一种适用于盾构过站管片保护弹性内撑装置的制作方法

1.本实用新型涉及隧道及地下结构中工程设备技术领域，具体地说涉及一种适用于盾构过站管片保护弹性内撑装置。


背景技术：

2.在隧道与地下结构的施工中，盾构法是一种常用的施工方法，在盾构法中，需要使用盾构管片维持隧道形状，保证内部的使用安全。
3.在先隧后站的开挖过程中，盾构管片除了承受来自围岩的压力之外，还要承受地铁车站开挖过程中外力扰动引起的不平衡应力，同时管片部分直接与围岩接触，开挖中的受岩层的影响，可能会损坏管片表面，降低管片承载能力，影响工程质量安全。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在先隧后站的开挖过程中，保护管片，增大管片承载能力的适用于盾构过站管片保护弹性内撑装置。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种适用于盾构过站管片保护弹性内撑装置，涉及管片,包括刚性内撑以及多个缓冲弹簧；
6.所述刚性内撑包括连接块以及可拆卸的连接在所述连接块上的多个支撑条，多个所述缓冲弹簧与多个所述支撑条一一对应连接，且多个所述缓冲弹簧分别与所述管片相接触。
7.进一步的，多个所述支撑条采用以下结构可拆卸的连接在所述连接块上：
8.所述连接块的四周侧面开设有多个横截面呈t字型的安装槽，所述安装槽内沿所述安装槽的长度方向滑动设有滑槽体，且所述滑槽体的槽壁上还设有一个以上的用于与所述滑槽体进行配合限位的凸块，所述支撑条螺纹连接在所述滑槽体内。
9.进一步的，所述滑槽体与所述安装槽的槽底壁间还连接有减震弹簧。
10.进一步的，多个所述安装槽呈发散式设置在所述连接块的四周侧面，且多个所述安装槽呈中心对称状态。
11.进一步的，多个所述缓冲弹簧与多个所述支撑条一一对应连接，多个所述缓冲弹簧分别焊接在相应的所述支撑条的一端。
12.进一步的，多个所述缓冲弹簧与多个所述支撑条一一对应连接，多个所述支撑条的一端均开设有凹槽，多个所述缓冲弹簧分别放置在相应的所述凹槽内。
13.进一步的，多个所述支撑条采用钢材质。
14.进一步的，多个所述缓冲弹簧采用大刚度材质。
15.进一步的，多个所述缓冲弹簧分别与相应的所述管片的轴心位置相接触。
16.本实用新型的有益效果体现在：
17.本实用新型适用于盾构过站管片保护弹性内撑装置设有刚性内撑和多个缓冲弹簧，刚性内撑包括连接块和多个支撑条，多个支撑条可拆卸的连接在连接块上，多个缓冲弹
簧和多个支撑条一一对应连接且多个缓冲弹簧和管片相接触，在盾构过站过程中管片被贴在轨道的四周，通过刚性内撑设置在轨道中央，缓冲弹簧和管片的接触，当地铁车站开挖过程中，管片抖动收到来自岩层的摩擦，通过缓冲弹簧得到有效的缓解，同时可拆卸的支撑条携带安装都较为方便。
附图说明
18.图1是本实用新型适用于盾构过站管片保护弹性内撑装置结构示意图；
19.图2是本实用新型连接块结构剖视图；
20.图3是图2的a部放大图；
21.图4是本实用新型钢管和缓冲弹簧连接结构示意图；
22.附图中各部件的标记为：1、管片；2、刚性内撑；201、连接块；2011、安装槽；202、支撑条；2021、凹槽；203、滑槽体；204、凸块；205、减震弹簧；3、缓冲弹簧。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
25.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，“多个”指两个以上。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
26.参见图1。
