一种防跌落地铁疏散平台的制作方法

1.本实用新型属于地铁安全设备技术领域，尤其涉及一种防跌落地铁疏散平台。


背景技术：

2.地铁是目前人们出行的主要交通工具之一，其具有无堵塞、载客量大、高效便捷等诸多优点，但作为机电化交通工具，其安全问题是必须提前考虑的问题。
3.目前地铁隧道内，会在铁路的一边设置一应急疏散平台，该平台用于在列车出现安全事故，无法继续运行时，可打开车门将旅客陆续疏散出隧道，保障大家的安全。但目前的应急疏散平台由于隧道空间限制，其设置宽度较窄，且平台周边没有护栏，在疏散旅客时容易造成旅客跌落至铁轨上，从而造成二次安全事故。
4.为此，设计一种防跌落的地铁疏散平台具有十分重要的意义。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种防跌落地铁疏散平台，以解决现有技术中应急疏散平台宽度较窄且安全性不好的问题。
6.本实用新型是采用如下技术方案来实现的：
7.一种防跌落地铁疏散平台，包括平台板、护拦板、支撑机构和锁止机构，其中，所述护拦板通过铰链铰接于平台板的外侧边缘，所述平台板的内侧边缘铰接于地铁应急疏散平台边缘，所述锁止机构设置于平台板和所述护拦板的铰接处，用于锁止护拦板的转动，所述支撑机构设置在所述平台板的底部，用于在平台板展开时支撑平台板，所述支撑机构能够收纳于平台板内。
8.进一步的，所述平台板在完全展开后其上表面与所述地铁应急疏散平台的上表面相平。
9.进一步的，所述锁止机构包括：止转块和卡扣，所述止转块固接于所述平台板的外侧端面上，且该止转块的上表面与所述平台板的上表面相平，所述卡扣的挂环铰接设置在所述止转块的外侧面上，所述卡扣的卡钩固定设置在所述护栏板的外侧面上。
10.进一步的，所述支撑机构包括：支撑杆、斜撑杆、滑槽和滑块，所述平台板的下表面开设有容纳槽，所述支撑杆的一端铰接在容纳槽的内壁上，所述支撑杆为槽钢，所述斜撑杆的一端铰接在所述支撑杆上，所述斜撑杆的另一端铰接在所述滑块上，所述滑块滑动连接在所述滑槽上，所述滑槽固接在所述容纳槽的顶壁上，在所述滑槽的顶壁上还开设有插销孔，在所述滑块上设置有弹簧插销，所述弹簧插销能够插接入所述插销孔。
11.与现有技术相此本实用新型具有以下有益的技术效果：
12.本实用新型通过在传统的地铁应急疏散平台上铰接平台板和护栏板，有效的对地铁应急疏散平台的宽度进行了拓展，且增加了护栏，进一步提高了疏散平台的安全性。具体的，通过将平台板的内侧边缘铰接于地铁应急疏散平台边缘，以及将护拦板通过铰链铰接于平台板的外侧边缘，可以有效的实现平台板与护栏板的收回与伸展，即可以将整体收纳
于铁应急疏散平台的下方，在没有安全事故时，其不会占用更多的额外空间；通过在平台板的外侧面上设置锁止机构，可以有效实现护栏板的展开稳定状态，进一步的，通过将止转块的上表面与平台板的上表面设置为相平状态，可以实现护栏板的垂直站立；通过将支撑机构设计为能够收纳于平台板的下表面，可以实现平台板在收纳时的平整性，不会因为支撑机构的存在而占用更多的空间；通过将支撑杆设置为槽钢，可以实现对斜撑杆的内部铰接，以及在收回时对滑槽的容纳；通过弹簧插销和插销孔的设置，可以实现对支撑杆完全展开时的固定，从而保证支撑平台的稳定性。
附图说明
13.图1为本实用新型第一视角立体结构示意图；
14.图2为本实用新型第二视角立体结构示意图；
15.图3为本实用新型第三视角立体结构示意图；
16.图4为本实用新型第四视角立体结构示意图；
17.图5为本实用新型左视图；
18.图6为本实用新型滑槽、斜撑杆与支撑杆的连接结构示意图；
19.图7为本实用新型滑槽、滑块与斜撑杆相互连接结构示意图；
20.图8为本实用新型滑块、弹簧插销与斜撑杆结构示意图；
21.图9为本实用新型插销孔设置位置示意图；
22.图10为本实用新型滑槽立体结构示意图；
23.图11为本实用新型护拦板折叠收纳状态示意图；
24.图12为本实用新型支撑机构折叠收纳状态示意图；
25.图13为本实用新型护拦板与平台板均收纳于地铁应急疏散平台之下状态示意图；
26.图14为本实用新型护拦板与平台板收纳状态左视图。
27.附图标记说明：
