墙，所述镂空墙包括若干条间隔均匀且竖直设置的墩柱(4)，所述墩柱(4)间隔均匀沿所述连续墙体(2)的合流端部延长设置，所述第一合流隧道(3)和第二合流隧道(1)通过所述镂空墙之后形成所述合流隧道(6)。2.根据权利要求1所述的一种半开放式隧道合流结构，其特征在于：所述连续墙体(2)的上端部与支撑柱(7)下端部连接，所述支撑柱(7)上端部支撑隧道顶壁，所述连续墙体(2)的下端部固定在地面。3.根据权利要求2所述的一种半开放式隧道合流结构，其特征在于：所述连续墙体(2)以及镂空墙的侧边设置有防撞栏(5)。4.根据权利要求2所述的一种半开放式隧道合流结构，其特征在于：所述支撑柱(7)上设置间隔均匀设置有若干个照明灯(8)，所述照明灯(8)的照射方向朝下。5.根据权利要求2所述的一种半开放式隧道合流结构，其特征在于：所述连续墙体(2)上设有电箱(9)，以及用于提示合流的警示牌。6.根据权利要求1所述的一种半开放式隧道合流结构，其特征在于：所述墩柱(4)的四角处设有倒角。

技术总结
一种半开放式隧道合流结构，涉及隧道结构技术领域，所述第一合流隧道和第二合流隧道之间设有用于隔开两条隧道的连续墙体，所述连续墙体的合流端部处设有一段镂空墙，所述镂空墙包括若干条间隔均匀且竖直设置的墩柱，所述墩柱间隔均匀沿所述连续墙体的合流端部延长设置，所述第一合流隧道和第二合流隧道通过所述镂空墙之后形成所述合流隧道，本实用新型驾驶员提前感知侧向是否有车辆汇合，这样可以让驾驶员的心理紧张感得到舒缓，有利于驾驶员做出正确的驾驶操作，减少了工程成本，连续设置隔开墙体对工程材料的消耗和人员成本的增加很大，一段墙体加上一段镂空墩柱的设计降低了工程成本，带来更好的效果。带来更好的效果。带来更好的效果。


技术研发人员：杨勇 甘王盼 童恺旻 王晓飞 乐小刚 廖勇刚
受保护的技术使用者：广州市市政工程设计研究总院有限公司
技术研发日：2021.01.27
技术公布日：2021/12/10