一种栅格钢架连接组件及轨道交通施工结构的制作方法

1.本实用新型涉及暗挖施工技术领域，尤其是涉及一种栅格钢架连接组件及轨道交通施工结构。


背景技术：

2.城市轨道交通建设，当中心城区不具备地铁车站明挖实施条件时，常采用洞桩法或pba(pile beam arch，“洞、桩、墙”暗挖逆作法)工法，通过先期设置暗挖小导洞，通过小导洞施工边桩、中柱、纵梁，然后施工开挖支护小导洞间夹土进行扣拱施工，扣拱的初支钢架需架立在小导洞的初支钢架上，先期实施小导洞初支钢架需预留后期实施扣拱初支钢架连接节点。
3.由于施工工序上决定了先期实施的小导洞初支钢架与后期实施的扣拱初支钢架架设不同步，相邻两侧独立先期实施小导洞初支钢架难以精确控制在同一个里程横断面上，将导致后期导洞间扣拱施工阶段土体开挖后，扣拱钢架需要扭曲才能连接至两侧先期实施导洞初支钢架上，施工难度大以及连接效果差；其次车站地质条件存在差异性，针对不同地质条件小导洞纵向钢架间距可不一致，但为避免后期实施扣拱钢架由于两侧先期实施小导洞初支钢架间距不一致而难以施工，目前常规做法是按照保守的方法，所有车站小导洞初支钢架纵向间距按照地质条件最差的那个小导洞统一取小值；最后由于先期实施小导洞初支钢架与后期实施扣拱初支钢架不同步施工，常规做法为先期实施小导洞初支钢架需预留后期扣拱初支钢架连接节点，但由于暗挖往往存在超挖、欠挖施工误差以及不同小导洞间变形不同步情况，引起相邻两侧小导洞预留后期扣拱初支钢架连接节点发生较大的相对位移，从而导致后续扣拱施工初支钢架与先期小导洞初支钢架难以进行有效连接。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种栅格钢架连接组件及轨道交通施工结构，可保证后续扣拱施工初支钢架与先期小导洞初支钢架进行有效连接。
5.为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
6.第一方面，本实用新型提供一种栅格钢架连接组件，包括板材以及锚固件，所述锚固件用于锚固至小导洞内梁顶回填砼内，所述板材安装于所述锚固件上，且所述板材用于与小导洞初支钢架主筋焊接连接。
7.进一步地，所述板材为钢板。
8.进一步地，所述锚固件包括u形钢筋，所述u形钢筋包括连接筋以及两个锚固筋，所述连接筋与所述板材焊接，两个所述锚固筋分别与所述连接筋的两端连接，两个所述锚固筋用于锚固至小导洞内梁顶回填砼内。
9.进一步地，两个所述锚固筋相对平行设置，其中一个所述锚固筋与所述连接筋之间的夹角为锐角，或者其中一个所述锚固筋与所述连接筋垂直。
10.进一步地，所述u形钢筋所处平面垂直于所述板材。
11.进一步地，还包括与所述板材连接的连接件，所述连接件用于与扣拱初支钢架主筋连接。
12.进一步地，所述连接件与所述锚固件分别位于所述板材的两侧。
13.进一步地，所述连接件包括第一连接杆以及两个第二连接杆，所述第一连接杆与所述板材焊接，两个所述第二连接杆分别与所述第一连接杆的两端连接，两个所述第二连接杆用于与扣拱初支钢架主筋焊接。
14.进一步地，两个所述第二连接杆相对平行设置，且两个所述第二连接杆垂直于所述第一连接杆。
15.第二方面，本实用新型还提供一种轨道交通施工结构，包括上述方案所述的栅格钢架连接组件。
16.本实用新型提供的栅格钢架连接组件及轨道交通施工结构能产生如下有益效果：
17.上述栅格钢架连接组件采用合适的方式将板材与先期实施的小导洞结构进行有效固定，形成一个稳固的连接节点。具体地，锚固件锚固至小导洞内梁顶回填砼内，形成了板材的有效固定方式之一，板材与已有小导洞局部暴露出来的初支钢架主筋连接，为板材的有效固定方式之二。在施工时，可根据实际扣拱开挖施工情况，灵活调整连接结构相对于小导洞初支钢架主筋的位置，保证扣拱初支钢架通过上述连接结构能够按照预设的位置与先期实施的小导洞初支钢架进行有效连接。
18.相对于现有技术来说，使用本实用新型第一方面提供的栅格钢架连接组件一方面可以根据每个小导洞的实际地层情况设置不同的纵向钢架间距，后续扣拱施工钢架无需与小导洞的纵向钢架间距完全匹配，通过连接在小导洞初支钢架主筋间的板材消化左右小导洞钢架间距不一致的情况，保证后续扣拱施工初支钢架与先期小导洞初支钢架进行有效连接，且无需车站小导洞钢架间距按照最不利地质情况统一取最小值，从而可以节省工程投资；另一方面车站小导洞钢架无需提前预留后期扣拱钢架连接节点，避免相邻小导洞施工过程中初支钢架由于施工误差以及隧道差异变形引起预留节点与后续扣拱钢架连接不匹配的问题。
19.本实用新型第二方面提供的轨道交通施工结构有本实用新型第一方面提供的栅格钢架连接组件，从而具有本实用新型第一方面提供的栅格钢架连接组件所具有的一切有益效果。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型提供的栅格钢架连接组件在使用时的结构示意图；
22.图2为本实用新型提供的一种栅格钢架连接组件的结构示意图；
23.图3为图1的a
‑
a截面图；
24.图4为图3的b
‑
b截面图。
25.图标：1
‑
板材；2
‑
锚固件；21
‑
连接筋；22
‑
锚固筋；3