28.1-平台板、2-护栏板、3-支撑机构、301-支撑杆、302-斜撑杆、303-滑块、304-滑槽、305-弹簧插销、306-插销孔、4-锁止机构、401-止转块、402-卡扣挂环、403-卡扣卡钩、5-地铁应急疏散平台、6-铰链。
具体实施方式
29.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
30.图1为本实用新型第一视角立体结构示意图；图2为本实用新型第二视角立体结构示意图；图3为本实用新型第三视角立体结构示意图；图4为本实用新型第四视角立体结构示意图；图5为本实用新型左视图；如图1-5所示，一种防跌落地铁疏散平台，包括平台板1、护拦板2、支撑机构3和锁止机构4，其中，护拦板通过铰链6铰接于平台板的外侧边缘，平台板的内侧边缘铰接于地铁应急疏散平台5边缘，锁止机构设置于平台板和护拦板的铰接处，用于锁止护拦板的转动，支撑机构设置在平台板的底部，用于在平台板展开时支撑平台板，支撑机构能够收纳于平台板内，平台板在完全展开后其上表面与地铁应急疏散平台的上表
面相平。
31.本实用新型通过在传统的地铁应急疏散平台上铰接平台板和护栏板，有效的对地铁应急疏散平台的宽度进行了拓展，且增加了护栏，进一步提高了疏散平台的安全性。
32.具体的，图6为本实用新型滑槽、斜撑杆与支撑杆的连接结构示意图；图7为本实用新型滑槽、滑块与斜撑杆相互连接结构示意图；图8为本实用新型滑块、弹簧插销与斜撑杆结构示意图；图9为本实用新型插销孔设置位置示意图；图10为本实用新型滑槽立体结构示意图；如图6-10所示，支撑机构3包括：支撑杆301、斜撑杆302、滑槽304和滑块303，平台板1的下表面开设有容纳槽，支撑杆的一端铰接在容纳槽的内壁上，支撑杆为槽钢，斜撑杆的一端铰接在支撑杆上，斜撑杆的另一端铰接在滑块上，滑块滑动连接在滑槽上，滑槽固接在容纳槽的顶壁上，在滑槽的顶壁上还开设有插销孔306，在滑块上设置有弹簧插销305，弹簧插销能够插接入插销孔。用于锁止滑块与滑槽的相对滑动，进而固定支撑杆的转动，即在滑块滑动时弹簧插销一直抵压着滑槽顶壁，当滑动至插销孔时，弹簧插销305插入插销孔306中，起到固定作用，此时，支撑杆也处于竖直状态，当需要收回支撑杆时，只需拔出插销即可。
33.图11为本实用新型护拦板折叠收纳状态示意图：图12为本实用新型支撑机构折叠收纳状态示意图；图13为本实用新型护拦板与平台板均收纳于地铁应急疏散平台之下状态示意图；图14为本实用新型护拦板与平台板收纳状态左视图，如图11-14所示，锁止机构4包括：止转块401和卡扣，止转块焊接于平台板的外侧端面上，且该止转块的上表面与平台板的上表面相平，卡扣挂环402铰接设置在止转块的外侧面上，卡扣卡钩403焊接设置在护栏板的外侧面上，当防护板展开后竖直设置时，可以利用卡扣和止转块将其固定，当然，在此的卡扣属于现有技术，其机械结构不在赘述，其卡环是可以有上下的活动行程量的，能够套接或卸下于卡扣卡钩403上。
34.当然，本装置的收回与收纳，均可以在地铁应急疏散平台5和平台板1上设置卡扣机构，即卡环和卡钩，用于固定其收纳状态。
35.本实用新型通过在传统的地铁应急疏散平台上铰接平台板和护栏板，有效的对地铁应急疏散平台的宽度进行了拓展，且增加了护栏，进一步提高了疏散平台的安全性。具体的，通过将平台板的内侧边缘铰接于地铁应急疏散平台边缘，以及将护拦板通过铰链铰接于平台板的外侧边缘，可以有效的实现平台板与护栏板的收回与伸展，即可以将整体收纳于铁应急疏散平台的下方，在没有安全事故时，其不会占用更多的额外空间；通过在平台板的外侧面上设置锁止机构，可以有效实现护栏板的展开稳定状态，进一步的，通过将止转块的上表面与平台板的上表面设置为相平状态，可以实现护栏板的垂直站立；通过将支撑机构设计为能够收纳于平台板的下表面，可以实现平台板在收纳时的平整性，不会因为支撑机构的存在而占用更多的空间；通过将支撑杆设置为槽钢，可以实现对斜撑杆的内部铰接，以及在收回时对滑槽的容纳；通过弹簧插销和插销孔的设置，可以实现对支撑杆完全展开时的固定，从而保证支撑平台的稳定性。
36.以上，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对上述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。