27.本实用新型适用于盾构过站管片保护弹性内撑装置，涉及管片1，包括刚性内撑2以及多个缓冲弹簧3；
28.所述刚性内撑2包括连接块201以及可拆卸的连接在所述连接块201上的多个支撑条202，多个所述缓冲弹簧3与多个所述支撑条202一一对应连接，且多个所述缓冲弹簧3分别与所述管片1相接触。
29.本实用新型适用于盾构过站管片保护弹性内撑装置设有刚性内撑2和多个缓冲弹簧3，刚性内撑2包括连接块201和多个支撑条202，多个支撑条202可拆卸的连接在连接块201上，多个缓冲弹簧3和多个支撑条202一一对应连接且多个缓冲弹簧3和管片1相接触，在
盾构过站过程中管片1被贴在轨道的四周，通过刚性内撑2设置在轨道中央，缓冲弹簧3和管片1的接触，当地铁车站开挖过程中，管片1抖动收到来自岩层的摩擦，通过缓冲弹簧3得到有效的缓解，同时可拆卸的支撑条202携带安装都较为方便。
30.在一实施例中，参见图2和图3，多个所述支撑条202采用以下结构可拆卸的连接在所述连接块201上：
31.所述连接块201的四周侧面开设有多个横截面呈t字型的安装槽2011，所述安装槽2011内沿所述安装槽2011的长度方向滑动设有滑槽体203，且所述滑槽体203的槽壁上还设有一个以上的用于与所述滑槽体203进行配合限位的凸块204，所述支撑条202螺纹连接在所述滑槽体203内。设置的滑槽体203只能在安装槽2011的内部进行直线滑动，设置的凸块204可以防止滑槽体203滑出安装槽2011外，有助于支撑条202与滑槽体203的螺纹连接，同时由于支撑条202与滑槽体203的螺纹连接，使得支撑条202方便拆卸，可根据管片1的位置和数量选择连接不同数量的支撑条202。
32.在一实施例中，参见图2和图3，所述滑槽体203与所述安装槽2011的槽底壁间还连接有减震弹簧205。这样设计，有助于滑槽体203在安装槽2011内的滑动，同时减震弹簧205可与缓冲弹簧3配合，使得管片1抖动时的缓冲效果更佳。
33.在一实施例中，多个所述安装槽2011呈发散式设置在所述连接块201的四周侧面，且多个所述安装槽2011呈中心对称状态。这样设计，通过安装槽2011的中心对称结构，实现支撑条202的中心对称安装，实现缓冲弹簧3对管片1的中心对称缓冲，受力均匀，效果较好。
34.在一实施例中，参见图1，多个所述缓冲弹簧3与多个所述支撑条202一一对应连接，多个所述缓冲弹簧3分别焊接在相应的所述支撑条202的一端。这样设计，使得缓冲弹簧3与支撑条202一一对应连接成一个整体，焊接固定较为牢靠，不易损坏。
35.在一实施例中，参见图4，多个所述缓冲弹簧3与多个所述支撑条202一一对应连接，多个所述支撑条202的一端均开设有凹槽2021，多个所述缓冲弹簧3分别放置在相应的所述凹槽2021内。这样设计，使得支撑条202在与缓冲弹簧3连接和拆卸时更加方便，支撑条202和缓冲弹簧3在拆卸后也可用于其他装置，增加材料的重复使用率。
36.在一实施例中，参见图1，多个所述支撑条202采用钢材质。刚材质硬度较大，使得支撑条202在使用时不产生形变，支撑效果好。
37.在一实施例中，参见图1，多个所述缓冲弹簧3采用大刚度材质。这样设计，使得缓冲弹簧3在缓冲时形变较小，避免出现缓冲较大，装置不稳的情况
38.在一实施例中，参见图1，多个所述缓冲弹簧3分别与相应的所述管片1的轴心位置相接触。这样设计，使得管片1将受到的力集中在轴心位置处传向缓冲弹簧3，加强缓冲支撑效果。
39.应当理解本文所述的例子和实施方式仅为了说明，并不用于限制本实用新型，本领域技术人员可根据它做出各种修改或变化，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。