‑
连接件；31
‑
第一连接杆；32
‑
第
二连接杆；4
‑
小导洞初支钢架主筋；5
‑
扣拱初支钢架主筋。
具体实施方式
26.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
30.图1为本实用新型提供的栅格钢架连接组件在使用时的结构示意图；图2为本实用新型提供的一种栅格钢架连接组件的结构示意图；图3为图1的a
‑
a截面图；图4为图3的b
‑
b截面图。
31.本实用新型第一方面的实施例在于提供一种栅格钢架连接组件，如图1至图4所示，包括板材1以及锚固件2，锚固件2用于锚固至小导洞内梁顶回填砼内，板材1安装于锚固件2上，且板材1用于与小导洞初支钢架主筋4焊接连接。
32.在实际施工时，先期小导洞根据对应地质条件选取合适的格栅钢架间距进行设计施工，待小导洞、边桩、中柱、顶纵梁以及纵梁顶板导通回填先后施工完成后，开挖小导洞间土体进行扣拱施工，此时扣拱可以按照设计要求循环进尺施工，每个循环在扣拱钢架架立前，在连接节点位置采用人工刨除先期施工的小导洞钢架的混凝土保护层，将初支钢架连接节点位置的主筋暴露出来，在地面同步将锚固件2与板材1加工焊接拼装好，待洞内往小导洞方向定位好后进行钻孔施工，将加工好的锚固件2插入孔内并锚固好，在插入的同时将板材1卡至已暴露出来格栅钢架主筋间，最后将暴露部分的小导洞初支钢架主筋4与板材1焊接连接，至此扣拱初支钢架主筋5与先期完成小导洞初支钢架主筋4连接节点已形成。后续扣拱初支钢架主筋5与已固定部分纵向分布的板材1连接，即扣拱初支钢架主筋5与先期实施小导洞初支钢架主筋4形成一个有效的连接节点。由于锚固件2与板材1为后期实施，这样可以根据实际施工情况进行动态调整节点大样，在先期施工小导洞发生变形或者施工误差较大的情况下，仍能够保证扣拱初支钢架能够自由的按照设计尺寸与小导洞钢架进行连接。
33.需要说明的是，锚固件2可采用锚杆施工工艺锚固在小导洞内，也可以考虑采用植
筋施工工艺，用植筋胶将锚固件2进行锚固。另外，锚固件2与板材1可在地面焊接加工，也可以选择在洞内临时调整角度或者焊接位置后在洞内焊接。
34.具体地，为便于板材1与锚固件2以及小导洞初支钢架主筋4的连接，板材1为钢板，钢板与小导洞初支钢架主筋4满焊焊接，钢板具有较好的强度，能够保证连接结构的稳定性。
35.当然板材1也可以采用其他强度较好的合金材料。
36.在一些实施例中，如图2所示，锚固件2包括u形钢筋，u形钢筋包括连接筋21以及两个锚固筋22，连接筋21与板材1焊接，两个锚固筋22分别与连接筋21的两端连接，两个锚固筋22用于锚固至小导洞内梁顶回填砼内。
37.具体地，在准备工作时，将连接筋21与板材1加工焊接拼装好，随后将两个锚固筋22锚固在小导洞上的钻孔内。锚固筋22构成了板材1的有效固定方式之一，板材1自身与小导洞初支钢架主筋4的焊接构成板材1的有效固定方式之二，从而形成一个稳固的连接节点。
38.在一些实施例中，如图2所示，两个锚固筋22相对平行设置，其中一个锚固筋22与连接筋21之间的夹角为锐角，则另一个锚固筋22与连接筋21之间的夹角为钝角。
39.需要说明的是，锚固筋22与连接筋21之间的夹角可以根据实际情况进行调整。
40.在一些其他的实施例中，两个锚固筋22与连接筋21垂直。
41.在至少一个实施例中，u形钢筋所处平面垂直于板材1。
42.板材1可以与扣拱初支钢架主筋5直接连接，也可以与扣拱初支钢架主筋5间接连接。
43.在一些实施例中，如图4所示，为了便于板材1与扣拱初支钢架主筋5的连接，上述栅格钢架连接组件还包括与板材1连接的连接件3，连接件3用于与扣拱初支钢架主筋5连接。
44.在一些实施例中，如图4所示，连接件3与锚固件2分别位于板材1的两侧，即通过板材1以及连接件3实现了小导洞初支钢架主筋4与扣拱初支钢架主筋5的连接。
45.需要说明的是，凡是能够实现板材1与扣拱初支钢架主筋5连接的结构都可以是上述实施例所提及的连接件3。例如连接件3可以为连接板、连接杆等。
46.在一些实施例中，如图4所示，连接件3包括第一连接杆31以及两个第二连接杆32，第一连接杆31与板材1焊接，两个第二连接杆32分别与第一连接杆31的两端连接，两个第二连接杆32用于与扣拱初支钢架主筋5焊接。
47.连接件3与板材1以及扣拱初支钢架主筋5采用焊接的连接方式能够有效保证连接牢固度，从而形成稳固的连接结构。
48.在至少一个实施例中，第一连接杆31以及两个第二连接杆32采用一体式结构，具体地，连接件3可采用一段钢筋弯折而成。
49.在一些实施例中，如图4所示，两个第二连接杆32相对平行设置，且两个第二连接杆32垂直于第一连接杆31。
50.本实用新型第二方面的实施例在于提供一种轨道交通施工结构，本实用新型第二方面的实施例提供的轨道交通施工结构包括上述栅格钢架连接组件。
51.本实用新型第二方面的实施例提供的轨道交通施工结构有本实用新型第一方面
的实施例提供的栅格钢架连接组件，从而具有本实用新型第一方面的实施例提供的栅格钢架连接组件所具有的一切有益效果。
52.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。